Bertolino

polossi zyli (is klar) 60mm langhub (die erstmal unbearbeitet bleiben soll und TROTZDEM 20ps werfen MUSS) 36 ass Zirri 36 phbe (da werden manche junge rollerer kucken) JL left 2300 PX original lüra (wird wohl noch abgedreht oder eventl. gleich gegen das ele getauscht) 1mm fudi 0,7 kodi 1,5mm quetsch 18 gräder zündung einlaß gemacht,aber noch nicht ganz zufrieden!(da werd i auch nochmal nacharbeiten und 0,2 ps rausholen ) auslaß in breite und etwas in die höhe. breite sollte schon etwa 64-65 sehnenmaß liegen. mehr???? kann's nich mehr so genau nachmessen, hat worb gemacht boostportzylinderfussfenster ist vergrößert, aber eventl am zylinderfenster direkt noch nacharbeiten? da hab ich keine erfahrungen. gehäuseströmer alle gemacht (bis ich durch war ) sonst, hmm müsst gewesen sein

alles klar laser, klingt gut. dann weiß ich auch was du meinst. hab das bei mir auch schon gemacht, aber nicht ganz so groß, vielleicht erfodert das noch nacharbeit. der 20iger muss näml. noch aufm prüfstand rauskommen, sonst is kein ende in sicht! bis jetz is immer bei 19,0 oder 19,4 Ps schluss, war mir scho auf's gnertzl geht! ich weiß auch das ich an der (minimal gelippten) welle noch ca. 2 liegen lass, aber insgesamt kann ich damit leben, weil mir momentan und das ganze jahr die gagen und zeit fehlen wird, das noch von profis machen zu lassen (an der welle leg ich als einziges selbst nie hand an). problem is auch das er I M M E R N O C H in 1/2 bis 3/4 gas zum rasseln anfängt (im 4. nach etwa 25 sek.). bin da schon am gaser probieren. jetz kommt erstma ne andere nadel rein und dann zur not ein fetteres mischrohr. insgesamt bin ich eher der drehmomentfan, der aber im fall der fälle noch ein paar drehzahlen übrig haben will. fahre auch fuß und kodi desshalb. grüße an meister hauggos

ZITAT: Hey Chief, sieht echt gut aus.Bin beim Auslass auch an beiden Seiten durch.Auslassform ist auch leicht Trapez/ovalig Wieviel % hast du?Bin jetzt bei ca 68% gelandet.Vorher knappe 65%.Ist schon spürbar besser. Würd die seitlichen Überstromfenster noch verünftig machen,spich die Bereiche mit den grossen Radien ein wenig verkleinern,und das Boostportfenster hoch ziehen. Läuft bei mir so einwandfrei Halt uns auf dem Laufenden. LG Ludger Sorry wer lesen kann ist klar im Vorteil --------------------------------------------------------------------------------------- sorry das ich jetz dumm frag, aber wie/wohin soll er denn noch den boostport ziehen? was die schnitzerei an den kühlrippen betrifft, so hab ich jetzt bildlich noch einiges gelernt. frag mich nur wie das so in der praxis gemacht wird (zumind. kleinigkeiten), weils bei mir (LEIDER) immernoch a bissl rasselt wenn ich nich ganz aufreiß (bei halb bis 3/4 gas).

@tobiask: siehe private nachrichten!

Wünsche an dieser Stelle schon mal allen Rollerfahrern aus Augsburg und Umgebung einen guten Rutsch ins neue Jahr und Traumrollerwetter für die kommende Saison! MFG Berti

weil wir gerade bei teilen sind. der eine oder andere hat's scho gehört, i such einen vernünftigen ansaugschlauch mit etwa 43-44 mm innendurchmesser (der natürl. benzin und öltauglich is). Nein, beim Siegle is angeblich (telefonisch) nix zu holen was da passt (vielleicht hatte der auch keinen bock, weil er KFZ gehört hat). Irgendwie is da nix in der umgebung oder mir bekannt zu holen. wär super wenn jmd noch nen tipp hät! @hauggolossi: was hast denn grad für a mischrohr drin? danke!

na dann am freitag, herr lehrer wie's war wollt ich doch wissen, nicht wann kommt haifischbar nochmal dieses jahr? kenn mi noch nich aus, wie des so is in der winterpause!

servus! wie war's denn am samstag im RockCafe??? hat mich auch interessiert (war noch nie dort drin). psss, trau mich fast nich zu fragen, aber wie funzt des mit den nachrichtn im ,,neuen'' forum. hab's noch net kappiert (und daheim is www tot momentan) danke

also irgendwie is das gepöpel und gezicke hier schon fast selbstverständlich geworden. da blickt doch keiner mehr was spaß, ernst oder bleeds gschätz is! James Dean rules!

die rückfahrt war die hölle! ich war um 18:40 in haunstetten!!!!! scheiß fu**ing schlauch! da hat sich zu viel feuchtigkeit eingeschlichen und die ,,vorwinterprovisoriumvergaseranschlußversion'' zu nichte gemacht. und zu guten letzt, hat mich einer beim abbiegen geschnitten (er raus und ich rein), sodaß mir des vorderrad weg is und ich den roller wieder horizontal neben mir auf dem boden fand! schaden hält sich dank näße in grenzen. gott sei dank is jetz zeit alles wieder in stand zu setzen! cool war's trotzdem bei dem wetter!

also i muss scho sagen, das know-how zu den topic is scheinbar doch gering im forum. erstaunlich! oder es liegt an den (fast)totgesprochenen dell'orto gasern. schade, schade! ich werd jedenfalls, alles was ich dazu rausfinde hier in einem topic für die nachwelt veröffentl. um auch anderen anhängern des allzweckgasers hilfe zu leisten.

okey ein phbe dell'orto (36). das prinzip und die funktionsweise der nadel ist die frage, was im einzelnen B und C und A bedeutet ist klar, wann und wie macht sich dann aber z.b. D und E bemerkbar? und wie verhält sich C länger und kürzer. kürzer sollte heißen steilerer winkel, früher und stärker anfetten; länger langsamer ABER länger anfetten, oder????

servus, nachdem das thema mit gaserstellung schon durch is (danke an der stelle an die teilnehmenden), widme ich mich nun der richtigen düsennadel, die meiner meinung nach bei mir nich passt (untenrumm zu fett, in der mitte leicht zu mager und oben noch mehr) kann leider nicht eine korrekte beschreibung der unterschiedl. düseneigenschaften finden. es gibt K und U und dann mit 3 bis 4 zahlen dazu. kann jmd abhilfe schaffen? danke schon mal dafür! also, ich hab das im handbuch mit ,,C'' als länge des konischen teils verstanden. kann natürlich auch falsch sein. aber von den mm angaben sollte es doch hinkommen, was natürlich wiederrumm den winkel wie erwähnt verändert. ich hab das so verstanden, dass sich bei längerem c (höherer wert) das gemisch auch fetter verhält, da der winkel quasi flacher ist. also wie würde sich dann K8 im verhältnis zu K3 verhalten, da ja nur der c wert um 2 anders is. ... was noch hinzukommt, ist E und D im nadelbereich. wie macht sich DAS denn überhaupt bemerkbar, weil das ja nur teile des c breichs innerhalb des c breichs sind, der ja je vorhanden ist. soll heißen es muss ja bei jeder nadel ein gewissen E und D bereich vorhanden sein, oder hab ich das missverstanden?

input, input, input alles her! dabei denke ich, spielt der gasschieberausschnitt eine nicht unwichtige rolle, weil er ja bei geschlossenem bereich durch den winkel mehr oder weniger anfettet, was bei voll geschlossen immernoch den standgasbereich offen hält, und vielleicht so auch kurzfristig eben mehr fettet als nötig, was ausreichend ist, bis die drehzahl und schmierung sich wieder einig sind. somit ist auch die wahl der richtigen nadel in verbindung mit schieber, scheinbar wichtiger als oft vermutet. wobei ich mit der nadelwahl in verbindung mit klippstellung immernoch nich durch bin (der c bereich in kombi mit A is so fragl. auf die passende klippstellung ) cooles thema

ok gut Arthur& Helle, da ich das gas aber langsam wegnehme und laaangsam um laaangsam mit der drehzahl runter zu kommen, ist das vielleicht doch nicht so naheliegend, weil beim voll zu machen (schneller) sich das rasseln nur minimal andeutet und nur ohne backe deutbar ist. (siehe Bernd's theorie) danke Helle für die nadelerklärung, da es auch andersherum ,,gesprochen'' wird (länger c= flacherer winkel= früher und länger anfetten), was ich aber nicht 100% glauben konnte. es tritt in etwa bei 3/4 gas auf, weiß dann heißt, das hier die K8 helfen könnte!?!?

hab da mal a technikfrage, wenn es erlaubt is: wie soll man den teil c einer vergasernadel richtig deuten. im sinne von längemaß den konus oder einer winkelangabe, oder wie? da mir nicht ganz klar is, wo ich den unterschied zwischen K3 und K8 merken soll. die jetzige (K3) passt jedenfalls nicht optimal, da nach volllast-gaswegnahme die klapperschlange im zyli zu hören ist. http://www.vespaonline.de/index.php?page=A...65dc0bbe8406944

winterreifen hab ich mir auch schon bestellt, da ja das wetter ab donnerstag deutlich in keller geht! ich vermute fast, es wär besser gewesen das ,,abgoggln'' am vergangenen samstag vollständig durchzuziehn. arschbacken zammkneifen und zähne zammbeißen und durch heißts jetzt! gute besserung Alex!!!

dann bis spätenstens nächsten sa.! wär heut auch gern gekommen, aber arbeit mit nem undichten antriebswellensimmering is es auch besser gewesen denk ich, nur einen letzten ausritt zu waren! bis dann

schließ mich auch gleich an ALLES GUUDE ZUM GEBURTSTAG ARTHUR!!!

des machen die scho da oben. POLOSSI IS WINNER! mal wieder was technisches: hab gerade nach längerer vollgasfahrt beim gas wegnehmen wieder ein raseln bei bestimmter drehzahl gehabt, aber bei langsam(em) gas wegnehmen. kann ja wohl nur an der ND liegen, oder gibt's noch andere ideen? nadel hängt bereits ganz oben und zündung is wieder 17 grad! (senior polossauggos?) morgen a bissl rummbollern klingt überlegenswert (obwohl die kiste seit ein paar tagen wohl nen UNDICHTEN ANTRIEBSWELLENSIMMERING hat, aber sonst )

desshalb konnte ich die theorie nie so ganz verstehn Alex, das die höhere schwungmasse auch zwangsläufig höhes drehmoment bieten soll. aber nachdem physikalisch gesehn höher masse mehr ,,eigenen'' schwung hat (desshalb auch schwerer gebremst werden kann), hab ich der theorie nicht widersprechen können. wie man sieht, ist aber alles nur hirngespinnst, wie sich mehr und mehr rausstellt. also, elestart-lüra wuchten (wahrscheinl. beim Worb oder PEP) und druff mit.

schon mal daran gedacht, dass i CONNECTION (oh ) mit absicht so geschrieben hab?

zum behalten oder zum wuchten? hast du ne vorrichtung oder ne konektion?

alles klar meister haugg, wird gemacht! und wehe meine kupplung spielt nicht mit (muss es aber noch irgendwo wuchten lassen)

nee, is klar! nur hab ich das in dem fall mehr auf die drehmomentfrage und den gleichmäßigen modorlauf bezogen. kann nich so ganz nachvollziehen, das z.b. auch mit einem hp4 mehr drehmoment erreicht wird wie mit einem e-strart, da die masse ja weniger ist. bis jetzt bin ich mit meinem erleichterten original (2320g) EIGENTL. zufrieden. die frage danach stell ich mir aber immer wieder, da auf meinem zweitroller noch ein e-start (1960g) drauf is.