wasserbuschi

Das würd ich auf jeden Fall mal machen!!! Wenn se obenraus bei 16° steht, kann der das schon ab... (ich fahr sogar (statisch) auf 18°) Al.

Na ja - der Zylinder kann es ja schon! Sieht man ja auf Sabans 35PS Kurve.... Auf der zuvor von mir geposteten, alten Kurve vom Saban, dreht der Murl ja auch mit dem gekürzten Atom Drehmoment fast in die 9000 zum Peak. Drum frag ich ja, warum der Drehzahl-Auspuff im Vergleich zum Drehmoment früher peakt.... Al.

Wieso heißt der dann "Drehzahl" ???

Jupp! Schnee vorhanden. Ab kurz vor Garmisch ging es los mit der weißen Pracht. Hier ists auch schon etwas frischer (-5°C tagsüber, Nachts bis runter auf -18°C) - Pontresina liegt aber auch knapp um die 1800m hoch. Hotelzimmer ist dies mal ne Suite geworden Gleich gehts zu ein paar "Kübeln" ins Dorfe AL.

Muss nicht unbedingt der stärkste werden... Drum will ich ja auch von den hohen Peak-Drehzahlen runter. Sollte halt genug Dampf haben, um die "lange" Übersetztung in jeder Lebenslage zu ziehen (das würde selbst der 35PS Motor vom Saban nicht --> <10PS bei 6000min!) Das hat meiner bisher auch nur geschafft, wenn ich den 3. bis ultimo gedreht hab und es nicht bergauf ging Wenn er dann im 4 in Reso war, hat er die 130 Klamotten auch gehalten, aber nur wenns gerade aus ging.. Und da ich nun aber in Bayern wohn, sind hier mehr Berge als keine! Wenn er dann irgendwas über 30 hat - reicht mir das Peak bei irgendwas zwischen 8000 und 8500, und >12PS ab 5500. Al.

Mahlzeit! Nach morgentlichen Schneegestöber ists mittlerweile zu Horizontalregen umgeschwenkt... Bin mal gespannt auf das Wetter inna Schweiz! Al.

Du Pöt, oder besser P-Roleht mit EHT! Feierabend, Al.

Hihihi - schon lustig: Marco von LTH könnte den Wössner-Kolben innerhalb von 4 Tagen besorgen Versteh ich nicht, warum das beim Hersteller direkt so lange dauert GSF ist doch schon irgendwie geil Al.

Nee - s.u. Das ist ein am Ringpin eingeschmolzener Kolben aus meinem H²O-166er. Passiert immer wieder an der genau der selben Stelle. Habs im 166er Topic auch mal angeführt. Denke das kommt aus dem nicht vorhandensein einer Quetschfläche in Verbindung mit zu großem Laufspiel... Mit "alten Kolben" mein ich den 63mm Malossi Kolben der Aprilia AF1, den ich fahre und den es nicht mehr gibt. Den gabs damals auch nur unter erschwerten Umständen mit teilweise 2...3 Monatiger Lieferzeit... Und mit Ersatz mein ich nen 63er Wössner-Schmiedekolben (der aber auch im gewünschten Maß 4..6 Wochen lieferzeit hat und nicht grad billig ist...) Vorteil wäre dabei aber sicher der 16er Kolbenbolzen, da ich eh auf 200er Langhub gehen wollte. Somit spar ich mir das Conversionlager! Nachtei wär das fehlende CVFII, das sich aber irgendwie in den Wössnerkolben reinfummeln lässt Al.

Moin! So langsam zuckert es sich hier weißlich über die Landschaft. Nachdem ich am WOE folgendes Problem gefunden hab: hab ich mich gleich mal auf die Suche nach nem Ersatz gemacht, da es den alten Kolben nimmer gibt. Bin auch tatsächlich fündig geworden! Sogleich mal angefragt, wie toier der ist und wie lange Lieferzeit der hat. Ist zwar (wiedermal) alles andere als Preisgünstig, aber immerhin ne Alternative. Doch dann kam der Liefertermin: 4-6 Wochen Als Alternative bot mir die Vertriebstussi den Kolben als Übermaß an, denn der wäre sofort lieferbar Na ja - habs zum Glück ja nicht eilig...... Kommt 3 Tage, bleibt 3 Tage, geht 3 Tage. Oder wie meine Ärztin sagte: "mit Arzt, ohne Arzt dauert 7 Tage" Bei mir waren es 8 Al.

Da war ich leider noch net in der Garaaasch gewesen Hast Du da etwa einen Draht zum Wössner?!? Alex.

Ich seh schon die CVF-Löcher Grad mal bei Wössner angefragt..... Al.

Das würde mir jetzt nicht so weh tun

Besten Dank! Werd dem dann mal in 63,00 ordern - dann kann ich den Zylinder auch noch mal durchhonen! Foto von den Pinpositionen haste nicht zufällig, oder?!? Hoffe doch, die sind nicht auslassseitig..... Al.

Ist das der von mir gefundene Suzuki PE175??? Das sieht doch schon mal ganz gut aus..... Al.

Zentriert isser über den kleinen Pin am Zylinder und den Stehbolzen (sieht man eigentlich auch ganz gut auf dem Kopf-foto, dass der nirgends rein steht... Aber gerade mit nem hochaufladenden Püffer sollte da besser ne richtige Brennraumform her Das wäre fein Kann man da nen CVF reinfummeln?? Al.

Grade im Wössner-Katalog über einen Kolben für eine SUZUKI PE175 gestolpert... Liest sich von den Daten her nicht schlecht... Hat den schon mal jemad in den Händen gehabt? Al.

Sollte jetzt eh ne 200er Langhub-Welle rein kommen. Fahre derzeit noch mit 57.... Kopf ist - bis auf die "Brennraum-"Form - tacko (also, es sind keine Macken drin ): Wollte den aber mal auf Restwandstärke ausmessen und schauen, ob der Gravedigger da noch ne richtige Brennraumform rein krigt (alternativ eben zuschweißen und dann ausdrehen!) Motor ist vom Konzept her aus den späten 90ern - da hab ich's mit den Details noch nicht so gehabt Hatte so jetzt mit Zirri-Auspuff und Malle Membran (über beide Gehäusehälften) aber immerhin 25PS am Rad! Al.

Jep! 15er KoBo. Kopf hat keine Quetschfläche, von daher denke ich, dass er da bis auf den 1. Ring runter rein brennt... Wobei der eigentlich mittig im Boostportfenster ganz gut gekühlt werden sollte Al.

Guck mal beim Basti (MRP). Die Malossi/Polini Dinger sind eher suboptimal von der Gaserposition.... Al.

Hab zuuuufällig grad nen Bild vom Vorgängerkolben hier: nicht von dem Kaltmetall-geschmiere ablenken lassen Der ist zwar noch nicht ganz so stark eingebrannt, aber denke, der jetzige sieht ähnlich aus.... Kolben ist ein 63mm Malossi Kolben von der Aprilia AF1. Denke, das ommt von keiner Quetschfläche und zu großem Laufspiel, sodass der Pin anfängt zu glühen....

Das Problem ist, dass da der Ringpin drunter liegt und ich glaube, dass der sich dann demnächst verabschieden könnte.... Und den Kolben gibts nicht mehr.... Jetzt brauch in ne 63mm Alternative Das verschmonzte kommt daher, dass ich die letzten 100km immer nur in der Teillast gefahren bin, da das Schaltkreux so fertig war, dass sogar schon der erste Gang andauernd raus geflogen ist Al.

Ging es hier im Topic nicht eher um teuer verkaufte Teile, die NICHT funktionieren?!? Das von Euch gepostete Zeug funktioniert ja erwiesenermaßen einwandfrei und vor allem P'n'P... Also bitte wieder BTT Al.

Danke für die Info! Das sind jetzt aber die Steuerzeiten vom 35+PSer, oder hatte der die auch schon bei der "Minderleistungskurve" mit ~28PS? Steuerzeiten werd ich jetzt erst mal niedrig(er) anfangen und dann langsam hoch drehen. Hab jetzt aber grad nen anderes Problem: Al.

Sag ja, der RZ hat obenrum keine Leistung mehr Al.