der-ebbe

Sorry, hat etwas gedauert... Ich habe gestern die QK gemessen. Zur Sicherheit 4x Die Ergebnisse sind fast identisch und liegen zwischen 1,09mm und 1,14mm Schon recht knapp aber nichts dramatisches. Das ganze bei einer 0,5er KoDi Sollte ich zur Sicherheit eine 0,8er oder 1,0er KoDi verbauen? Nach 100km einfahren, habe ich hier auf der Umgehung mal auf 100kmh beschleunigt, mit dem Ergebnis dass die Vepa auf einmal ausging aber nichts blockierte. Also Kupplung gezogen, ausrollern lassen und von der Umgehung runter. Nach 10Min. schieben hab ich Sie angetreten und sie lief wieder. Vorsichtig gar 3km heimgefahren, seitdem steht sie. Kompression ist da.Anspringen tut sie auch. An dem Tag wars ca. 38°C heiß, mag das mit dazu beigetragen haben? Kolbenspiel 13/100 wir beim vorherigen Zylinder auch. Funktionierte bis zuletzt problemlos. Irgendwas hats da.. Möglicherweise ein Spritversorgungsproblem oder die LLD mit 42/120 zu mager? Ich bau heute mal den Kopf ab und schau mal nach Schleifspuren. Den SI24 werd ich heut auch mal komplett reinigen, net dass da irgendwas dicht ist.... Heidewitzka.. Gruß Ebbe

Hallo Rainer, da siehste mal. Wieder was gelernt.... Das macht Sinn. Danke. Gruß Ebbe

Hallo, werd ich machen. Habe bislang immer die Faulenzermethode praktizier:. Zündkerze raus, 20cm langes, doppelt gelegtes 2mm Lötzinn reingehalten und durchgetreten. Meistens scheiterte es aber am digitalen Messchieber den ich nicht hatte. Die Messungen waren nur grob schätzbar. Ich mach das mal. Danke Ebbe

60mm MECEUR LHW für die 200er auf Polini177

Hallo, neues vom Klemmer... Habe letzten Freitag den Zylinder auf 63,5mm aufbohren, Laufspiel anpassen und honen lassen. Das Teil ist quasi wie neu. Den 63,5mm Übermaßkolben habe ich entgratet, Kolbenhemd? erweitert und Fenster hochgezogen, Ölbohrungen gepunktet (angebohrt). Zusammen mit dem nun richtigen Konversionslager, neuer B8HS, 0,5mm KoDi und MMW-Kopf mit eingearbeiteter 1,2mmQK verbaut. HD von 135 vorsichtshalber auf 138 und 42/140 ND (2,66) Zylinderkopf über Kreuz nach Gefühl angezogen. Ergebnis: Massive Kompression und sprang beim zweiten antreten an. 20km vorsichtig gefahren und beim ersten aufreissen in der Stadt fing der Kolben/Zylinder zu Quietschen an. Im Standgas mehr, Fahrbetrieb bei Halbgas weniger. Das war recht unangenehm. Anscheinend hat mein Gefühl nicht ausgereicht. Der Zylinderkopf war nicht dicht. Ich ging davon aus dass sich der Zylinder bzw. das Dichtmittel gesetzt hat. Habe mir von der Arbeit einen passenden Drehmomentschlüssel mitgenommen und mit 21NM nachgezogen...siehe da... alles Dicht und nichts quietscht mehr. Es läuft wie es soll. Nun habe ich aber ein Verständnisproblem... Verbaut ist eine 5mm FuDi um die 60erLHW der 200er auszugleichen, eine 0,5mm KoDi und der Kopf auf Malossi-Basis hat eine QK von 1,2mm eingearbeitet. Müsste ich eigentlich nicht zu der 5mm Fudi noch insgesamt 1,5mm am Fuß oder am Kopf unterlegen? Fuhr seit Jahren mit der 0,5er KoDi ohne Probleme. Hab es leider verpasst die QK zu messen. Ist es rein rechnerisch möglich dass ich mir durch die 1,2mm QK im Kopf auch die 0,5er Dichtung sparen kann? Hätte ja demnach rechnerisch ne 1,7er QK ohne die 0,5er KoDi noch immer fahrbare 1,2mm Geklingelt hat nie etwas. Ich werd mal messen. Was habt Ihr bei nem MMW-Kopf für Dichtungen verbaut? Danke für Eure Hilfe bislang.. Gruß Ebbe

Moin, das Risiko gehe ich gerne ein. Plan B wäre ein neuer Zylinder... Wüsste aber nicht welchen. Schau mer mal. Ebbe

So, nun die Bilder... Da hats mächtig gerieben. Ich hab jetzt 2 Stunden mit dem Kolbenbolzen gekämpft....nix zu machen. Bastel mir morgen einen KoBo-Auszieher. Das wär doch gelacht. Ich wollte den Motor drin lassen. War heute beim Betrieb der mir das letzte mal den Zylinder auf das passende Kolbenspiel gebracht hat. Der meint das aufbohren und honen sei kein Problem. Wird werden... Gruß und schönen Abend. Ebbe

Hallo, ich hatte damals nichts zusätzlich ausdistanziert. Habs verbaut und gefahren wie es kam. Hab nun das passende von LTH bestellt. Thx Ebbe

Danke!

Hallo, Bilder kann ich morgen machen. Als Ursache vermute ich teils Altersschwäche, teils Eigenverschulden. Ich hab die Vespa schon teilweise böse hergenommen. Die aprupte Gaswegnahme bei 110kmh bergab, gab ihr halt den Rest. Wollte nach der Saison ohnehin ne Motorrevision machen. Alle 5 Jahre macht das schon Sinn. Anscheinend war aber der Zylinderkopf auch nich zu 100% dicht. Den muss ich auch planen... Also morgen dann Pics.. Danke schonmal. Gruß Ebbe

Hallo, nachdem ich nun knapp 10Jahre problemlos mit meinem Umbau aus 2009 unterwegs war, hat es mir am vergangenen Freitag bei 110kmh den Kolben gerieben. Ich ging vor einer Kurve bergab kurz vom Gas und die Vespa ging einfach aus ohne dass irgendetwas blockierte. Als ich zum stehen kam, versuchte ich die Vespa wieder anzukicken aber der Kolben baut nur noch gerinfügig Kompression auf. Nach 20Min. heimschieben nahm ich den Zylinderkopf ab und sah links neben dem Auslass großflächige reibspuren. Naja, nach 10.000km mit wenig Schonung des Gesamtsystems bin ich gewillt ein paar €uro zu investieren. Um den Schaden zu beheben hatte ich mir folgendes überlegt: -Zylinder auf 1. Übermaß 63,5mm aufbohren lassen. Damit sollten auch gleich alle Reibspuren entfernt sein. -neuen GS Kolben 63,5mm Den Zylinder auf 13/100 honen lassen -neue KODI 5mm -Neues Konversionslager... Ich habe eine 200er Kaba Meceur LHW verbaut und auf den Polini/GS Kolben passte das normale Kobo-Lager nicht. Damals habe ich ein Konversionslager gebraucht, habe aber keinen Dunst mehr, welche Maße das waren. Hat die Maße (oder nen Link) evtl. grad jemand zur Hand? Klingt das nach einem sinnvollen Plan? Danke für Eure Hilfe. Gruß Ebbe

Hallo, ich habe ein sonderbares Problem mit meiner Hupe an der ´92er PX125 Lusso ohne Batterie. Vor 5-6Jahren habe ich nen CEM Hupengleichrichter verbaut, da der alte geplatzt ist Da in ca. 2 Wochen TÜV ansteht habe ich mich endlich mal um meine Hupe gekümmert die schon seit längerem nicht mehr geht. Vor 5-6Jahren habe ich nen CEM Hupengleichrichter verbaut, da der alte geplatzt ist. Kurzum, ich habe eine neue 12V Hupe bei SIP bestellt, verbaut und alles ging aber nur für 2 Tage... Als ich die nächsten Tage auf die Arbeit fuhr stellte ich folgendes Problem fest: Die Hupe funktionierte früh, wenn ich auf die Arbeit fuhr, wie sie sollte. Wenn ich aber in die Mittagspause fuhr oder abends heimfuhr gin die Hupe nicht mehr. Also habe ich abends schön alles mit Kontaktspray behandelt. Am nächsten früh das gleiche Spiel... Die Hupe funktionierte während der 5km fahrt auf die Arbeit wie sie sollte. 4Std. später auf dem Weg in die Mittagspause ging wieder nichts mehr. Seit 5 Tagen geht wieder gar nichts, nichtmal früh... Hatte das so schon mal jemand? Kann das mit Wärme oder Feuchtigkeit zu tun haben, dass diesen Wackelkontakt erzeugt? Gestern wollte ich die Kabel mal durchmessen und stellte fest dass bei den grün/schwarzen Kabeln keine Spannung ankommt. Nun habe ich eines der beiden grün/schwarzen Kabel abgezogen und festgestellt, wenn ich dieses auf das schwarze Massekabel lege, funktioniert die Hupe, wenn auch stark krächzend. Habe mir von SIP einen neuen Hupengleichrichter bestellt und schau mal ob es dann wieder auf herkömmliche Weise funktioniert. Danke für Eure Antworten. Gruß Ebbe

Hallo, sorry wenn ich das uralte Thema nochmal raufhole. Aber irgendwie bleibts ja immer aktuell. Bei mir siffts am Hinterrad durch den aussenliegenden Simmerring in die Bremstrommel. Nun habe ich den neuen, richtigen (30mm) Simmerring hierliegen und frage mich wie weit der reinkommt? Soll der Siri bündig unter dem angefasten Rand abschließen oder kommt der noch weiter rein? Es ist ja noch ausreichend Platz zum Lager... Gibts da eine Rille wo der SIRI normal drinsitzt. Danke für kurzfristige Hilfe. Ebbe

Hallo Hacki, hatte mir das auch überlegt, war mir aber unsicher ob ich da dann rankomm. Wenn die Vespe liegt hat man jedenfalls andere Hebelkräfte beim lösen der Mutter. Wenn die Vespa aufgebockt ist, hätte ich Angst dass ich die beim Lösen der Mutter umschmeiße. Andruckplatte: Dachte bislang immer die runde ist für PX und die mit aussparung für Cosa... Nee, bin nicht 23 Z Ritzel auf 68er Primär gefahren. Hatte natürlich zeitgleich auch ein 65er Primär eingebaut. Hat nun 5000km ohne Probleme funktioniert. Einzig dass die Vibrationen zwischen 100 und 105kmh nun weg sind... Wedder bin ich ein Pfuscher. Gruß Ebbe

Tjahaa, das hast Du recht. Habe irgendwie schon zig verschiedene Züge durch und habe mir nun welche für wenig Geld auf Ebay geschossen.. Die letzten waren von SIP und die waren nix.. Teflon und großer Anschlag.. Perfekt.

Hallo, wie schon geschrieben, fand ich die Schraube die der BGM Kupplung beilag gar nicht so pralle. Wohl weiß ich nicht ob das Gewinde der KuWe einen Drücker hat oder ich wieder gepfuscht habe.. In jedem Fall habe ich der Schraube ein neues Gewinde verpasst... Gruß Ebbe

Hallo, nachdem ich letzte Woche die BGM Superstrong verbaut habe ein kleiner Erfahrungsbericht: Vorgeschichte: Hauptgrund des Umbaus war dass sich die Kupplung nur noch sehr schwer ziehen liess und ich Angst hatte dass irgendwann das Kupplungsseil reisst. Damals bei meinem Komplettumbau2009? hatte ich auf ein 23Z Ritzel umgebaut. Das Problem war dass die original Kupplung von der 125er war und das neue Ritzel von der 200er. Sollte heißen ich habe mit dem Dremel einen Ring von ca. 5mm ringsum abgenommen. Hier vermutete ich irgendeine Unwucht. Bei der Inspektion 2012 sind mir nur die verschlissenen Metallnasen der Anlaufscheiben aufgefallen. Aktuell: Da ich wenig Lust hatte den Motor komplett auszubauen, habe ich mich an der minimalistischen Variante versucht. Erst auf der Motorseite alles abgestapst (Choke, Gaszug, Kupplungszug, Bremszug, Benzinzufur und Elektrogedöns, Auspuff abgemacht), Benzin abgesaugt. Der Plan war das Mopped auf die Seite zu legen und dann den hinteren Stoßdämpfer zu lösen und den liegenden Motor abzuklappen.... alles Käse. Besser und einfacher: Matratze hinlegen, Seitenbacken ab, Kupplungszug entspannen, Tank leeren (ich habe per Schlauch abgesaugt), Kickstarterhebel abmachen!!, hinlegen. Dann braucht man nur das Rad abmontieren und kommt problemlos an alle 3 Schrauben des Kupplungsdeckels. Den Kupplungsdeckel öffnen (Vorsicht mit den Schrauben, Sprengringen und - alte Kupplung raus (vorsicht bei Kronenmutter, Halbmond und Sicherungskäfig) - Gussnase auf 12Uhr abbrechen (Vorsicht: Das Gussalu kann Bröseln und in den Getrieberaum fallen) - Ölritzel bleibt drin - neuen Halbmondkeil in den Wellenstumpf pfriemeln (wird vom Ölritzel ganz gut gehalten) - neue Kupplung behutsam aufsetzen und mit der mitgelieferten Schraube festziehen, glaube sollten so 65nm sein. Bei mir hat sich natürlich die Schraube mit dem Gewinde der KW gefressen, so dass je fester ich zuzog ganz feine Metall fäden von der Schraube oben rauskamen. Warum auch immer... ich habs festgedängelt und gut wars. Wichtig: Cosa Andruckplatte einsetzen - Mit nem neuen Dremel (Mod. 3000 inkl. Flexwelle für 55.-€Tacken) habe ich dann den Kupplungsdeckel wie empfohlen bearbeitet (Steg und Ölleitrinne geplant). Bitte Schutzbrille verwenden - Auch beim Kupplungshebel habe ich von der planen Seite die linke Kante verrundet. - Mit viel Bremsenreiniger ALLE Metallspäne wegspülen, neue Oringe rein, Kupplungshebel fetten und den neuen Trennpilz mit Fett einkleben. Deckel wieder drauf und fertig... - Alles wieder in umgekehrter Reihenfolge ranmachen. Dauer: netto 3 Stunden Erste Testfahrt war recht ernüchternd. Hebel zog sich immer noch sehr schwer... Wie soll es auch anders sein: Die Kupplungshülle war am arsch. Deswegen ging das auch so schwer. Hatte also mit der Kupplung nicht soo viel zu tun. Neue Teflon-Hülle eingezogen und siehe da: Alles läuft butterweich. Den Kupplungshebel kann ich nun mit einem Finger ziehen, das geht schon fast erschreckend einfach. Kupplung trennt wunderbar, nichts rutscht. Alles passt. Nun kann ich die nächten Jahre (was die Kupplung angeht) beruhigt die die Gegend cruisen. So das war wieder mal viel gelaber um nichts aber es soll ja auch unterhaltsam sein. Gruß Ebbe

Hallo, auf dem Tacho gehts schon über 120kmh aber wir kennen ja das Schätz-o-Meter. Deswegen halt mal mit GPS Gemessen. Vmax. Lag glaub ich sogar mal bei 110kmh. Schneller muss ich mit dem kurzen Radstand auch nicht fahren. Keine Ahnung ob ein Leistungsproblem vorliegt. Vor allem wüsste ich nicht wo.... Also wirds die 23er Kupplung. Montag wird geordert. Gruß Ebbe

Hallo Tyler, Danke für die schnelle Antwort. Hmmhmm, da kannste recht haben. Muss im 3. schon auf 70-80km/h hochziehen dass es einigermaßen mit dem Ganganschluss hinhaut. Verbaut ist ein original Lusso-Getriebe der 125er. Naja ich wollt halt die Kupplung verbauen und dann Ruhe haben.. Ich denke ich bleib beim 23er.. Da weiß ich dass es funzt und schnell genug ist dat Mopped auch.. By the Way: Macht eine kugelgelagerte Andruckplatte sinn? Oder ist das firlefanz? Gruß Ebbe.

Tag die Herren, habe lange nichts mehr geschrieben, da die Maschine seit dem Umbau 2009/10? einfach sehr gut läuft. werde mir auch demnächst die BMG Superstrong holen, da sich die aktuelle Original-Kupplung nur noch sau schwer ziehen lässt und vor allem meine Ängste passé sind, dass es mir die Kupplung irgenwann mal um die Ohren haut. Habe das gesamte Topic (auch das CNC-Topic von T5Pien) durch und soweit alles kapiert. Kriege ich hin... Seit vorhin stellt sich mir jedoch die Frage ob ich die mit 23Z oder 24Z nehmen soll. Passen würden ja beide da ich ein original 65er verbaut habe. Setup siehe unten... Bisher bin ich mit dem 23er ganz zufrieden, aber die ersten beiden Gänge sind sehr schnell ausgereizt und nur der vierte dreht dann länger aus. Lt. GPS komme ich auf 106km/h auf der Umgehung. Vorteile/Nachteile des 24er Ritzels? Verliere ich untenrum (Gang1-3) viel an Abzug oder ist das vertretbar? Danke für Eure Meinungen. Gruß Ebbe

@Pien: Daaaanke, das war es.... Spitze... @Friedi: Ist ne PX 125 Lusso Gruß Ebbe

Hallo die Herren, benötige ich einen Seilzuganschlag für den Kupplungszug oben am Lenker? Ich hab da jetzt schon zwei mal so ein schräges Ding aus Kunststoff, mit seitlichem Schlitz reingepfriemelt. Nach einer gewissen Zeit ziehts da leider den kompletten Kupplungszug durch und ich muss ständig die Kupplung nachstellen. Dat ist ja so nich okinoool oder? Gehört da überhaupt was hin? Habe mal bei SIP eine Messingbuchse gesehen, finde die jedoch nicht mehr. Was passt nun? Danke für Eure Antworten. Gruß Ebbe

Hallo, Wollte mich nochmal zu meinem V4+ äussern.... Nach dem ich meine 0,8mm Kodi gegen eine 0,5mm Kodi getauscht habe, fahre ich nun 1,2mmQK statt vorher 1,5mmQK Das war warscheinlich das i-Tüpfelchen was noch fehlte. Nun zieht er in allen Gängen sauber durch und gerade im 4. wo ich anfangs etwas enttäuscht war, zieht er super und druckvoll von unten raus bis hintern Horizont... Mit minimalistischem Feintuning könnte man sicher noch optimieren aber da fehlt mir die Zeit zu.... Ich bin sehr zufrieden!!!! Gruß Ebbe

Hallo, klingt echt nach Absaufen... Das hatte ich auch. (Wie so viele Probleme die ich eh schon mit der Vespa hatte) Vorwiegend an der Tanke, wenn ich vergessen hatte den Benzinhahn zu schließen. Geholfen hat: 100m vorm Ziel Benzinhahn zumachen, wahlweise am Ziel Benzinhahn zu und noch 30Sek. laufen lassen. Da behebt zwar das Problem aber nicht die Ursache. Ursache kann sein: Benzinhahn schließt nicht oder wie kruemml schon schrieb dass die Schwimmernadel nicht abdichtet. Habe bei meiner nun den DRT 24er Si mit Cosa-Schwimmerkammer und Spacer verbaut... funktioniert ganz gut. Nach dem letzten Spalten springt meine Vespa zu 90% nach dem ersten Kick ohne Choke an. Sonst wars so dass Sie zu 90% nach dem 2. Kick mit Choke ansprang. Weiß der Geier warum. Gruß Ebbe