Venom

Danke euch für die Antworten. Ich hab nicht gedacht, dass da ein Spalt bleibt. Gut ich hab auch nie eine montierte Parmakitzündung in natura gesehen. Ich probier das heute nicht mehr aber geht sich das dann auch mit der Abdeckung und der Haube aus? Ich frage mich auch wie schnell die Zündung da verdreckt... Übrigens einen Keil hab ich nicht montiert, nur einmal ohne "gesteckt". Mit wie viel Nm soll ich´s denn anknallen?

Hallo, mein Problem erscheint mir selbst sehr banal aber: ich hab mir eine Parmakitzündung bei einem Händler bestellt und versucht das Lüfterradl auf einen frisch zusammengebauten Motor (VNL3M, großer Konus) mit einer nagelneuen Mazzucchelli LHW zu stecken. Der Lüfter geht aber im Unterschied zum Originalen nicht auf den Konus der Kurbelwelle. Ich hab den Lüfter zum Händler geschickt. Der hat mir am Telefon versichert bei ihm hat das Ding ohne Probleme auf einer 200er und 125 mit großen Konus gepasst. Ich bitte um Hilfe, denn ich weiß nicht wo das Problem liegt. Das kann doch eigentlich nur ein "falsches" Lüfterradl sein... Ich hab ein paar Fotos gemacht: das Erste zeigt das Parmakitradl. Es ist auf "Anschlag" und geht nicht auf den Konus. Das Zweite zeigt, dass das originale Radl drauf passt. Das dritte Bild zeigt die beiden Lüfter nebeneinander.

Vielen Dank @ Bobcat & Mantamanta. Der Umbau ist denke ich kein Problem nur würde ich gerne verstehen warum etwas wie gemacht wird. Ungefähr hab ich jetzt auch eine Vorstellung. Noch eine "Kleinigkeit": den Schalter in Stellung >an< tot legen bzw. fixieren, was ist damit gemeint? Nur den "Schalter nie auf "Aus" Stellung schalten oder ihn einfach überbrücken (wie?). Wäre das Problem des Kurzschlusses bei "Aus" mit dem Conversionschalter aus der Welt? Was kann im schlimmsten Fall in der Kurzschlusssituation passieren? Nur Ausfall des Bordnetzes oder auch defekte an CDI oder Spannungsregler? Nochmal danke für eure Antworten! Ich bin ein "Nackapatzl" was Elektrikfragen betrifft.

Kannst Du mir das bitte genauer erklären? Batterie will ich jedenfalls keine einbauen. Ich finde bei der "Suche" immer wieder die Meinung, dass der Lichtschalter auch gewechselt werden muss, wenn man auf 12 V umbauen will. Einige schreiben man muss auch an der Hupe was ändern. In diesem Topic heißt es nun wieder es muss "nur" der Bremsschalter auf "Schließer" getauscht werden und nicht der Lichtschalter. Versteh ich nicht... Hab eine österreichische TS mit Lichthupe, zum Thema hab ich zwei Schaltpläne gefunden:

Wieso muss man eigentlich nicht den Lichtschalter auch auf "Schließer" ändern? Ist die Vorgehensweise beim Einbau einer z.B. Parmakitzündung konform oder gibts da was extra zu beachten?

Hi, Situation: ich habe eine 12V Kontaktzündung von einem VNL3M Motor und würde gerne die die Zündgrundplatte auf eine elektronische tauschen. Kann ich das "alte" Lüfterrad der Kontaktzündung für die E-Zündung verwenden? Ist es eigentlich möglich die Zündgrundplatte "Kontakt 12 V" auf "eletronisch 12 V" umzubauen? (Hintergrund: will meine TS von 6 V auf 12 V umbauen, hab von einem Tauschmotor die 12 V Kontaktzündung und natürlich die orig. 6 V Kontaktzündung; Folgende Optionen stehen bei mir zur Diskussion: gleich Kauf einer Vespatronic, 12 V Grundplatte kaufen oder umbauen und (wenn möglich) mit "altem" Lüfterrad kombinieren oder 12 V Grundplatte kaufen und mit PK-Lüfterrad kombinieren; Setup = 177 Polini, 24er SI oval., Pep 2.0, LHW Lippe Pep, Überstr. u. Einlass angepasst;) Hier Bilder vom der 12 V Kontaktzündung + Lüfterrad Danke für die Antworten!

Den will ich mir ansehen wenn er bei Dir in der Garage liegt! Abgemacht?

Bin bist jetzt immer mit Sito Originalnachbau gefahren, auch mit Unterbrecherzündung. D.h. auf Drehzahl ist da nix ausgelegt. Bin noch nicht ganz sicher was ich mache. Das Setup mit SI war sehr unproblematisch. Billiger wäre die originale Welle bearbeiten zu lassen. Ich muss sagen mit der 57er Welle ist die Sumsi auch ganz gut gegangen. Fürs Cannonball hats jedenfalls gereicht...

Wer fährt eine LHW auf mit Polini 177 und 24 er SI Vergaser? Ich bin gerade am Überlegen, da mein Motor gerade auf ist, ob ich nicht die KW wechseln sollte. Ich würde aber gerne beim SI bleiben. Wer hat Erfahrung?

Ich werde den Slancar mal besuchen und versuchen mit ihm eine Lösung zu finden. Danke für den Tipp. Ich will das Gehäuse nicht wirklich wegwerfen, wäre echt schade drum! Ist aber schon zum Kotzen weil, das ist jetzt das dritte Mal, dass der Simmering rausgeht...

Nachdem ich mir den Sitz mit dem Metallsiri zerstört hab, widerspreche ich dir da schon. Ich hab leider die Erfahrung gemacht, dass der Metallene, wenn er nicht fest genug sitzt, sich dreht und dabei den Sitz schön langsam ausfräst... Loctite 542 hat auch nix mehr geholfen, die Entscheidung ist eh schon gefallen. Die Postings zeigen mir, dass es besser ist den "neuen" Block zu nehmen. PS: Bei SIP hab ich noch das LOCTITE 660 entdeckt. Hat damit jemand Erfahrung? http://www.sip-scootershop.com/DE/Products...OCTITE+660.aspx

Gibt es eine Möglichkeit einen ausgenudelten Simmeringsitz kupplungseitig professionell zu reparieren oder ist das Gehäuse für die Tonne? Einen neuen Sitz mit Kaltmetall zu formen hab ich probiert, hat aber nur 1500 km gehalten (auch noch zusätzlich Simmeringsicherungszeug von Loctite verwendet). Vielleicht gibts Übermaß Siris? Wer weiß was? Hab zwar schon ein gutes gebrauchtes Gehäuse rumliegen, ums Alte tuts mir aber doch irgenwie leid... Ah ja ausgenudelt ists deswegen weil ich mal einen Metallsiri statt des richtigen Gummisiri verbaut hab

Hast einen Luftfilter mit Löchern oder ohne? Wenn nicht, probier mal einen mit Löchern und HLKD 190... Dann find´s raus!

Nach kurzem Intermezzo per email mit dem Händler gibt´s bei mir nun folgendes zu berichten: seine Vermutung war ebenfalls, dass sich der Oxidationsschutz durch Benzin auflöst und dadurch das Ganze den Anschein hat, als ob es sich bei der zähen Flüssigkeit um Öl handelt. Grund könnte sein, dass die Schrauben der Schwimmerkammer zu wenig festgezogen sind. Ich hab also den Vergaserdeckel abgenommen und siehe da, die Schrauben waren wirklich etwas locker. Ob das der Grund war/ist wird sich also in kurzer Zeit herausstellen.

Benzhahn mach ich immer zu, das mach ich automatisch wie wahrscheinlich jeder andere Vespafahrer auch. Ob da was faul ist? Weiß ich nicht. Ich glaube, dass das auch kein Öl ist, was mir da den Boden versaut sondern, dass die Soße unterm Vergaser rausrinnt. Nicht viel aber wenn man in einem Stück so 70 km fährt und dann den Roller abstellt dann sind am nächsten morgen Flecken da...

Eine Schwäche, die mich aus einem sehr praktischen Grund heraus sehr stört ist, dass unterm Motor ständig irgendwelche Öl oder Benzinflecken in der Garage sind. Dass ein neuer Motor so sabbert ist nicht ideal und nervt mich.

So hab ich einen ähnlichen Schaden bearbeitet und das hält seit ~1000km auf Polini 177er: die geriffelte Drehschieberplatte mit der Lötlampe ausgelüht um Ölrückstände abzufackeln, dann mit Aceton gereinigt. Danach zwei Komponenten Flüssigmetall vermischt und mit einer Plastikspachtel großzügig aufgetragen. Über Nacht aushärten lassen und am nächsten Tag mit einem Schleifvlies vorsichtig abgezogen bis die Fläche des Kaltmetalls mit dem Alu der Drehschieberplatte eine ebene Fläche gebildet hat. Letztendlich waren dann nur mehr die Riefen der Platte mit Kaltmetall aufgefüllt. Fertig, zusammengebaut und Dichtetest mit Öl gemacht. Seitdem hälts...

Paßt!

Vielleicht besteht da ein Missverständnis: Deine Sprint hat vermutlich einen kleinen Konus oder? Meine TS hat eine 6V Unterbrecher-Zündung mit großem Konus! Das heißt ich würde das leichtere Polrad nicht auf kleinen Konus umnieten wollen sondern den großen Konus auf großen Konus mit Nocke für den Unterbrecher und das müsste doch eigentlich gehen oder?

Ich frage mich schon seit einiger Zeit ob es möglich ist bzw.ob das Sinn macht: Kann ein PK oder HP4 Polrad auf einer 6V Kontaktzündung (großer Konus) gefahren werden? Ich nehme an (hatte noch nie eines der Beiden in der Hand), dass die Genannten keine Nocke für den Unterbrecher am Konus haben. Wenn nicht, könnte man dann nicht auch einfach den Konus gegen einen mit Nocke tauschen? Hat das schon wer gemacht oder ist das aus irgendeinem Grund nicht möglich? Auf meiner 50S hatte ich vor langer, langer Zeit eine 6V Kontakzündung mit Carbonschwung von Pinasco. Das hat tadellos funktioniert warum soll´s nicht auch bei einer Largeframe gehen? Hat sich irgendjemand mal ein Polrad einer 6V Zündung erleichtern lassen? Bitte um Erfahrungswerte...

Ich hab auch den Sito+ drauf und Bedüsung HLKD 190 HD 110 und Luftfilter mir Löchern. Geht ganz gut aber bei mir stellt sich langsam die Frage ob es nicht Sinn macht den 20er SI gegen einen 24er zu tauschen und vielleicht einen PM oder so raufzustopfen... Zum Zylinderwechseln, Fräsen oder KW tauschen hab ich keine Lust. Wenn ich´s mach dann wandert die LML auf den Pfüfstand und man wird sehen...

Ich entfette den Konus und die Aufnahme des Lüfterrads immer vor Einbau mir irgendeinem organischen Lösungsmittel. Da kann einen schon mal das Lüfterad überholen wenn man den Konus der Kurbelwelle fettet. Anziehen mit Drehmomentschlüssel...

Geh Hubhauns! Wast eh: Non parlo l'italiano! Leider... Und an alle Anderen! Zeig mir einen Vespahändler der nicht versucht, dir jeden Scheiß anzudrehen wenn bemerkt wird, dass der Kunde keine Ahnung hat. Das mit den Bremsbelägen zeigt nur, dass der Kudi wirklich Humor vom Feinsten besitzt!

Waaassss? Der ist kein Italiener? Das zerstört in mir die jahrzehntelang wahrgenommene mystische Aura. Ein Gefühl als würde man nicht in der Österleingasse in Wien sein, sondern in Rom in einer uralten Vespawerkstatt. Verdammt!

Wie kommst du denn darauf? Für mich sieht der Einlaß ohne Vergaserwanne groß genug aus. Ich glaub, dass da bei Verwendung vom ScootRS Ansauger und 28 oder 30er Vergaser wohl genug Gas durchgehen würde. Na vielleicht ist die Membran Mist aber da läßt sich wohl auch was machen...