vesparally

ääääähm....... Du hast schon berücksichtigt, daß die Elektrik der Rally (Spannungsregler, Batterie, Stromabnehmer etc.) auf 6 Volt ausgelegt sind und Du da einen 12 Volt-Aggregat eingesetzt hast, oder ?

Stimmt auch wieder ....

"Die Rally-Fahrer werden's Dir danken." STIMMT !!!!! "nicht böse sein liebe rally-fahrer,aber ich kann nicht anders" Doch, Du kannst. Du willst bloß nicht ....

Als Nordlicht ?!? Da träumt man von allerlei, aber nicht von "Weisswürscht" ...

Eine Rally ist den Aufwand auf jeden Fall wert ! Sonst hol' Dir doch 'ne PX.

Es gibt für Rally/Sprint auch Bodenbleche zu kaufen ..... Wer suchet, der findet!

also ..... 160/BE3/122, original-kopf, zündung immer noch nicht abgeblitzt, sondern "frei schnauze" eingestellt (mittig zwischen a und it) und läuft nach autotacho 115+ Km/h

Wer Riffelbleche auf 'ne Rally oder einen anderen Oldie setzt, frißt bestimmt auch kleine Kinder

Was wieder Mal beweist: Gummimatten sind Scheiße !!!! Feuchtigkeit sammelt sich darunter und greift das Blech an. Ich verstehe ehrlich gesagt auch nicht, warum es immer noch Leute gibt, die sowas fahren...... @kremsi, inwiefern macht der fußteil dir sorgen, wenn der lack gut ist? versteh ich nicht ... :haeh:

Sorry, aber alleine für den Gedanken, eine Rally mit Riffelblech auszustatten, verdienst Du schwerste körperliche Bestrafungen :puke:

aber da es um RAHMEN mit Papieren ging und nicht um PAPIERE, wo eventuell ganz vielleicht unter Umständen der eine oder andere Rahmen mit dranhängt ...... Aber sonst stimmt's natürlich schon.

Und für mich ist es natürlich einfacher, wenn Papiere UND Rahmen abgenommen werden

Rahmen P200E, Baujahr 1983. Der Rahmen ist Schrott, aber vielleicht kann ja Jemand die Papiere gebrauchen ....

Rahmen P80X, Baujahr 1983, 200er eingetragen. Der Rahmen ist Schrott, aber vielleicht kann ja Jemand die Papiere gebrauchen .... Rahmennummer und Typenschild sind natürlich auch dabei..

Jau, dat paßt!

vielleicht mal überlackiert ? Ich kann mich da nur auf die '74er rally meines clubkameraden beziehen. die hatte das 919er, originallack in 1a qualität.

@schurl, wollte nur evtl. mißverständnisse ausräumen, hab's aber wohl verbockt versuch's nochmal, also: HINTEN hat die 200er nie einen geschriebenen schriftzug gehabt. Nur das eckige Schild, das ich schon beschrieben habe (RALLY/rally). VORNE gab's in den ersten beiden Bauhjahren einen geschriebenen "Vespa"-Schriftzug, anders als bei der 180er aber ohne den Zusatz "Rally". alle klarheiten beseitig?

jau, wenn du's umdrehst und die buchse runterfällt. wenn du's allerdings richtig herum hälst und die buchse klappert, hilft nur austauschen der buchse.

@schurl das 200er orange (in deutschland) ist definitv das 919er. was den schriftzug auf dem beinschild angeht, ich rede nur von dem "vespa" schriftzug, "rally" stand bei der 200er (leider) nie auf dem beischild. farbe "schilf" könnte (!) das gelb 933, sein obwohl ich's eher als popelgrün bezeichnen würde. :grins: @dr. paulaner danke, sowas habe ich gesucht!

Die Baujahre 1972 und 1973 kamen mit geschriebenem Schriftzug auf dem Beinschild (!) daher, allerdings gerade und nicht schräg! Ab '74 war's denn auch vorne der Schriftzug, den auch die ersten PX hatten. Der hintere Schriftzug war bei der 200er von Anfang an ein eckiges Schild, kein geschriebener Schriftzug, soweit richtig. Auch hier gib't allerdings auch wieder Unterschiede der Baujahre '72 und '73 zu den anderen. In diesen beiden Jahren war nämlich das "Rally" in großen fetten Blockbuchstaben geschrieben (RALLY), während ab einschl. '74 das ganze in kleineren Buchstaben daher kam (rally). Außerdem wurden beide Baujahre ohne Zündschloß aber mit Totknopf zwischen Gepäckhaken und Choke gebaut. Wohlgemerkt: wir reden hier von der deutschen Rally 200. Zu den Farben: das kräftige Orange ist das 919er von Piaggio. Welche Ford-Farbe mein Kumpel nutzte, weiß er nicht mehr, meinte aber, daß BMW damals eine Farbe hatte, die dem 919er noch näher kam. Zu den Tecnica-Farben: es stehen leider auch nicht alle italienischen Farben drin, denn in Italien gab's die 200er auch in: hellblau-metallic (Farbton wie blauer Hammerschlag), weißes Decor golb-beige-metallic, mit schwarzem Decor pv-blau, weißes Decor In Österreich und (eher selten) auch in Deutschland gab's noch ein knallrot mit weißem Decor. Und in Holland konnte man auch weiße mit schwarzem Decor kaufen. Wie Du schon sagtest, andere Länder, andere Farben...

Jau, DA ist extrem empfehlenswert!

Die Bremswirkung kann sich nicht nur negativ verändern, sie WIRD es ! Das Scheißspiel habe ich bei meiner Lusso gehabt und zu lange gewartet. Denn wenn Du zu lange wartest, ist's mit den Lagern alleine nicht getan, denn dann läuft der Achszapfen ein und dann ist ein neuer Achszapfen ebenfalls fällig. Der wiederum läßt sich nicht ohne Probleme ausstauschen und in solchen Fällen empfiehlt der Fachmann den Austausch des kompletten Lenkrohres. Muß man natürlich nicht, erspart aber SEHR viel Zeit, Ärger, Aufwand und auch Kosten.

spät, aber da bin ich wieder lt. vespa tecnica bd. 3 folgende farben für die rally 200: mondweiß metallisch (max meier 2.268.0108) rennwagen-rot (1.268.5806) lackrot (1.268.5895) katmandu-rot (1.298.5875) polaris-grau (1.268.8200) korallen-rot (1.268.5880) auch hier zeigt sich wieder, daß die bücher der tecnica-serie zwar sehr schön sind, aber nicht alle verfügbaren informationen in sich bergen. die 200er gab's noch in einigen anderen farben, in italien auch in metallic. bei dem bekannten orange tippe ich mal auf korallen-rot, so paradox das auch klingen mag. ich weiß aber, daß es eine farbe von ford gab, die zu 99% identisch mit diesem orange war. werde mich da nochmal erkundigen, ein freund von mir hat seine rally jahrelang damit gepflegt.

die 72er und 73er der 200er kamen in einem recht blassen orange daher, hatten auch noch den geschriebenen schriftzug, allerdings nicht schräg sondern gerade. das recht knallige orange kam in deutschland erst 74, dann aber bis zum ende.

@pauter (und wen's sonst noch interessiert): habe zunächst zündung mittig zwischen "a" und "it" gestellt, dann die 118er gegen eine 122er ausgetauscht. lief schon mal deutlich runder als vorher. habe dann scherzeshalber den pinasco-kopf gegen einen originalen 12er-kopf ausgetauscht, seitdem geht die karre ab wie turnschuh. wohlgemerkt: ich habe keine vergleichsmöglichkeiten mit polini oder malossi ! wollte auch kein drehzahlmonster haben, um an jeder ampel oder 1/4-mile der erste zu sein. wollte nur etwas (!) vollgasfeste leistungssteigerung haben für schmales geld (der pinasco hat mich unter eur 100 gekostet) und ohne großartige umbauten. und das habe ich jetzt, mit original-gasfabrik, auspuff etc., also schön unauffällig und nun hört bitte auf, euch hier die köppe einzuschlagen, ja? :heul: