markus196

Hallo Zusammen, ich bräuchte Inspiration... Ich habe ne 2. Serie in Original. Motor läuft soweit, allerdings wenn ich z.B. an einer Ampel warten muß dann sinkt irgendwann nach ca. 30s die Leerlaufdrehzahl und ich muß den Motor mit gezielten Gasstößen am laufen halten. Einer eine Idee was das sein könnte? Den Vergaser hab ich komplett zerlegt und U-Schall gereinigt und mit neuen Dichtungen versehen. Als HD ist eine 65er drin die mir etwas groß vorkam, allerdings hab ich im Setup-Topic gesehen, daß viele auch mit einer 65er bei originalem Motor fahren, scheint also normal zu sein und sollte bei Leerlauf auch eh keine Rolle spielen. Zündkerze ist neu und Zündung abgeblitzt. Was ich auch mal ausprobiert habe ist bei Vollgas den Choke zu ziehen. Da tut sich nicht viel. So wie ich das gelesen habe müsste sie dann zu fett laufen aber bei einer 65er Düse kann das nicht sein. Gruß Markus

Servus, wie groß sollte die originalen HD des16.10-Vergasers einer SF 2. Serie sein? 65 kommt mir ein bißchen groß vor... Gruß und danke Markus

...ick seh nüscht...wo hast du was gefunden? Anbei ein Bild vom Aufkleber. Oder ist das gar nicht der Farbcode? Aber was dann? Vom Farbton her müsste es Europablau sein. Gruß Markus

Servus, Weiß von euch jemand was das für eine Smallframe-Farbe ist? Auf vespafarben hab ich's nicht gefunden... Gruß Markus

Dankeschön. Hab mich parallel noch eingelesen. Jetzt kann ich auch mit den Begriffen Unificato und Allungata was anfangen... Gruß Markus

Hallo Zusammen, wo kann ich nachlesen bzw. wonach muß ich suchen wenn ich wissen will wieviele Smallframes der 2. Serie gebaut wurden (rechteckige Kaskade, kurzer Rahmen aber große Motorklappe) und ab wann gab es dann die "3."-Serie? Gruß und danke markus

Hallo, ist vorerst mal gegessen. Hab in Überlingen bei den Jungs von Vollgasroller angefragt was alles nötig ist bis die Vespa bei mir zugelassen vor der Tür steht und dann noch überschlagen was mich der Spaß alles in allem kostet und da hat sich das Thema erübrigt, auch wenn die Vespa wirklich schön und interessant ist. Aber ich werd mal weitersuchen, vielleicht findet sich rund um den Bodensee doch noch ne schöne Vespe für mich. Gruß Markus

Hallo Zusammen, ich bin momentan auf der Suche nach einer alten Largeframe und hab u.a. eine VNB angeboten bekommen. Diese wurde allerdings auf 10" und einen potenteren Motor umgerüstet. Da ich sie in D tüven müsste, sollte der Tacho funktionieren. Gibt es eine Möglichkeit den Tacho an eine 10"-Felge anzuschliessen? Gibt's da ein passendes Ritzel? Und gibt es evtl. irgendwo eine Bezugsquelle für einen Tacho der hier passt und mehr als nur 90 km/h anzeigt? Ich hätte ja keine Probleme damit mir einen digitalen SIP-Tacho zuzulegen, aber so wie es ausschaut gibt's ausgerechnet für das Modell keinen (nur die alte Muschel oder für Sprint/ET3, aber keinen rautenförmigen ähnlich der V50 Special). Gruß und danke Markus

Da zückt auch der Newbie den Daumen Gruß Markus

Hallo, wohne im schönen Kressbronn am Bodensee. Gruß Markus

Hallo Zusammen, ich weiß nicht ob ich mit meiner Frage hier richtig bin, ansonsten bitte ins richtige Forum schieben. Ich bin ja gerade auf der Suche nach einer Largeframe und hab eine VBB mit T5-Motor angeboten bekommen. Wie schwierig ist es diesen Motor eingetragen zu bekommen? Da der Roller ein Import aus Austria wäre müsste ich auch eine Vollabnahme machen. Der Motor ist nicht mehr ganz original, Fahrwerk wurde mittels Sprint-Schwinge auf 10" umgerüstet. Hab ich da beim TÜV überhaupt eine Chance und hat mir hier evtl. jemand Tips und/oder Adressen die mir da weiterhelfen könnten? Und wieviel müsste man preislich wohl grob rechnen bis das Ding dann zugelassen vor der Tür steht? Gruß Markus

So, ich hab jetzt die Schwinge gegen ein Neuteil getauscht. Ausbau ging mit eingebautem Lenkrohr, Lenkkopflager ist heil geblieben. Der Schwingenbolzen ging erstaunlich gut raus. Der Bolzen für die Feder wollte nicht so recht, da die Schwinge aber eh auf dem Schrott landet hab ich ihn drin gelassen, die Schwinge ging ja auch so raus. Bin bei den Teilen natürlich bei 8" geblieben Jetzt hoffe ich mal das Ruhe ist. Nachdem ich den Tank gesäubert, den Motor getauscht, den Vergaser gereinigt, den Benzinhahn/den Kabelbaum/alle Bodenzüge und nun auch noch die Schwinge getauscht habe, wäre es schon wenn ich endlich mal zum fahren käme. Gruß Markus

10" sollte passen, Karosse ist soweit ich weiß alles identisch mit der Sprint. Das mit der Optik bei 8" stimmt. Ich könnte auch von der 10"-Lenksäule das aufgenietete Staubschutzblech an der Schwinge entfernen, dann passt da auch 8" Ich versuch jetzt einfach mal ob ich die Schwinge ausgebaut bekomme. Wenn das alles nicht klappt kann ich immer noch auf 10" mittels kompletter Lenksäule umbauen. Gruß Markus

OK, wäre eigentlich noch ein Grund auf eine vormontierte Lenksäule in 10" umzurüsten, wenn ich sie eh schon ausbauen muss. Außerdem wäre dann alles neu inkl. Dämpfer und ich müsste vorher nicht noch an der Schwinge basteln. Und preislich wäre es auch im Rahmen. Mal schauen was ich mache. Gruß Markus

Geht sowas auch mit eingebauter Lenksäule oder macht man sich damit den Lenkanschlag oder das Lenkkopflager kaputt? Gruß Markus

Und wie löst ihr die Bolzen? Mit Hammer und Durchschlag austreiben oder gibts irgendeine Möglichkeit mit nem Abzieher zu arbeiten? Gruß Markus

Hallo, es ist ein Stück vom Staubschutz abgebrochen. Gruß Markus

Servus, bei meiner Super ist die Schwinge hinüber. Nun überlege ich ob ich mit einer kompletten neuen vormontierten Lenksäule auf 10" umrüsten soll oder ob ich die Schwinge tausche. Problem ist nur, dass ich auch eine neue Bremstrommel bräuchte und die eh grad nirgends lieferbar ist. Meine Frage ist nun: Wie aufwändig ist es die Schwinge auszubauen. Wie baut man die beiden Bolzen aus? Gruß Markus

Danke für die super Animation! Wo ist die denn her? Vielleicht liegen da noch andere für mich interessante Sachen ab... Gruß Markus

Hallo Zusammen, nachdem meine Vespa eine Zeit lang gelaufen ist, hat sich nun der Elektrowurm eingenistet und meine Beleuchtung will nicht mehr so wie es sich gehört. Standlicht vorne/hinten geht nicht, dafür leuchtet die ganze Zeit das Bremslicht... Beim Studium des Stromlaufplans bin ich auf ein Rätsel gestoßen und hoffe auf Erleuchtung: Im unten angefügten Plan ist am Lichtschalter auf Pin 8 eine Spannung für das Abblend- und Fernlicht. Gleichzeitig geht die Spannung noch an die Hupe. Der Hupenschalter ist ein Öffner, d.h. Pin 8 und 5 sind normalerweise kurzgeschlossen. Meine Frage ist nun: Woher kommt die Spannung an Pin 8 für Abblend-/Fernlicht? Kommt die über Pin 5 und die Spule der Hupe? Falls ja, sollte nicht das Licht dunkler werden wenn man hupt? Gruß und danke Markus vnc1vbc1 (2).pdf

Läuft, das wars. Wieder was dazu gelernt. Wer selber schraubt macht halt auch mal Fehler... Gruß Markus

Hallo, an der Schraube hab ich schon verstellt, ohne Erfolg. Aber das Rätsel ist vermutlich gelöst. Hab mir heute alles nochmal angeschaut. Hatte beim Motortausch aus optischen Gründen die Vergaserwanne meines alten 150er Motors genommen und bei der ist der Flansch zum Motor minimal anders, d.h. die Vergaserwanne lag vermutlich nicht ganz auf und es hat da Falschluft gezogen. Werde morgen oder am Sonntag mal die andere Wanne montieren und Bericht erstatten. Gruß Markus

Hallo, wie erwähnt kenne ich mich beim Vergaser nicht so aus. Ich weiß nicht wie sich der Motor verhält (oder verhalten soll) wenn ich nen Vergaser mit einer Nummer größer draufpacke. Was anderes als ein 20/20 war nicht zur Hand. Gruß Markus

Hallo, das kleine Loch ist in der Seitenwand des großen, geht in Richtung Kupplung. Gruß Markus

Links oben.... Scheint nicht für die Welle für die Ölpumpe zu sein, ist nicht durchgängig. Im Loch selbst ist in der Wandung noch ein kleineres Loch. Sollte ein 125er-Motor einer Vespa GT (Sprint) sein, Motorbuchstabe VLN2M. Gruß Markus