Zynnikk

Wie immer mit am Start!!! Greetz Mac

Tach! Na da muss ich ja schon fast meinen Senf dazu abgeben. Wie so oft sehe ich mehrere Standpunkte die Sache betreffend - logo, denn ich war ja von Anfang an als Quasi-Mitveranstalter dabei. Was dieses Jahr angeht - ja, bei den haupttragenden Leuten ist die Luft raus. Nach dem letzten Jahr ist der Bock dazu auf den Nullpunkt gesunken da so ein Treffen doch eine ganze Menge Arbeit macht, und wenn die Resonanz Scheisse ist, Zeug gestohlen, mit Pisse gesegnet und/oder beschädigt/zerstört wird - dann macht das auch keinen Spass mehr. Ok, es war nie das "typische" Rollertreffen aber genau das war ja auch früher das erklärte Ziel. Wir wollten anders sein als Andere - und das wurde eine ganze Zeit lang auch gut aufgenommen. Viele kamen genau deswegen zu uns. Jedenfalls geht das Konzept nicht mehr auf und die Kosten und der Aufwand werden auch nicht durch positives Feedback gut gemacht. Es wurden auch Fehler gemacht, definitiv - der Eintritt war zu hoch, die Bands nicht so der Reisser - ja. Ich hatte damals schon im Kreis gewarnt dass das Ärger gibt, das war ja dann auch so. Mit dem höheren Eintrittspreis meinten dann doch einige Gäste den "Gegenwert" rausholen zu müssen. Interessanterweise sind manche, die am lautesten sich beschwert haben, diejenigen gewesen die sich zuerst erkundigt hatten wann's wieder stattfindet. Anscheinend - aber das habe ich aus zweiter Hand. Manche DJs der letzten Jahre waren von einigen Gästen nicht mehr erwünscht aber auch hier ging der Versuch es allen Recht zu machen letztes Jahr in die Hose. Es ist nicht so, dass wir es nicht abgeben wollen - im Gegenteil. Frischblut-Organisatoren wären gerne willkommen gewesen. So recht machen will das aber auch keiner, da werden denjenigen ganz schnell die Verantwortlichkeiten bewusst. Das braucht schon ein wenig Cojones dazu. Ich alleine hätte die auch nicht, muss ich ehrlich sagen. Einer von uns hat auch die Hauptverantwortung für die Location, und wie sehr andere Organisatoren das notwendige Vertrauen des Besitzers erfüllen können ist auch so eine Sache. Hinzu kommt tatsächlich ein nicht unerhebliches Schisma unter den Mitstreitern und dass der mögliche Termin dieses Jahr auch Kacke gewesen wäre, nämlich zeitgleich mit den Luzernern, die ja normalerweise zu uns kommen - die besuchen wir dann doch lieber selbst. (Seltsam, bei den Schweizer Rollerevents kost das Flaschbier 6 CHF und die Woscht+Brot mindestens auch - nachdem man nen Zwanniger Eintritt löhnt - aber das ist dann plötzlich keinem zu teuer, gelle? Da waren wir, selbst letztes Jahr, schon immer unvergleichlich günstiger.) Also Fazit: Cancel it. Es wird nächstes Jahr wieder was stattfinden, aber mit anderer Leitung und Location, anderem Namen und anderem, "rollertreffigerem" Konzept. Wer's wo macht ist mir mittlerweile egal, aber ich war von Anfang an dabei und werde auch weiter mithelfen wie ich kann. Mac (Bislang verantwortlich für Grafik und Flyer, Steilhangsicherung, Eingangspavillon, Beleuchtung und Pissfackeln. Aufbauer und genereller 'Rumchecker bis zum frühen Morgen - nu wisst ihr's )

Tach Leute! Als einer der Mitveranstalter will ich mal was dazu loswerden: Ich selbst fand den Preis mit 25 E-Mark auch viel zu hoch, der aber kam aber von den hohen Nebenkosten. Urspünglich hatte ich vorgeschlagen die Posten zu trennen, dann hätte jeder selber entscheiden können ob Frühstück oder Patch dabei ist. Wäre laut Mehrheit an der Kasse aber zu kompliziert geworden. Jedenfalls werden wir's (wenn überhaupt, wir werden nicht jünger) nächstes Jahr anders, auf jeden Fall sehr viel günstiger gestalten. Auf Bands werden wir wohl zukünftig verzichten (Die Publikumsreaktionen waren zum Teil echt mies) - dann kann massiv gespart werden. Somit auch beim Eintritt. Ein DJ kann sowieso besser auf das Volk reagieren. Man kann es halt auch nie allen recht machen, das gilt auch für die Musik - manche fanden's sogar am Freitag besser. Alleine die scheiss Mikros samt Ständer auszuleihen hat 215 Tacken gekostet, das alles muss erstmal irgendwie wieder rein. Jeder will halt Kohle für seinen Kram! Und der ganze Kack wird jedes Jahr teurer. Aber das weiss ja keiner... Das Frühstück ist auch so ne Sache, die letzten Jahre hatten wir nach den günstigsten Möglichkeiten gesucht, ohne das wir dafür rennen müssen. Die Frühstückskosten läppern sich für uns mehr als jeder von euch erwarten würde. Macht mal spasseshalber bei 'nem Caterer 'ne Anfrage für 250 - 400 potenzielle Frühstücke... Wir sind zu wenige um auch noch Brötchen, Kram und Kaffee zu checken. Wenn uns das jemand wirklich günstig machen könnte, dann her damit. -Von Carhart wurden wir auch nicht gesponsort, auch wenn's so aussah - durch Connections konnten wir Zelt und so für lau bekommen. Zu dumm daß einer der Sitzsäcke geklaut wurde. Somit fällt das nächstes Jahr auch flach. Feuerholz hätte es auch genug gegeben, wenn manche Gäste nicht gleich alles aufs mal draufgeworfen hätten. Ist zwar in der Vergangenheit auch regelmäßig passiert und war/ist auch nicht schlimm - dann haben wir halt Neues geholt- nur ist das Team noch kleiner geworden und wir können nicht mehr alles so wie früher bewältigen. Also ohne Bands, Frühstück und mit Selbstbegrillung am Scheiterhaufen würde das Ganze wieder supergünstig werden können. Niemand von uns will an dem Treffen verdienen, die Null ist das Ziel. Wie seht ihr das? Was können wir besser machen? Wenn sich da eine Grundvorstellung kristallisiert, machen wir das so wie ihr das am liebsten hättet. Und wenn jemand das Management ernsthaft übernehmen möchte, kann er gerne anfragen!

Ich kann das noch gar nicht glauben, das kann doch nicht sein. Er wird uns fehlen. Vor allem seine kanonenmäßigen Aktionen. Wer verheizt nun unser Brennholz gleich am ersten Abend? Mit diesem unvergleichlichen Grinsen? Kein Anderer. Falls wir uns irgendwann wieder sehen, gehts da weiter wo wir hier nun traurigerweise aufhören müssen. Scoot on! Und unser ehrliches Beileid für alle Betroffenen. Mac & Lunde

Hi Arne! Danke für die Antwort! Dann weiss ich bescheid....(Ich probier den dann besser mal am Heinkel, hehe ) Greetz, Zynnikk

Tach! Soo, nun habe ich meiner TV 175 auch diesen 24er Vietcong- "Mikuni VM" gegönnt, im Zusammenspiel mit dem Kleeblatt-Clubman, der Zylinder ist Standard. (Jaja, ich weiss..) Luftboxrüssel und Schachtsteg sind weg. Habe ähnliche Erfahrungen gemacht, der Motor springt schlecht an und jenseits des Halbgases verblubbert er. Hat jemand schon die Bedüsung für eine ähnliche Konstellation ausgecheckt? Oder war der Gaser von vornherein eine schlechte Idee? Der Thread ist nun schon älter, vielleicht weiss nun wer was? Grüße! Zynnikk undmögeesendlichbaldrichtigfrühlingwerdendaswetternervtechtgewaltig.

Ich habe nun die olle Kontaktzündung drin und sie läuft prima, ausser man steht beim TÜV auf Hof so wie ich heute morgen und die Mühle will nach zig erfolgreichen Starts am Vortag nicht mehr anspringen. Während der Herr Dippel-Insch ungeduldig schaut. Nach 8 Minuten der Anschiebung lief die Kiste wieder - und mir der Schweiss aus allen Poren. Dann gings wieder, alles ok. Plakette drauf. Dann weg vom TÜV, nix Start. Aber mit dickem Hals die Sau zur Arbeit geschoben. Auf den letzten 10 Metern kam sie dann wieder (hatte immer wieder mal probiert anzuschieben) Das darf nicht wahr sein, die Wutz nervt langsam echt! Aargh! Das mit der Elektronik nehme ich mir im Herbst wieder vor, diesmal baue ich die ZGP selber, auf Basis der Originalen, auf. Dann wird auch die Pickupfluchtung stimmen, obwohl ich daran keinen Fehler finden konnte. Er hat ja auch immer brav an der Überschneidung gezündet, der Pistole nach! Grüße! Zynnikk

Hallo Fox Racing! Habe bei meiner Zicken-TV das gleiche Problem gehabt. DL-Leisten geholt und vorne passts nicht. Aus Alumaterial (2 mm Blech, 10 Minuten Bastelei) habe ich mir 2 U-Förmige Teile gebogen, poliert und zwischen den Beinschildgummihalter und der vorderen Trittleiste angebracht. Sieht ganz ok aus- und die Schraube kann die Leiste zuverlässig fest halten. Grüße, Zynnikk

Hi! So meinte ich das auch nicht.. Klar, im Rückwärtslauf würde er dann auf 19° nach OT zünden. Da er aber dabei "normal" läuft hatte ich den ZZP in Normaldrehrichtung auf 19° nach OT eingestellt, so zum Ausprobieren. Der Effekt der Gasverweigerung war die selbe, nur mit noch mehr Fehlzündungen. Mich hätt's ja beruhigt wenn schon mal Andere die gleiche Erfahrung gemacht hätten, aber so.... Jetzt wird die Unterbrecherzündung reingesetzt. Gestern ist auch noch der Benzinhahn abgekackt. Benzin überall - nur aus dem Schlauch kommen wollts nicht mehr, aber am Hebelanschluss umso mehr. Grrr... Die Kiste hat echt einiges an Fahrvergnügen wieder gutzumachen, sonst werde ich den TV 175-Preis-Beitrag aufmerksam studieren...

Hi Alfaonso! Beim Abblitzen mit der Pistole zeigt sich der ZZP so wie eingestellt - ob im Vor oder Rückwärtslauf. Das Gedankenexperiment mit vor OT / nach OT habe ich schon umgesetzt aber alles hat nichts genutzt, auch die andere CDI brachte keinerlei Änderung. Ich habe virtuelle OT's gespiegelt und mir allen möglichen Mist überlegt aber es fruchtet nicht. Alles ist völlig irreal. Ich gebe vorerst auf. Mich würde nur noch interessieren ob die Grundplatte oder das Lüfterrad der Schuldige ist- aber das würde nur ein Probiertausch mit jemandem zeigen, der auch das AF für den kleinen Konus hat. Aber zum Geier! Was soll denn an den paar lächerlichen Spulen und Magneten falsch sein?! Das ist Lowtech pur, das müsste doch auch im ausgebombten Zustand halbwegs richtig funktionieren. Ich hätte mich schon übere einen stotternden Vorwärtslauf mit lahmender Gasannahme gefreut. Aber Rückwärts passts? Schwachsinn. Die 250 Steine für die Elektrozündung sind jedenfalls vorerst hinüber, ich habe nun deren 12 V Bordstromspulen auf die alte Kontaktzündungsplatte gesetzt. War ja auch ein Grund für den Kauf, 12V Taschenlampe statt 6V Teelicht im Scheinwerfer. Dann bleibt der 12 V Regler, und alle grünen Kabel werden direkt an die Classic-Zündspule angebracht. Schluss mit lustig....

Wenn ich bloss im Lotto gewonnen hätte! DANN würd ich's zum auf jeden Fall zum PAL machen - mit versteckter Kamera... Wenn die Fachwerkstättler so ungläubig dreinschauen wie ich in den letzten Tagen, dann lohnt sich das.

Hallo! Doch, eine CDI ist da dran. Ich habe eine aufgetrieben die auf jeden Fall läuft und probiere die nochmal auf den Sollwerten aus. Die Blitzpistole habe ich in beiden Richtungen probiert, es ist eine ziemlich olle, die an 220V hängt und zwischen Kerze und Spule gesteckt wird. Bei den Standgasdrehzahlen feuert sie manchmal nicht, sie hatte mir aber immer den Pfeil auf der eingestellten Markierung gezeigt. Meinen restlichen Fuhrpark konnte ich bisher immer gut damit bedienen. Von daher hatte ich angenommen dass die Spule korrekt funktioniert - aber mittlerweile ist Alles möglich. Echt Alles: Ich habe zig ZP-Stellungen ausprobiert (Ich habe die ZGP entsprechend bearbeitet da bei mir mit 19° schon das Späteste erreicht war), auch die ganz irrealen, und die Ergebnisse sind, gelinde gesagt, erstaunlich. In einem Bereich von 240° läuft's rückwärtsrum prima. Das macht absolut keinen Sinn was ich da schreibe, dennoch ist es so. Erklärungen habe ich keine und wenn ihr mich für bekloppt haltet kann ich das verstehen. Ich mache ansonsten noch mal die Unterbrecherzündung rein und schaue ob die Kiste dann läuft - oder ob mir das schwere Messingteil die Kurbelwelle abreisst...

Hi Swissscooter! Ich habe dich dann sicher schon mal gesehen, ich gehör zu den Chaoten die das in Kandern immer organisieren. Das ist gut zu wissen, ich hoffe ja immer noch klar zu kommen ohne Unschuldige übermässig zu nerven. Das könnte schon passieren, denn die Sache ist immer noch XY-Ungelöst. Danke! Ich bin nun holzhammerisch an mein Problem gegangen, ich habe die ZGP so bearbeitet dass ich 360° verdrehen kann, mit passenden Halteklammern. Fast egal wo der Pickup/ZP steht, vorwärts gehts kaum, mnanchmal etwas besser, aber rückwärts immer super. Und ich meine fast egal. Ich habe in 30° Schritten versucht wie's läuft. Bei fast allen (auch bei 180°, ohne Witz) ist die Kiste auch angesprungen, zum Teil fast sofort mit Richtungswechsel, aber in vorwärtsrichtung immer nur mit Standgasdrehzahlen. Das hat mit normaler Physik nichts mehr zu tun, ich bau nun wieder meine alte Kontaktzündung ein. Sowas ist mir noch nie untergekommen. So eine art Impossibility Drive, nur in einem Roller... Dann, hoffe ich, wir sehen uns in Kandern! Grüsse!

Sicher das! Ich hab zwar 'ne Kette aber dafür keinen Rechtsknick im Kreuz beim Fahren. Und Strassenlage hab' ich auch, Ätsch! Die einzige Vespe die mir ins Haus käme wär ne GS III und auch nur ob der erotischen Formgebung. Der ZZP stimmt ja auch offensichtlich nicht wenn er da ist wo er sein sollte. Das ist das Paradox bei meiner Kiste.

Hallo Chris! Ich hatte schon daran gedacht ob vielleicht die Schraublöcher für die ZGP im Maghousing werksmäßig falsch gesetzt wurden. Aber im Vergleich mit Fotos von anderen sieht das trotzdem regulär aus. Mein Problem ist doch, dass ich die Zündung exakt auf den vorgesehenen Wert einstellen kann, es sieht dann alles ganz normal aus und die Pistole blitzt auf den Markierungen. Wie aus dem Bilderbuch! Dennoch verhält sich der Motor wie bei einer extremen Frühzündung, für die ich aber keinen Anhaltspunkt habe. Meinen Mutmaßungen nach müsste diese bei ca 30° - 45° v.O.T. erfolgen um die geschilderten Effekte zu verursachen. Die Pistole blitzt aber in dem Bereich nichts an. Meine Kompression ist nicht so hoch als dass sich das Gemisch vorzeitig selbst entzünden könnte, in die Gegenrichtung läuft er ja "gut". Selbst wenn ich theoretisch den OT um 2° falsch gemessen haben sollte (was nach sovielen Nachmessungen aber nicht der Fall ist) sollte der Motor mit 19° Vorzündung immer noch "normal" laufen, also Gas annehmend und in einer Richtung bleibend. Spätere Überhitzungen etc. mal weggelassen. Es gibt nur einen OT von dem man ausgehen kann, der ist in Stein gemeisselt. Normale Drehrichtung des Polrads ist Uhrzeigersinn. Also muss der ZP 19° gegen den Uhrzeigersinn vom OT gesetzt werden. Alles Logisch. Aber der Motor läuft einfach nicht damit. Ich bin mit meinem Latein echt am Ende. Ich teste heute Nachmittag ZP = OT. Bin gespannt ob dann was geht.... Um das zu erreichen liegen jetzt die Schrauben ausserhalb der Langlöcher, der Pickup steht nun auf mehr als 5 Uhr. Verrückte S*****e.

Danke für die Ratschläge! Wie am Anfang und auch später mal gesagt, ich bin kein Schrauberneuling. Ich hab ein paar Fahrzeuge zuviel rumstehen... Weiss der Geier an wievielen Fremdmotoren ich fummeln musste weil Andere nicht weiterwussten. Bei allen war ich bisher in der Lage die Zündung einzustellen und mit der Messuhr den OT zu finden. Die Zweipunkt-Umschlagmethode ist auch nicht schlecht, beide haben ihre Vor- und Nachteile. Wenn das untere Pleuellager so lala sein könnte, ist die Messuhr besser. Ich bin jemand, der nur dann nach Hilfe ruft wenn er wirklich nicht mehr weiter weiss. Deshalb bin ich neu hier, und nicht schon früher dabei. Ich bin kein Faker oder sowas und jederzeit in der Lage Beweisfotos zu schicken, wenn nötig. Wer hier in der Nähe wohnt, ist herzlich eingeladen. Ja, Zochen, ich habe tatsächlich probiert in welche Richtung der Motor laufen sollte. Und zwar sofort nachdem die Karre mit mir rückwärts losfuhr. Beim Abblitzen (auch bei Gegenlauf) ist der Pfeil da wo er sein sollte, 19° links vom OT, (beide Markierungen auf dem Maghousing, draufzeigender Pfeil auf Polrad) Wie auch immer, ich habe nun meine vergewaltigte ZGP auf ZP = OT gesetzt. Um meine Nachbarn nicht mit erlesenem Motorsound heute um Mitternacht zu erfreuen, werde ich die Zicke morgen nach der Arbeit anwerfen. Yes. Arbeit! Dank dem Urlaub Der Anderen ist das nun meine 3. Sechs-Tage-Woche... Dabei hätte ich Besseres zu tun... SCHRAUBEN! Ich werde morgen weiter berichten. Ich hatte ursprünglich gehofft das es ein bekannteres Lammy-Problem sein könnte - aber ich glaube, die meisten von Euch kämen auch ins (Ver)Zweifeln....

Hi Aballplus! Das habe ich schon fieberhaft durchdacht. Der Keil sitzt sauber in der Kurbelwelle, man kann den Konus so gut wie nicht verdrehen im nicht angezogenem Zustand. Den OT hatte ich (Motor auf der Werkbank) mit der Messuhr ermittelt und dann das Pleuel hochgezogen um dies zu verifizieren. In den letzten Tagen hatte ich ihn mehrfach übers Kerzenloch wieder überprüft. Er stimmt. Der Motor dreht ja im Uhrzeigersinn, wenn man auf's LüRa sieht. Ergo muss der ZP davor sein, 19°, also links von der OT-Markierung am Maghousing. Man nimmt ja als relevante Gegenmarkierung den Pfeil des (AF) LüRads. Die Überschneidung der Magnete für den Pickup und dessen Linien stimmen auch mit der Markierung oben überein. Es kam ja die Anregung, dass der Pickup 2x während einer Umdrehung feuern könnte. Das wäre auch die perfekte Erklärung: Der erste Punkt wäre dann viel zu früh, zündet aber schon das Gemisch. Der zweite Punkt ist da wo er sein soll (23 - 19°), feuert aber dann ins Leere. Die Frühzündung sorgt dafür, dass er nicht auf Drehzahlen kommt und den Kolben sogar zurück schiessen kann. Dies tut er auch. Nun läuft er rückwärts, nimmt nun den jetzt 19° spät liegenden ZP und läuft damit "normal" Der Frühzünder schiesst nun dafür ins Leere. Es ist nur kein zweiter früherer Zündpunkt da, man kann jedenfalls beim Blitzen keinen ausmachen. Ich habe ihn bis auf 90° v.O.T gesucht aber nicht gefunden. Die Tatsache dass die Spulenkerne leichten Kontakt mit dem Magneten hatten war dazu meine Hoffnung gewesen, da dies die Magnetfelder stört und somit der Pickup angeregt sein könnte. Da dies nun behoben ist und das Phänomen noch immer besteht, werde ich den ZP nun mutwillig auf OT und auf später drüber hinaus bringen, wenn nötig. Ich habe wie ein Besessener in den letzten Tagen alles Mögliche durchdacht. Es ist echt verrückt.

Hi Gonzo! Das wäre cool gewesen, aber ich wohne halt "down under". Danke! Das würde mich auch interessieren, ob's dann liefe. Nach allem was ich weiss und getestet habe, tut meine Zündung genau das was sie sollte, zum "richtigen" Zeitpunkt. Ich könnte wetten, auf jeder anderen Lammy würde sie problemlos funktionieren. Ich hatte schon überlegt ob es daran liegt dass es eine frühe TV 175 III (BJ '62, sehr frühe Rahmennummer) ist, und dann ZP-technisch irgendwie andere Gesetze herrschen. Belege dafür konnte ich nicht finden. Wie gesagt, ich war damals schon nicht in der Lage deren Original-Kontaktzündplatte auch nur in die Nähe des (theoretischen) Soll-ZPs zu bringen. Aber sie rannte sauber damit! Vielleicht ist bei dieser Lammy einfach etwas baureihenmäßig Abnormales am gehen. Vielleicht weiss hier jemand was darüber?

AAARGH! Ich dreh echt bald durch. Alle Berührungspunkte zwischen dem Lüfterrad und den Spulenkernen sind eliminiert. Das war meine letzte Hoffnung gewesen, dass das die Ursache für den Zauber ist. Die OT-Markierung stimmt, nochmals nachgemessen. Die ZP-Markierung stimmt. Die Blitzpistole beweist das der Funke am ZP feuert. Markierungen auf Pickup, dessen Gegenmarkierungen am LüRa und der Pfeil auf 19° stimmen, man siehts beim Blitzen, alles fluchtet perfekt. Ich habe keinen zweiten Blitzpunkt entdeckt. Aber die Zicke tut so als ob 19° v.O.T. megaviel zu früh wären. Der Sprit stammt von der Markentankstelle, Dieseleffekt kanns auch nicht sein. So mörderisch ist meine Kompression nicht. Rückwarts läuft der Motor astrein. Aber nur Rückwärts! Da kann man die Möhre aufheulen lassen wie nix Gutes. Ich hab das aus Frust vorhin getan.... Das heisst der Kolben ist richtig rum und der Vergaser tut was er tun sollte. Ich stehe vor einem kompletten Rätsel. Wenn alles so ist wie es sollte, dann müsste es doch wenigstens einigermaßen normal laufen, wenn auch schlecht. Ich habe nun die Laschen an der (nagelneuen) Zündgrundplatte aufgesägt damit ich noch näher an den OT ran kann. Das zeigt doch auch wie strange das Ganze ist. Normalerweise kommt man mit den vorhandenen Langlöchern klar, oder? Die Öffnung für's Kabel zeigt nach oben, ich habe das Ding auch nicht verdreht eingebaut. Zuerst werde ich's mit ZP = OT versuchen. Ich verdreh das Teil solange bis die Hure funktioniert, nur leider ist dann der Zündzeitpunkt nicht mehr im Verhältnis nachvollziehbar. Das macht eine längere Tour etwas riskant... Als ich damals die olle Kontaktzündung geprüft hatte, musste ich auch feststellen das der ZP völlig wo anders war als er sein müsste (Ich hätte mir merken müssen, wo). Aber man konnte damit rumfahren... Die normale Physik scheint bei dieser Lammy nicht zu gelten. Ich schraube seit über 20 Jahren an Motoren aller Art herum aber sowas ist mir noch nicht untergekommen. Jedenfalls mach ich ein paar Korken auf - wenn ich mal damit gescheit vorwärts fahren kann. In der Zwischzeit fahr ich meinen Heinkel, der läuft wenigstens - IMMER!

Hallo! Bin zwar neu im Forum, fahre aber meinen 1959er 103-A1 schon seit 1989. Seit einem Jahr nun mit Glaser-Satz, E-Regler und Steini's KTZ. Nächstes Jahr im November gibts 20jähriges Jubiläum - Shit bin ich alt geworden. Aber der Heinkel rennt nun besser denn je! Grüsse!

Hi Lambrettaman! Ich wohne in einer Lambretta-Ödnis, Raum Lörrach (22 - 24 August startet übrigens wieder das Rollers n' Schwarzwald-Treffen in Kandern! Surf'nRollers). Da müsste ich vermutlich ein paar von den Freiburgern kontaktieren.. Hier ist nur Vespaland. Beim Schleiftest mit Edding zeigt sich, dass da leichte Berührungen stattfinden (aber nicht am Pickup!), sondern an ein paar leicht herausstehenden Magneten vom Lüfterrad mit den Spulenkernen von der Platte. Da ragen ein paar der zusammengenieteten Bleche hervor. Ohne den Edding sieht man die Schliffstellen kaum. Ich vermute mal, auch leichte Berührungen bringen das Magnetfeld für den Pickup durcheinander, das Licht geht allerdings sehr sauber. Also Feile ausgepackt, gefeilt, montiert, gedreht, verglichen, gefeilt, etc Ich habe dies gestern Abend nicht ganz eliminieren können, habe aber das Gefühl das der Motor jetzt etwas gleichmässiger läuft - auch wenn er noch immer nicht über die Standgasdrehzahl hinaus kommt. Heute Abend gehts nochmal dran... Oh Feierabend erscheine bald!

Hallo Arne! Ja, das tut es. Zuerst dachte ich auch, ich hätte vielleicht das Getriebe oder sonstwas falsch zusammen gebaut. Aber wenn man mit eingelegtem Gang den Kickstarter tritt, bewegt sich die Zicke vorwärts und das Polrad dreht richtig rum. Bis er halt seinen Huster bekommt und dann die Drehrichtung ändert. Im Grunde spricht tatsächlich alles für eine zweite Zündung, die viel zu früh abläuft (da hat Gatti500 vermutlich recht) und dann bei passender Gelegenheit für den Richtungswechsel sorgt. Der "echte" ZP kommt dann zum tragen und dann läufts, soweit wär's möglich. Bloss habe ich den Pfeil bisher nur an der vorgesehenen Stelle erblickt. Ich schaue mir mit der Blitzpistole das ganze Lüfterrad genauer an und mache hinterher den "Feinschleiftest" mit dem Edding falls ich was sehen sollte. Wenn es einen zweiten Punkt gibt, dann müsste er eigentlich so bei 45° v.O.T liegen um das Standgehuste und letztendlich den Gegenlauf zu erzielen, denke ich. Den ganzen Tag bei der Arbeit und nur das eine im Kopf... Lambretta....

Hallo Alpenmilch! Das rote Kabel ist 100%ig der Pickup, ich habs selber wieder drangelötet. Auch die Messwerte zeigen's, ebenso ist das weisse Kabel 100%ig Statormasse. Bei dem Galama mit dem ersten Pickup da am Anfang hatte ich drei CDI's ausprobiert, bei allen sind die Anschlüsse gleich verteilt. (Weiss, Rot, Grün, Grün) In meiner Paranoia habe ich alles x-mal nachgecheckt...

Hi Fox Racing! Das perverse ist ja, dass die Blitzpistole den richtigen Punkt anzeigt - und der OT ist ja in Stein gemeisselt, mehrfach nachgemessen. Die Markierungen auf dem Lüfterrad fluchten mit dem vom Pickup - und der Pfeil mit der ZP-Markierung beim Blitzen. Ich habe auch die Überschneidung der Magnete im Lüfterrad verglichen, die liegen da wo sie sollten. Überhaupt sieht von den Winkeln her alles so aus wie in sämtlichen Abbildungen, die man so findet... (SCK-Katalog, Spanners Guide ) Das der Konus falsch reingenietet ist fällt also flach. Daher ist ja mein Frust so immens, ich kann es mir nicht erklären! Die Drehzahlen kommen ja auch - aber nur wenn er rückwärts rennt. Ich lade jeden herzlich ein Zeuge zu werden....