eisenherz101

Danke für deine Tipps. Nach dem Basteln morgen werde ich mehr wissen! Gruß Andre

Danke für die schnelle Antwort. Habe die Suche aber schon bemüht, aber zu Kupplung gibt es halt viel, sogar sehr viel. Hab dann irgendwann das Handtuch geworfen, anscheinend zu früh Soll ich denn besser eine Scheibe rauslassen, wenn 4 Scheiben zu Problemen führen. Ich habe nämlich keine Lust den Roller immer wieder aufzubocken, Rad ab, Kupplungsdeckel auf, Polrad feststellen ... Gruß Andre

Hi, muss man eigentlich neue Kupplungsbeläge vor dem Einbau irgendwie speziell behandeln, kann mich da schwach an einen Tipp im Sinne von "über Nacht in Öl legen" erinnern. Stimmt das? Wenn ja, welches Öl sollte man nehmen? Gruß Andre Ach so, fast vergessen, es geht um eine PX-Kupplung für die 200er, sind 4 Scheiben (DR).

Orginalbedüsung schwankt in der Tat. Was bei mir gut läuft (12PSler) ist HD 120 BE3 160 und ND 142/irgendwas. Außerdem Löcher im Luftfilter, 3mm über ND und 5 über HD. Ein Kumpel von mir fährt die Kombi mit 5mm und 8mm Löcher und ner 122 HD. Läuft gut, Kerze ist immer rehbraun. Gruß eisenherz

Ich würde sagen, dass hier zwei Sachen zusammen für die starke und damit ungewohnte Bremswirkung sorgen. 1. Rost in der Trommel wegen Feuchtigkeit 2. Hängt die Bremswirkung auch - man glaubt es kaum - vom Zustand der Bremsschlauchmantels. Die Feuchtigkeit macht das Seil gängiger und damit wird mehr von der Kraft des Bremshebels nach unten übertragen. Habe ich mit nem Kumpel mit den entsprechenden Rahmenbedingung mehrfach getestet. Gruß Eisenherz

Ob selber mixen oder mit Öltank, die Diskussion ist hier schon mehrfach unentschieden und damit ansich ohne Ergebnis geendet. Wenn du nicht selber mixen willst, bau einen neuen ein, das erspart dir viel Zeit und Ärger. Das Angebot von T5Rainer war doch prima. Gruß Eisenherz PS: Fahre seit ´85 meine PX80 (ab 87 mit DR) mit Öltank ohne Klemmer oder sonstigte Probleme

Habe einen Sito für PX 125. Sieht genauso aus wie der orginale. Hatte ihn auf einer 80er mit 135 DR drauf. Brachte genaugenommen nur homöopathische Leistungssteigerung. Der Sito stammt von 1988. In Sachen Verarbeitung kann man eigenlich nicht meckern. Letztes Jahr habe ich mir eine Sito+ gekauft für meine PX200 mit 10 PS. Roller kam mir danach nicht mehr so zugeschnürt vor, auch war ein Zuwachs von 5-10 km/h an Geschwindigkeit zu beobachten (allerdings nur mit viel Anlauf). Dreht aus sonst in den anderen Gängen etwas höher. Die Verarbeitungsmängel der anderen hier kann ich jetzt nicht ganz teilen, aber ein Qualitätswunder ist er bei weitem nicht!!!!! Fahre aktuell übrigens wieder den Orginalauspuff, da ich von 10 PS auf die 12 PS wechseln mußte (10 er war ein bißchen altersschwach geworden). Hier brachte auf meiner Mühle der Sito+ nicht mehr soviel, liegt wahrscheinlich am anderen Drehmomentverlauf. Klar kann man sagen, nimm doch den T5 mit angeschweißtem Krümmer. Aus meiner Sicht steht da aber Aufwand und Effekt in keinem Verhältnis (sofern auf Orginalzylinder gefahren), da das Teil nicht von der Stange gekauft werden kann. :grins:

Kapier ich nicht: es gibt tatsächlich zwei DR135 Versionen. Soweit ich weiß seht in meinem Fahrzeugbrief "DR am Zylinderfuß" und 86 km/h". Die Eintragung stammt übrigens von 1987. Von einer 80 km/h Version habe ich noch nie gehört! :plemplem:

Im Prinzip ja, aber irgendwie macht sich das auch im weiteren bemerkbar. Die arbeitet wohl irgendwie mit der Nebendüse zusammen, und die ist ja bekanntlich bis zu den mittleren Drehzahlen für die Spritversorgung zuständig. Probiers einfach aus, Zeitaufwand und Mühen sind ja gering! Gruß eisenherz

Könnte auch nur einfach der Auspuff zu sein. Die 80er hat doch ein zugedrücktes Endrohr und da sammelt sich halt so einiges an. Entweder absägen oder mit Schraubenzieher ein bißchen weiten und sauber machen. Hatte mal selbst eine 80er bei der eben genau die gleichen Symtome aufgetreten sind und nach der Auspuffreinigung war wieder alles ok. Gruß eisenherz

Hatte mit meiner alten 10PS ein ähnliches Problem. Man dreht am Gasgriff und für kurze Zeit kommt nix. :uargh: War aber typischerweise nur dann der Fall, wenn die Kiste noch nicht so richtig warm war. Habe das Problem damals glaube ich gelöst, indem mit der Schraube außen an der Vergaserwanne herumexperimentiert habe. Ich meine ich hätte sie weiter heraus gedreht (fetter). Bezüglich des Kerzenbildes würde ich dir eine längere Teststrecke empfehlen. Außerdem solltest du dann so fahren, wie du den Roller eben typischerweise bewegst. Nur Vollgasfahren bringt also nix, wenn du sonst viel in der Stadt fährst. Ich würde bis auf Nebendüse nochmal auf den ursprünglichen Zustand zurückgehen und dann mit der Schraube experimentieren (dazu steht auch was in FAQ´s - Si Vergasereinstellung) Gruß Eisenherz

30 euro + versand gruß eisenherz

Die HD 118, Mischrohr BE4 und Luftkorrektur 190 würde ich lassen, sofern du kein Loch im Luftfilter gebohrt hast. Allein die Nebendüse ist extrem fett. Üblich ist 55/160 oder allenfalls 52/142. Falls du die Nebendüse wechselst, nicht vergessen die Einstellschraube hinten am Vergaser neu einzustellen. Gruß eisenherz

Einfach mal unter üblichen Bedingungen 10 Km fahren und dann die Zündkerze herausdrehen und anschauen. Kerze sollte weder kohlrabenschwarz noch schneeweiß. Als Testfahrt würde ich einen Autobahnritt probieren und eine Stadtfahrt mit viel Halbgas. Jeweils danach die Kerze kontrollieren. Bei viel Halbgas kannst du so erkennen, ob die richtige ND verwendet wird. Vollgas im Prinzip der Rest. Gruß Eisenherz

Der Vollgastest für das Kerzenbild ist eigentlich ungeeignet, vielmehr sollte man den Roller mal ein paar Kilometer unter den Bedingungen fahren, unter denen man üblicherweise fährt und dann die Kerze anschauen. Denn wenn er vielleicht unter Vollgas hält, verabschiedet sich der Kolben vielleicht bei dauerhafter Halblast. Normal ist bei Lusso 12 PS die folgende Bedüsung: Luftkorrektur 160, Mischrohr BE3, Hauptdüse 118, Gemischschraube hinten an Vergaserwanne max. 2 Umdrehungen raus! Bei einem Kumpel läuft der Sito hervorragend mit 8 und 5 mm Löchern im Luftfilter über HD und ND, allerdings mit HD 125. Bezüglich des Chokes: einfach nach dem Starten wieder reinstecken und es hat sich ausgeblubbert. Gruß Eisenherz

Tippe auf zuviel Öl im Sprit. Zuviel Patte auf dem Kolben kann auch zum Tod führen => Kolbenklemmer. Das passiert, dann wenn die Grillkohle so heiß wird, dass sie selber glüht => Gemisch wird nicht nur von Zündkerze gezündet. Kann man merken, wenn der Roller trotz abgezogenem Zündschlüssel noch ein bißchen weiterläuft. Gruß Eisenherz

@Ilsergio Bei der Umrüstung mit einem aktuellen 12 PS Zylinder ändert sich nach meinen Erfahrung die Charakteristik des Motors nahezu völlig. Durch den 12er verliert der Motor etwas Drehmoment in unteren Bereich, dreht aber höher aus, der Dritte wird aggressiver, ebenso entfällt die gleichmäßige Beschleunigung. Bei der Bedüsung solltest du auf Luftkorretur 160, Mischrohr BE3 und Hauptdüse 118 ohne Löcher im Luftfilter 120-122 bei Löchern wechseln. Danach sollten zumindest 100 oder mehr drin sein. Soweit ich weiß besteht zwischen den Zylindern der alten PX und den jetzt erhältlichen kein Unterschied. Ob mehr Verdichtung oder spätere Vorzündung etwas weiß ich nicht, ist aber wahrscheinlich in Wirkung eher hömopathisch. Außerdem ist die Gefahr eines Klemmers dann auch wesentlich geringer. Den alten Kopf kannst du übrigens weiterverwenden. Mein Tip : Wenn die PX fahren soll und man nicht ständig schrauben will, weil mal wieder irgendwas nicht funktionert und man auch behördlichem Stress aus dem Wege gehen will: MACHEN!!!!!!! Erwarte aber keine Weltwunder in Sachen Leistungssteigerung. Gruß eisenherz

Vielleicht ist es auch viel einfacher : Bei 20000 km könnte auch ganz simpel der Auspuff hin bzw. zu sein. Die Cosa schonmal mit einem anderen Püff getestet? Gruß Eisenherz

Orginal rulez!!! Gruß eisenherz

Gibt es auch einzeln im SCK. Gruß eisenherz

@joerg Der Klemmteufel hat aber auch gar kein Schamgefühl Als meine 200er noch mit dem 10PSler lief hatte sie eine knallweiße Zündkerze (160 Be4 116 ohne Löcher, war so orginal verbaut). Es gibt halt nix was es nicht gibt.

@joerg war zunächst leichter Seitenwind. Ich halte die Einstellung eigentlich nicht für mager. Klar die Löcher magern ab, dafür ist aber die ND und die HD um einiges fetter (sonst 160/55 und 116). Da Kolben und Zündkerze bisher einen guten Eindruck machen. Mit zwei Mann haben wir den Test allerdings noch nicht durchgeführt. Bergauffahrten waren bisher auch in Ordnung. @lucifer klar, auch die Tacho der PKW´s sind nicht objektiv. Wenn aber - mal übertrieben formuliert - alle um mich herum auf der Strasse lt. ihrem Tacho subjektiv glauben ich fahre 117 reicht das doch. Im übrigen ist es ja auch schon ein ERfolg, sollte der Roller reale 107 laufen. Reicht eh völlig aus.

Kleine Anregung für alle die sich nicht auf dem Toplevel befinden wie gravedigger & Co: PX 200 Tausch 10 PS Zylinder gegen 12 PS Zylinder vom SCK Orginaltopf Luftfilterlöcher 5mm HD und 3mm ND Düsenstock: 160 BE3 120, Nebendüse 52-140 Cosa 23 Zähne Kupplung rennt ca. 110 auf der Autobahn (mit Golf, Renault Clio und 3er BMW gemessen). Zündkerzentest war positiv, Kolben ohne schwarze Pappe, öligbraun. Zusätzlicher Vorteil: kein Stress mit Tüv oder den Herren in Grün. Wer es dann noch ein bißchen mehr mag: PX 200 Tausch 10 PS Zylinder gegen 12 PS Zylinder vom SCK Sito Plus Luftfilterlöcher 8mm HD und 5mm ND Düsenstock: 160 BE3 125, Nebendüse 52-140 Cosa 23 Zähne Kupplung bei ca. 117 den Test wegen Seitenwind abgebrochen, das ganze wurde dann was instabil (Stossdämpfer sind nicht mehr die tollsten) Auch hier Zündkerze und Kolben Top. Wie gesagt, sollte nur eine Anregung sein. Gruß eisenherz

Meines Wissens nach muss der 12er auf 21 o.T. laufen, wenn sonst auch alles orginal ist. Gruß eisenherz

Klingt nach der 23 Zähne-Kupplung (wegen dem Loch zwischen 3. und 4.). Würde ich aber jeden Fall mal kontrollieren, denn wenn doch eine 21 Zähne-Kupplung drinne ist, ist wegen der damit kürzeren Übersetzung klar warum nur 90 erreicht werden. Hast du die 90 eigentlich auch schon mit einem anderen Tacho gemessen, z.B. ein Auto fährt hinterher. Weiter würde ich mal die Bedüsung kontrollieren. In den 80er Jahren war Spritsparen und Umweltschonung modern, so dass die Cosa vielleicht zu mager läuft! Gruß Eisenherz