NOSDavid

Nettes Video aus den Anfängen von Skarface! Unter anderem mit Aufnahmen von damaligen Scooterruns, vermutlich in Frankreich! Vorfreude ist grenzenlos!!!

Wer war denn da so besoffen und hat mich umgerannt? Mit tut alles weh....

Sehr gut! Du machst das schon und feierst mit uns eine riesen Party!!!!

Die sind in den Zigarettenanzünderadaptern meist integriert! Hast natürlich vollkommen recht, was Sicherheit betrifft! Aber ein Navi (Handy) mittels Vespa mit Strom zu versorgen, geht mittels KISS-Lösung, weil die Technik schon existiert!!! Nur der Gleichstrom noch nicht!

Die Ladekabel der Handies haben übrigens auch eine Regelschaltung für variable Eingangsspannung, um aus dem 12V Bereich des Kfz-Netzes die richtige Spannung für das Telefon zu stabilisieren! Oft funzen die Dinger auch bei PKW & Lastwägen (12V-24V). Nur so etwas Ähnliches wie Gleichstrom braucht man dann noch! Siehe oben! Mir kommt das hier vor, wie ein "Ich habe nicht genug Werkzeug, um einen Flaschenöffner zu bauen!!! Wie bekomm ich jetzt mein Bier auf???"-Topic!

Stimmt! Irgendwann war einfach der Punkt da, wo an Cock Sparrer kein Weg mehr vorbeiführen konnte!!! Leider bist ned dabei, dafür kannst bezahlt schwejan...

Auch fix seit heute: Die Keulen supporten Skarface am Samstag!

Next Gig: Am Samstag, 19.06.10 3. Burgrun gemeinsam mit SKARFACE!

Halloz Leute! Am Samstag, 19.06. spielen Skarface (Paris) bei uns! Das wird mal ne Party! Skarface auf myspace

Hallo Leute! Heuer werden Skarface (Paris) auf dem 3. Burgrun des 1. Linzer Vespaclubs "Wespen-Plüsch" auftreten. Supported werden sie von Die Keulen. Der Run ist in Reichenau im Mühlkreis (20km nördlich von Linz/Oberösterreich) in Mitten einer Burgruine von Fr., 18.06.10 bis So., 20.06.10. Skarface spielen am Samstag, 19.06.10! Lg, David

Hab leider auf die Schnelle kein Bild gefunden. Hatte beim Garmin Zumo Motorradhalterung dabei. Die hab ich oben an meiner Reserveradhalterung (GS) montiert. Ist nicht unpraktisch, kann aber ablenken!!!! Sehr sogar Beim Cannonball hab ich mein Navi einem Spezi geliehen und der hats mit einem kleinen gebastelten Adapter an den Spiegelschrauben unten im Lenker montiert. Das Navi selbts lugte dann zwischen Licht und Kupplungshebel hervor. Dies ist ideal ablesbar, lenkt nicht so stark ab und ist ziemlich hässlich.

Ja warum eigentlich? Es gibt also verschiedene Ansätze. Will mich hier nicht wichtig machen, sondern meine Erfahrungen teilen. Diejenigen, die möglichst simpel ans Ziel gelangen möchten können einen Brückengleichrichter verwenden, mit und ohne Batterie. Diejenigen, die auf Batteriekabelbaum erweitern möchten könnten auch das mit nur einer Batterie (am besten wartungsfreie), einem Brückengleichrichter, 2 Kunststoffschrauben und einem zusätzlichen Kabel zum Zündschloss tun, sofern sie es schaffen die Masseverbindung der Lichtspulen auf der Zündgrundplatte zu lösen und direkt mit dem schwarzen Kabel zu verbinden. Wer näheres wissen möchte: PN Die Lösung mit elektronischem Regler ist elegant und gefällt mir! Hab sowas auch schon öfter gebraucht, aber ín meinem Fall noch nie in einer Vespa, auch nicht für Navis.

und hoch

Hallo! Ich suche dringend eine Gabel (Lenkrohr) einer Vespa T4 Augsburg ohne Schwinge und Anbauteile! Lenkerschraube quer zur Fahrtrichtung, Dämpfer & Feder getrennt, 10 Zoll. Bitte keine schon mal zurückgebogenen Teile anbieten (soweit bekannt). Danke!

Hallo Leute! Weiß jetz leider nicht genau, wer was wie wo anhängen möchte. Vl hilft meine Erfahrung jemandem weiter. Hab an einer PX Zündung mit 5 Kabeln (also ein Stromkreis für alle Verbraucher) mit standard Piaggio Spannungsregler ohne Batterie mein Garmin Zumo mehrere 1000km problemsol betrieben. Das Éinzige was dazu notwendig ist: Ein simpler Brückengleichrichter von Conrad, Reichelt und co um ein paar ?. Einfach "Wechselstrom" abzweigen (egal wo, der orig. Spannungsregler hängt parallel im Stromkreis) und an den Gleichrichter anstecken. An den beiden gleichstrom Anschlüssen des Gleichrichters das Navi anschließen, fertig. Die Ladekabel der Navis verfügen meist ohnehin über eine Spannungsreglerschaltung (auf z.B. 5V) Zum Garmin Zumo 550 kann ich nur sagen, dass es tatsächlich absolut Wasserdicht ist und tadellos funktioniert. In Verbindung mit Bluetooth-Helm-Headset kann man sogar Freisprechen mit offenem Visier und >120km/h auf der Autobahn. Hoffe ich konnte wem weiterhelfen. Bsp.: Brückengleichrichter von Conrad

Dein Setup klingt ja ganz vernünftig. ABER: Wenn die Soße beim Kopf raus kann, kommt auch Luft rein!! Mit Falschluft brauchst gar nicht erst Vergasereinstellungen vornehmen. Überprüfen kannst du das mit Bremsenreiniger: Motor läuft am Stand und du sprühst mal Richtung Kopfdichtung. Wenn dicht, darf sich am Motorlauf nix ändern. Kannst auch die anderen Stellen so überprüfen. Nur nix in Vergaser sprühen dann ändert sich die Drehzahl sowieso. PS: gleiches Loch mit ähnlichem Setup bei Spezi von mir wegen geringer Falschluft (die er sonst auch nicht bemerkt hat!). Sorry falls ich jetzt irgendwie etwas von vorher wiederholt haben sollte. Pumpe is gut zum Tank leer fahren und kostet fast nix und dann am besten Benzinhahn modifizieren und immer ganz offen haben (Reserve). Dann gibts auf der Autobahn keine bösen Überraschungen. (Außer man fährt ihn ganz leer...)

Noch mal was geklaut:

Also Servos haben drei Kontakte: + 5-6V, Masse und PWM Brauchst im Normalfall nur den Anschluss mit dem Servo verbinden und er sollts verstehen! geklaut: Will heißen, dass du den PWM-Ausgang je nach Vespamotor-Drehzahl mit mehr oder weniger langen Pulsen beschicken musst und der Servo dankts mit Ausschlag! Hab das Ganze schon mal mit der C-Control II gemacht (C-Dialekt) und dort gehts eigentlich ganz einfach mittels PWM-Signalen. Am Atmel kenn ich mich leider nicht aus, sonst würd ich dir gern aushelfen!

Hey Leute, Auslasssteuerung im Vespazylinder gibts bereits. Hat der Andre vor einiger Weile schon mal realisiert! Andres Flap-Valve Später auch stufenlos. Wie auch richtig bemerkt sollte der Schieber (bessser als Klappe) Drehzahlabhängig gesteuert werden. Hat der Atmel einen (freien) PWM-Ausgang? Servo dran und Kurve für Auslenkung programmiert = fertich!? Jetzt wirds für mich auch interessant. BTW.: Klasse Arbeit!!!!

Dritter Gang auf der Straße! Allererster Prüfstandlauf 23.06.2011 ohne Abstimmungsversuche, zwecks Standortbestimmung! Ohne Gas. Mühle: Löcher für Kühler Keine Hupennase Fugen und Nähte entfernt Rücklicht bündig versenkt Motoraufnahme im Rahmen nach rechts versetzt Rechte Backe verbreitert Dropbar (PM) mit Vollhydraulik für Vorderbremse Drehzahlmesser und Temp-Anzeige im Lenker eingearbeitet 12V Neonröhre aim RücklichtLED-Rücklicht, LED Kennzeichenbeleuchtung etliche Karbonteile Kühler im Handschuhfach Malossi/Paioli Gabel (Runnercup) mit 10" Bremsscheibe UND 10" Felge Hintere Felge 2 breite Cosahälften noch einmal extrem verbreitert Vollhydraulische Scheibenbremse hintenentfernt!!! Tacho und EGT in Lenkerabdeckung einlaminiert .... Motor PX125 Motor aufgeschweisst Zylinder: TS1 Kolben: Supermonza Kopf: Eigenbau, wassergekühltKopf II: CNC Eigenbau (Pahl Mechanische Fertigung), wassergekühlt 60mm Vollwangenkurbelwelle62mm Lippen-Vollwangenkurbelwelle Mikuni 38TMX PowerjetKeihin 33Keihin 38 Airstriker RZ Rechts Edelstahlauspuff mit modifiziertem KrümmerPipedesign BULLET TS1 spezial Cosa Kulu verstärktK&G Kupplung 24 Zähne Lusso-Getriebe mit kurzem 4. Gang (O-Teile)DRT Getriebe 1.-3. Gang lang mit T5 4. Gang (O-Teil) Ansauger Eigenbau V-Force 3 Membran COSA Zündung für genügend StromVespatronic mit &i's CNC-Lüfterrad Lachgaseinspritzung NOS Wet-System ... To do: Linke Backe verbreitern Tacho EigenbauSip Tacho (macht ja eigentlich das, was ich bauen wollte... ) 62mm Hub Welle Keihin 38 Airstriker Wiseco KolbenSupermonzakolben Anderer Auspuff (evtl. Eigenbau oder Bausatz)Bullet TS1 Spezial 1.-4. Gang DRT K&G Kupplung 24/65 VTronic + Speziallüfterrad EGT Rücklicht auf LED Malossi Whoop Bremsscheibe vorne montieren und Galfer floating hinten Monstertanksitz bauen Lachgas aktivieren (aus Sicherheit beim Einfahren nicht angeschlossen!!! ) Neuen Wasserkühler extra anfertigen lassen Carbon Teile ergänzen (Zylinderhaube, Schaltrastenabdeckung,...) TOURENTAUGLICH machen und überall damit hinfahren, irgendwann Einen Reservemotor ebenfalls auf Lambrettazylinder umarbeiten (evtl. GS160 als Basis...) ... Wenn alles funzt gibts auch Diagramme, wird allerdings noch ne Weile nicht mehr lange dauern! Beste Grüße aus Linz, David

Bestens! Danke für die rasche Antwort!

Hallo! Ich hab mir mit Interesse das ganze Topic durchgelesen und freu mich erst mal für dich, dass das Ding soweit funzt! Hab da noch 2 Fragen die mir nicht ganz klar sind: Bei welcher Bedüsung, Nadel, etc... bist du jetztendlich gelandet? Wo/Wie gut hast du die 62mm Hub im Standard-TS1 untergebracht? Beste Grüße, David

Wer bitte san de zwa???

Danke für ein gmiatlichs Treffen mit leiwande Leit! Band SUUUPER. DJ SUUUPER. Schweindl SUU.. Ape S... Alles S... nur dass ka Custom-Bewertung geben hot ma ned gfoin, obwois ma sonst immer wurscht is... Fotos wo?