NOSDavid

Hallo Leute! Gestern hat mein TS1 eine Zunge der V-Force (350 RD) ausgespuckt! Genaugenommen kam das äußere Ende der Zunge beim letzten Prüfstandlauf aus dem Vergaser rausgeschossen und den Rest bog es nach Membraninnenseite, also Richtung Vergaser. Es handelt sich um die äußere Zunge auf Höhe des dritten Überströmers. Verbaut mit Spacer. Zündung ist die Vespatronic. Laufleistung unter 1000km. Die anderen Blättchen sind unversehrt! Meine Frage(n): 1. Hat jemand von euch die V-Force in Betrieb und ähnliche Probleme (wegen fehlenden Anschlägen)? 2. Hat jemand von euch die Vespatronic oder Parmakit oder gleiches am TS1 in Betrieb und damit Membranprobleme erzeugt (wegen dem 2-mal Zünden)? 3. Wer hat sonstige Ursachen auf Lager? 4. Welche Lösungsansätze fallen euch ein? Besten Dank schon mal!

Danke fürs Lob!! Aber auch euch gebührt Anerkennung: Ihr habt in der Burg über eine Tonne Bier gefiltert... War echt geil mit euch zu feiern!!! Danke noch mal allen Teilnehmern, Gästen, Helfern und Clubkameraden!!!

nix da! die burg is zu vorher! Samstag Treffpunkt: 1500 uhr hauptplatz! mit lumpis stuntshow! 1700 corso durch die einkaufsstrasse und ohne umwege alle mitnand geschlossen auf die burg!!! und dann... ja dann geht's weiter!

Na das hoffe ich doch!

@freibier: was ich meinte also nochmal in kurz: du schreibst im ganzen topic immer wieder, dass du über wissen verfügst, teilst es aber nicht mit. andere seien dumm oder auch nur zum nachlesen zu faul. du selbst hast keine erfahrungswerte bez. k&g kupplung mitgeteilt. du teilst deine meinung mit über die topic-relevanz fremder posts. ich kann keinen technisch relevanten beitrag von dir finden, dass aber, weil ich wahrscheinlich zu betrunken oder bloß so nicht schlau genug dazu bin!

=> Beitrag anzeigen freibier sagte am 6. August 2011 - 14:58: DAS ist wohl eher Offtopik und hat mir der Kupplung als solches nicht so richtig viel zu tun. Richtig geil fände ich eine Alukupplung, bzw. einen Alukorb, wird aber wohl nur äußerst schwierig zu realisieren sein. An meiner QM Karre (was anderes hab ich grad nicht mit ordentlich Qualm) wären die guten 15% (!) Zunahme ein klares Ausschlusskriterium. !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!?????????????????????????????????????????? Bin zwar kein Mod, aber trotzdem: Wo ist dein wertvoller Beitrag? Vor Allem bezüglich OFF-Topic, wie du ja selbst bezüglich Gewichtsdiskussion bemängelt hast... PamPamPam => du bist NICHT in der Band!!!!! An ALLE: Erfahrungsberichte und/oder Verbesserungsvorschläge und sowieso Mängelbeschreibungen bitte hier ins Topic! ALLE anderen, denkt's euch aber lasst es!! DANKE!!! HIER AUSSCHLIESZLICH TECHNIK!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Eine kleine Orientierungshilfe für Freitag und Samstag! Die Wackeren unter euch ziehen durch am Freitag und brauchen eigentlich, sofern in der Nacht nicht in die Donau gefallen, sich kaum vom Flecke rühren, und schon gehts am Samstag an Ort und Stelle weiter!

Darum: Wer hat jetzt eigentlich die K&G Largeframe Kupplung in Betrieb (gehabt)? Ich hab folgende am Schirm, bin mir aber nach nochmaligen Durchlesen des Topics nicht sicher, also bitte ich darum mich zu korrigieren und anzumerken falls es sich um ein "Gemeinschaftsteil" handelt: NOSDavid Johnny_Linz mansonia PXler astro tenand Benni1977 Mo's Truls221 Johannes masch pauter freibier

Ich bitte dich um fachliche Aussage(n)! Ernsthaft jetzt!

Ich meine: Bei jedem Lastwechsel und beim Beschleunigen sind die 100kg deiner Mühle + deine ?80kg? im schlimmsten Fall bei hoher Geschwindigkeit mit hohem Luftwiderstand und letzten Gang das größte Problem deiner Kupplung und der kraftübertragenden Teile, wie etwas des Keils, der Getriebescheiben, der Antriebswelle,... die 200 Extragramm der Kupplung selbst eben nicht. Und sollte das Gewicht leistungsmäßig derart ins Gewicht fallen wie Truls meint, nehm ich den Ring von meiner V-Tronic (die ich gar nicht so mag) und hab zumindest das Gewichtsproblem nicht mehr. Kleiner Offtopic Hint: Das Entfernen meiner geliebten langjährig vertrauten, aber doch sinnlosen und oft funktionsgehemmten Scheibenbremse hinten hat ohne weitere Änderungen ca. 1,5 PS und knapp 2 Nm am P4-Prüfstand freigemacht (bei hoher Raddrehzahl zugegeben: 24/65 und langer DRT 3. Gang). Offtopic aus.

Also pauschale PS-Angaben halte ich generell für bedenklich. Sonst hätte ich mit Cosakupplung sozusagen dann 45 statt 43 PS. Aber sollten die 200g an der Kurbelwelle wirklich 2 PS kosten, dann nehm ich sie einfach am Schwung (Lüfterrad) weg... weil den PS ist es wurscht wo das Gewicht herkommt! Diskutiert wird hier vorallem das Problem der zusätzlichen Masse am sowieso schon schwachen Kurbelwellenstumpf von wegen der Haltbarkeit! So in etwa mein(t)e ich auch: Betrachten wir die Kupplung erst mal im kraftschlüssigen Zustand und nehmen sie als ein einziges ganzes Teil an: Spielen nun die Kräfte, die sich aufgrund der zusätzlichen 200g ergeben, eine ernstzunehmende Größe? Wenn überhaupt relevant, dann wirkt das +Gewicht nur beim Beschleunigen der Kupplung, also beim Erhöhen der Drehzahl. In meinem Fall werden im normalen Fahrbetrieb >33 Nm auf das Rad übertragen (so zumindest kaut Prüfstand, bitte nicht steinigen). Dabei sehe ich eher die hauptausschlaggebenden Kräfte von wegen Torsion am Stumpf der Kurbelwelle. Errechnen kann ich das nicht! Wer kann/will? @Erich: Wo könnte noch ohne Einschränkungen Gewicht gespart werden? Wann bekomm ich meine zweite Kupplung, dann wird neu gewogen! UND wo sind jetzt die Leut mit den Kupplungen? Wieviele sind/waren im Betrieb und gibt's dazu Statements?

Der Topictitel lautet K&G Largeframe Kupplung. Ich denke, das Gewicht der Kupplung hat sehr wohl was mit der Kupplung zu tun! Vl hat ja schon jemand aufgrund des Gewichts Probleme gehabt. Falls das so ist, wäre auch ein Workaround rund um das Problem passend zum Topic. Bzw. gibts Anregungen zur Gewichtsersparnis hier... Alu? Erinnert mich an die spassigen Teile für die Smallframe. Bin so eine Alu-Primär-Übersetzung mit Alukupplung damals in meiner 50S gefahren. Die 102ccm hat das Ding grad noch ausgehalten... Ich glaube im Aluminium finden wir nicht die Lösung. Torsionskräfte stimmt! Aber sollten die Trägheitsmomente, aufgrund des Gewichtes der Kupplung, während des Fahrbetriebs in Anbetracht des gesamten restlichen "Antriebswiderstands" nicht vernachlässigbar sein? Auf der Lüfterradseite gibt's diesen Widerstand nicht. Das Gasgeben im Leerlauf stellt die größte Belastung hinsichtlich der Torsion durch Trägheit der Massen dar! ???

Die gewogene K&G ist die mit Ring und Löchern und 10 Federn, die neue ohne Löcher und ohne Ring hab ich noch nicht in meine Finger bekommen. Die gewogene Cosa ist eine ordinäre mit Ring, also nix CNC oder ähnlichem. @ALLE die meinen Antwort zu wissen, legt los: 1. Wie wirkt sich das Gewicht an beiden Seiten der Kurbelwelle aus? 2. Ist es anzustreben, die beiden Seiten gleich zu halten oder ist das wurscht? 3. Sind dabei die Kurbelwangen ebenfalls zu berücksichtigen? 4. Kann ich meinen Schwung um das erleichtern, was die Kupplung an Mehrgewicht mitbringt und kommt dabei dasselbe rum? 5. Wie siehts mit der Gewichts- und Kräfteverteilung bezüglich der unterschiedlichen Kurbelwellenlager links und rechts aus?

Mensch Erich, hör auf zu steigern! Echt ned bös gemeint! Die Frage war nicht warum, nur ob und wieviel sie schwerer ist! Eine objektive Antwort kann daher nur lauten: Ja, sie ist schwerer und zwar um gute 200g.

Doch, sie ist etwas schwerer! Ich hab sie vorm ersten Einbau gewogen und auch irgendwo notiert, mal schauen ob ich's irgendwo noch finden kann. Die Bekannte aus'm Forum hier meinte grad, das ich die Wiegerei damals fotografiert hätte. Also: Wegen dem Gewicht habe ich aber keine Bedenken.

Ich werde die Informationen auch im erster Post aktualisieren! Ort des Diebstahls war direkt vor dem Frisörgeschäft Kopf & Quer Landstraßer Hauptstr 177 1030 Wien Nummern erhalte ich noch, ist ja nicht mein Roller! Der Roller gehört Sandra (Freundin von Spice) für die, die sie kennen.

Folgender Roller wurde heute, am Freitag 05.08.11 im Bezirk Landstrasse in Wien gestohlen: Ort des Diebstahls war direkt vor dem Frisörgeschäft Kopf & Quer Landstraßer Hauptstr 177 1030 Wien

Vor allem hat das Wissen um den eigenen Zustand den Pulsschlag dezent erhöht, als es zwischen Braunau und Ried den lauernden Cops (auf der anderen Straßenseite) die Kinnlade ausgehängt hat... Wissen erzeugt Gewissen... darum besser nix wissen!

Fasse nach 5 Seiten quaqua blublub zusammen: - Die Anlaufscheibe streift an den Senkkopfschrauben?!? - Es gibt anscheinend Leute bei denen sie keine Fehler aufweist?!? - Wartezeiten bei Lieferung sind übelst?!? - Support ist gut?!? Gibt's denn nicht noch mehr Leute, die es schaffen in einem Posting ihre Daten bekanntzugeben? Meine auch die (ungefähre) Leistung und andere für die Kupplung relevante Daten, wie Verwendungszweck, etc.

Der anheimende Schleichwerbungs-Beigeschmack ist nachvollziehbar, es ist aber nicht meine Intention die Kulu zu preisen! Meine hat die Schmierbohrungen am Zahnrad wie die Originale, dank den Erfahrungen von anderen Forennutzern!! Das ist meine Intention, egoistisch ich weiß! Wegen der 3000kg brauchst du dir keine Sorgen zu machen, es ist nicht jeder von uns so dick wie Johnny-Linz! Sorry, aber der musste sein! Also ich kanns jetzt nicht schwören, aber ich denke, dass der Steg der Anlaufscheibe bei mir auch minimal an den Senkkopfschrauben schleift. Problem?

Hab gedacht es könnte mal übersichtlich werden und außerdem interessieren mich die aktuellsten Erfahrungen. Leider wird's schon wieder z.T. persönlich. Auch an den eigenen daher die Bitte: Nur technische und unpersönliche Beiträge! Doch, hab ich! Aber zum restlichen Klump hab ich meine eigenen Erfahrungen! Bzw. lauft die Reuse derzeit mit gemütlichen 130 (DigitalKoso) mit erträglichen 630° am EGT und 65° am Kopf von Tanke zu Tanke. Das Problem sehe ich eher im Tankaufwand... Hab schon geschrieben, warum ich euch frage: Wollte objektive Infos! Die Zange kenn ich nicht, Link? Verständlich! Mein Idee, pro Kupplungsbesitzer ein einziges klares Statement einzuholen, war wohl etwas illusorisch. Ich hab auch keine Lust hier als Werbemittel aufzutreten! Ich glaube an die Kupplung und wünsch mir, dass sie fehlerfrei funktioniert, da ich mich auch weiter weg von zuhause damit bewegen will.

Ich frage übrigens weil ich vorhabe, damit nach England zu eiern und eben auch Infos haben möchte, die möglichst objektiv (also nicht vom Verkäufer) sind! Das mit dem verbogenen Arm kann ich mir auch weniger vorstellen, aber scheinbar hat es ihm die Führung des (nicht neuen) Deckels ausgemergelt, so dass Getriebeöl rausgelaufen ist. So in etwa hab ich das verstanden. Hab das aber nicht geprüft, ist also Halbwissen. Zu meiner Überraschung geht das Ziehen bei mir eigentlich ganz gut! Streng ja, aber auch 1000 mal hintereinander. Ich habe festgestellt, dass der verwendete Hebel am Lenker ganz erheblichen Einfluss darauf hatte! UND ich muss das Seil so spannen, dass quasi null Spiel am Seil übrig ist. So ist der "Schleifpunkt" beim Anfahren bei einer gut zu meisternden Hebelstellung. Dazu hab ich den unteren Hebel am Deckel mit Kabelbinder nach vor gespannt und dann erst das Nipperl festgezogen, so brauch ich nicht mit der Einstellschraube herumeiern und hab "kein" Spiel. Hab die "hohe" Druckplatte.

vermutlich hat der alkomat schlapp gemacht... überlast!

Hallo Leute! Nachdem hier kreuz und quer die Informationen über die K&G Largeframe Kupplung herumgeistern, würde mich interessieren, wer denn aller die Kupplung fährt (außer mir). Motordaten und Leistung, bzw. Einsatzzweck (Rennen, Touring,...), natürlich auch welche Probleme oder auch das keine Probleme vorhanden waren, wäre interssant. Ich bin quasi noch am Austesten, ein paar 100km mit 43PS hat sie schon hinter sich. Fahren tu ich vor im Straßenbetrieb, Autobahn, Bundesstraße. Langstrecken und auch mal nur so durch die Stadt. Die ersten Trennscheiben waren die gepressten und da ist sie leicht gerutscht. Mittlerweile hab ich die normalen drin und sie funktioniert tadellos (10 Federn)!

Gut heim sind wir, trotz gemessener > 1,7 gegen Mittags. Danke nochmal dem Mann mit dem Alkomat fürs sorgenfreie Testen! Zwecks dem Hinweis vorher: "Du willst es gar ned wissen!" ==> Nächstes Mal glaub ich's dir! In Konsequenz des Resultates, sind wir in AÖ noch 2h eingekehrt. Ein vorzügliches Mahl und 3 Aspirin später gings dann los: Fahrdauer 1:30 - Reisedauer 5h Wetter war doch fein? Oder hab ich das jetzt auch verpasst? Hoffe an einem der drei WE verschlägt's dich nach Linz, denn dann werden die Rollen wieder getauscht! War spitze bei euch! ...zumindest bis 19:00 kann ich das behaupten, nachher nehm ich's an!