Wespe81

glaub aber das der Reiber nicht wegen dem undichten Kopf war. Wegen dem "Lösungen kaufen" wollt ich nur mal erwähnen das ich keine halben sachen mag und meine ET3 jetzt von grund auf hergerichtet hab und den Kolben da einfach nicht mehr einbauen möchte.

Also bei dem Zylinder den ich bestellt hab ist ja ein nagelneuer kopf dabei, wenn ich den wie du geschrieben hast mit 15NM gleichmässig anziehe müsste der doch dicht werden.

Hab mir Gestern schon nen neuen bestellt, möcht den Kolben so nicht mehr einbauen. Wie man sehen kann (Dichtfläche Zylinder schwarz) war der Kopf trotz dichtmasse undicht, warscheinlich ist der Kopf verzogen. Wie bekomm ich bei meinem neuen den Kopf richtig dicht? Gibts da ein Trick oder so? Und was kann ich für meinen Polini noch verlangen?

So das sind die Bilder, was meint ihr dazu?

ein übermaß hab ich noch aber hab jetzt die nase vom schleifen voll und dauern tuts mir auch zu lange

würd es sich eigentlich lohnen wenn ich nen neuen zylinder kauf auf den Malossi umzusteigen?

mit der 2,54 Primär war bei mir auch bei 110 schluss, ist jetzt richtig geil gelaufen bis es zum klemmer kam

Hab noch ein HP4 Lüfterrad drauf, und das Gehäuse ist halt bearbeitet. Die 130km/h waren laut Tacho, hab die Nadel nicht mehr gesehen. Zylinder ist nicht höher gesetzt.

Kerzenbild war dunkel genug, werd morgen mal den Motor ausbauen und den Zylinder runter machen. Denk das ich dann lieber nen neuen Zylinder hol und den dann Ordentlich einfahre, kann mir nicht vorstellen das der mit dem Kolben nach dem hohnen noch so gut läuft wie vorher. Werd dann morgen mal Bilder rein machen

Ob sie Vollgasfest war glaub ich nicht da der zylinder erst 100km runter hatte nach dem Schleifen, bin aber nur ca 15sek vollgas gefahren was ich lieber hätte sein lassen sollen. Der Zylinderschleifer hat 0,065mm Spiel gelassen das ist glaub zu wenig oder? Zylinderkopf müsste schon dicht sein da ich zusätzlich noch mit dichtmasse abgedichtet hab. Zündung hatte ich heut mal kontrolliert die war etwas zu früh ca 19grad Hauptdüse ist ne 105er drin, die Kiste lief eigentlich ganz gut und mir ist eigentlich nichts aufgefallen. Und im Standgas läuft sie jetzt auch richtig schlecht.

Hallo zusammen, hatte gestern nen Kolbenreiber bei meinem Polini 130ccm. Bei ca 130km/h laut Tacho hab ich gemerkt wie sie zu bremsen anfing und hab dann die Kupplung gezogen, Motor ging aus und ich ließ sie noch ausrollen und ließ sie 5min stehen. Dann leicht am Kickstarter probiert ob sie frei ist und das war sie auch, bin dann so nach hause gefahren. Als ich heut gefahren bin hab ich gemerkt das sie jetzt spürbar schlechter läuft und im schieb betrieb immer so leicht pfutzt hört sich immer nach nem leisen dumpfen knall an im prinzip wie ne Fehlzündung. Wenn ich jetzt vollgas fahr hat sie manchmal auch fehlzündungen aber was hat das jetzt mit dem Kolbenreiber zu tun??? Mein Setup: Polini 130 24er Dellorto mit membran ansaugstutzen von polini über Gehäuse 2,86er Primär Auspuff von PM Tuning( kein PM40, sieht aus wie zirri silent )

Muß das bei mir auch mal mit nem tom tom testen wenn es vielleicht mal wieder etwas wärmer ist.

Hallo zusammen, hat einer von euch schon mal geschaut wie genau der Tacho der PV so ist? Mal mit GPS verglichen oder so, würd mich mal interessieren.

was soll am sae80 schlechter sein als beim 30er

Hatte auch das Problem aber mit der Malossi Kupplung, hat auch nicht richtig getrennt da die Feder im zusammen gedrückten Zustand auch zu lang war. Hab jetzt wieder die alte verstärkte Polini Feder rein und gut ist. Was hast du denn für ein Getriebeöl drinne? Meine alte Originale Kupplung war bevor ich den Motor auseinander hatte ganz gut bis ich nach der Überholung 15w40 rein gemacht hab, da hat sie auch auf einmal geschliffen das sogar die zwischenscheiben blau angelaufen sind. Hab jetzt ein schönes dickes SAE 80 rein gemacht.

So hab jetzt die Feder gewechselt und gut ist, hab den Motor drin gelassen Alte Kupplung hat sich verabschiedet und dann hab ich halt die Malossi genommen da die günstig war und auch gut sein soll. Mein Setup: 130ccm Polini (unbearbeitet) Gehäuse gefräst (überströmer und Umbau auf Membran) Primär 2,86er Ansaugstutzen Membran Polini 24er Dellorto Vergaser Auspuff ist so ein Zirri verschnitt ( steht irgendwas mit PM und BSAU drauf ) keine Ahnung was das genau für einer ist.

danke, heißt das jetzt das ich den motor nochmal ausbauen darf und die originale feder ein bauen muß?

Hallo zusammen, hab heute mein motor eingebaut (ET3) und habe probleme mit meiner 4Scheiben Kupplung von Malossi. Hab sie schon ziemlich stark gespannt (Zug) aber die Kupplung trennt immer noch nicht richtig, wenn ich den ersten drin hab und mit dem gas spiel zieht sie schon leicht an. Bekomme dadurch den Leerlauf auch nicht rein, muß ich den zug noch mehr spannen??

Ja bin auf Anschlag, die primär hab ich bei sip gekauft (2,86). Hab halt angst das sich der ring im motor lösen könnte

Hallo, wollte mal fragen ob der segering mit dem die primär gesichert wird eigentlich gebraucht wird? Theoretisch kann die primär im zusammengebauten zustand doch nirgends hin wandern oder sehe ich das falsch? Hab das problem das ich ne andere primär eingebaut habe, bei der aber die nut für den segering nicht so tief eingstochen ist wie bei der original primär. Hab jetzt bedenken das der segering in der nut hält, darum die frage: brauch ich den segering überhaupt???

am besten selber von jemand eine drehen lassen, kennst niemand der ne Drehbank zuhause hat? Hier im Forum gibts glaub auch welche die so buchsen verchecken

Also oring hab ich schon nen neuen rein und das ganze mit fett eingebaut, wenn ich jetzt unten am gehäuse an der welle propier zu wackeln sieht mans ganz leicht das spiel da ist. Vorher mit der alten gabel konnte man richtig dran wackeln da der bolzen eingelaufen war. Dicht ist es jetzt auf jeden Fall, das hab ich schon probiert. Hab halt gedacht das das Gangspringen auch davon kommen könnte.

Hallo zusammen, hatte an meiner Primavera probleme mit Gangspringen und hab den Motor nochmals gespalten. Nun habe ich festgestellt das die Schaltwelle soviel Spiel hatte das ich sogar leicht Getriebeöl verloren habe, komisch ist das die Bohrung am Gehäuse eigentlich ganz gut aussieht und der Zapfen vom Schaltarm eingelaufen ist. Hab jetzt mal nen neuen Schaltarm bestellt + neue Piaggio Schaltraste+ harte Feder und neue Kugeln. Heute sind die Teile gekommen und ich hab den neuen Schaltarm mit neuem Oring mal rein gemacht und hab jetzt fast kein Spiel mehr, das spiel ist jetzt nicht mehr fühlbar nur wenn man mit dem Auge draufsieht sieht man noch ganz leicht das ein Spiel vorhanden ist. Meine Frage: Kann ich das jetzt so lassen oder muß ich das Gehäuse aufbohren und ne Büchse einsetzten das das Spiel komplett weg ist? Danke im voraus, Gruß Uwe

kann mich nicht entscheiden, jeder sagt was anderes

Und welche würdet ihr mir empfehlen? DRT, ZIRRI , oder Original piaggio