praktikant

@gerhard Hab da nur Kinderzylinder gefunden!

Hi Chris, weißt ja bei mir ne 162'er HD. Die HP ist ja traumhaft!!!!!!!!!!!!!!! Hab ich mein ganzes Leben drauf gewartet! Hab ich mich im Bild getäuscht oder sieht der Fabrizi genau so wie der Zirri aus??? Und dann 172 ccm? au wei Wieviel Bohrung und Hub hat das gute Stück denn?? Kommen noch die ganzen Bilder von Zirris rein? Ne coole Sache wäre ne Vergasereinstellungsdatenbank! Na gut mit genug Fragen genevt. Gruß Jesco

Ach ja ich weiß nicht, ob es schon jemand gesagt hat, aber ne schöne Badegelegenheit ist auch immer was feines. Bei den Zottel Zossen hat das auch nachts um vier wieder nen klaren Kopf gemacht und der Schiffsdiesel war gut für den Teint! Cross gab es dies Jahr in Hamburg und war ordentlich lustisch! (<- hier übrigens der glorreiche Siegerroller)

Jau! Techno :puke: SKA Aber Soul gehört zum Run wie ne wohl temerierte Hopfenkaltschale!

Ich lese hier sachen wie "mindestens 50% Soul"! Ich war noch nie auf einem Treffen mit weniger als 90% (OK anfang der 90'er mal 20-30% SKA oder Techno) und alles andere passt auch nicht zu einem Run!!!

Kommt Leute irgend Jemand muß da doch noch eine Idee haben!

Hallo zusammen, wollte mal fragen, was man für ein echtes deutsches GS4 Rücklicht, für nur das Glas oder eine angekratzte Version so nehmen kann. Hat da jemand Erfahrungs- oder Marktwerte? Danke im Voraus!

@dermetzler

@dermetzler Habe mich schlecht ausgedrückt. Meine nicht den Totraum der Membran, sondern den Totraum des Ansaugstutzens und auch die Ansauglänge. Da ist die Malossilösung einfach aufwendiger konstruiert, auch wenn MBD mehr Ausbaumöglichkeiten bietet und stabieler ist. Ich liege also nicht mit den Yamahaingeneuren über Kreuz! Wie du schon richtig sagst gibt es auch bei dem Profis da unterschiedliche Konzept. Übrigens ist die RD Konstruktion schon recht alt und nicht gerade kompromisslos auf Leistug ausgelegt. Da sollte man sich eher die Konkurenzprodukte der gleichen Firma angucken (z.B. TZR).

@Gerhard Ich hatte das S&S Ding zwar noch nie in der Hand, hab mir das Drama aber mal mit ner Membran und nen Gehäuse angeguckt. Es ist möglich eine Membran so über die KW zu setzen, daß man gerade nach unten fräsen kann (höchstens eine minimale Kurve). Auch ist die maximale Öffnungsweite der Plättchen dafür schmal genug! Wenn man so ein teures Teil kontruiert, dann sollte das auch so verwirklicht sein! @Jopila Ich bin sogar der Meinung, daß man bei den meisten (ca. 90%) Motorumbauten keinen Leistungsunterschied zwischen der Malossi und der MRB-MBD feststellen kann. Um die möglichkeit der Leistunssteigerung durch die RD Membran mit ihrem größern Totraum und der größeren Ansaugfläche zu nutzen, muß man schon extrem werden und Vergaser >30mm fahren.

@dermetzler kann beim besten Willen nicht entdecken, wo da etwas im Gasfluß stehen soll (bis auf die kleine Kante über der Ölpumpe)! @Marlbor-Man Hast du in deinem Beitrag Schali und Vollwange vertauscht?

@henning habt ihr euch schon mal Gedanken über ein doppel KO geacht? Also ne Trostrunde, damit jeder zwei mal verlieren kann!

[/QUOUnd dieses riesige Loch das der S&S da hat wird am Motor, wie der Huber schon bemerkte, wieder ganz schön schmalTE] Natürlich wird das schmaler! Ne Membran ist ja auch oben viel breiter als ihre Fläche die unten effektiv öffnet. Und die ist auch nicht breiter als die Seite der Steuerwange im Gehäuse.

Also sind Staurohr (innen) und Ednrohr (außen) im Prinziep das gleiche?

Der Fabrizi hat sogar viel gebracht auf dem Zirri, allerdings war er wesentlich leiser als der Zirripuff.

Hab da mal ne ganz miese Anfängerfrage, da ich mich noch nie mit dem praktischen Bau eines RAP auseinandergesetzt habe. In PX Anlagen findet man immer ein Staurohr, das in den Gegenkonus hinein ragt. In den ganzen Berechnungsprogrammen und Zeichnungen ist aber immer nur ein Endrohr abgebildet. Legt man bei den Vespa Anlagen das Endrohr aus Platzgründen nach innen? Oder warum gibt es einmal ein Staurohr und einmal ein Endrohr??? Danke

Melde mich für die Scooterscene an!

Wunderbar Henning! Hatte aus deinen Gründen auch nur auf eurer HP nachgefragt. @Gerhard Die Strecke ist locker ausreichend breit und 250-300m lang. Ich finde das sie für ein Rollerrennen damit optimal ist. Bei 400m braucht man schon Geschosse wie Worb 5 oder Stoffi, damit die letzten 100m noch atraktiv sind. Ansonsten hat man da nur noch Synchronschwimmen, so sehen die Zuschauer auch noch wie es ausgeht und in der SF Klasse haben auch die noch eine Chance, die kein Geld mehr für den vierten Gang von Zirri hatten.

Hm 30 PS bei über 12000 U/min? das hat doch schon mal ein Ital. Hersteller behauptet! Beim MR 2000 sind dann aber 20 PS gut und bis 25 erreichbar. Ob das der Fabrizi mit seinen, wie ich finde, kleinen Schlitzflächen auch schafft? Bin mal gespannt. Aber nen Puff können sie ja bauen, wie man in Bremen gesehen hat. Was mich noch sehr skeptisch macht sind die Drehzahlen mit nem Graugusszylinder!!! Ist in jedem Fall ein sehr interessantes Projekt. Freue mich schon auf erste Ergebnisse!

Ne leider nicht. Ist Direkteinlaß. Habe aber noch ne zweite Membran von Zirri die leicht anders aussieht. Werde ich mal probieren. Danke

@Gerhard Danke für den Tip. Mit dem Knick im Mittlern ist für nen Zirri normal. Allerdings hört man da das Gesottere richtig. Anspringen tut er optimal. Denke auch an die Zündung. Der Vergaser ist auch noch nicht optimal eingestellt. Denke aber nicht, daß es daran liegt. Für mich ist nur der Vollastbereich interessant. Kann es eigentlich daran liegen, daß ich möglicherweise ne 6 V Lima mit ner 12 V Zündung kombiniert habe?

Mahlzeit Leute, ich hab da mal ein Problem. Mein MR 2000 ist krank. Er kommt nur widerwillig über den mittleren Drehzahlbereich und dreht dann eigentlich schön aus. Hatte aber schon das Gefühl, daß der letzte Kick fehlt. Dann hab ich das gute Stück in Hamburg auf den Prüfstand gestellt und hatte mit einer 162'er HD einigermaßen befriedigende 13 kw. Die Kurve sah allerdings schon sehr scheiße aus (erste Kurve). In Bremen habe ich es dann auf dem selben Prüfstand mit ner 165'er HD probiert und hatte nur noch 11,3 kw!!! Die Kurve war diesmal eine Katastrophe (sieht ja aus wie ein Sägeblatt). Nur an der HD kann das ja wohl kaum liegen. Wenn er erst einmal auf Touren ist hört mann davon allerdings nichts. Da ich den Roller nicht in Berlin habe, habe ich auch nicht die gelegenheit zu schrauben bis zum nächsten Treffen. Da der Fehler auch nicht leicht zu orten ist, da man ihn ja nicht hört, hoffe ich, daß jemand von euch eine Idee hat, woran es liegen kann??? Hiiiiilfe!!! Hamburg mit 162'er HD (Kurve fällt übrigens ab, da ich dem Prüfstandstypen gesagt habe er soll zu machen) Bermen mit 165'er HD

Also zuverlässig sind die Dinger! Das sag ich nicht nur weil ich Plastik hasse. Kann das aber nur von der PX Lusso wirklich behaupten. Die anderen können zwar auch zuverlässig sei, aber die Lusso ist so ausgereift, weil sie extrem lange gebaut und die Schwachstellen beseitigt wurden. Wenn du anfängst sie schneller zu mach sieht die sache schon anders aus. Hängt halt immer vo dir ab. Ich bin fünf Jahre lang täglich 50 km zur Schule und Ausbildung gefahren und hätte mir nichts zuverlässigeres wünschen können!!!

Hatte mal ein ähnliches Problem: Hat Kompression, Zündfunken, Austausch der Lima u. Blackbox bringt nichts usw. Als ich den Zylinder abnahm sah ich auch nicht und das Öl sah nicht nach Sprtit aus. Kolben war auch im Arsch. Lösung: Kuluring!!! Gummi hatte sich einfach ein Stück vom Metall gelöst und das Ding sieht immer noch wie neu aus!!! Kleiner Schaden, nicht zu orten=große Wirkung

@stef 200'er: Ne Lammy mit Münchner Nummer SF: Zirri 135 (Motor und Forumname) 177: ??? (Ich glaube irgend ne halb gecuttete schwarze PX mit PSP) Offen: Die Lammy vor ZIRRI135