rubi201

Oh Manno... Soeben hab ich den Si24 gegen einen 20er getauscht - Düsensetup von dem 24 übernommen, angetreten - und nach ca 7 Sekunden kam der Motor mit einem 'Klack' sehr abrupt zum stehen. Das darf doch alles nicht wahr sein...!?!! Klemmer im Standgas? Kurz nach dem Ankicken? Höchstwahrscheinlich seid ihr ja alle auf den Hobeln unterwegs (kein Wunder...ist ja Kaiserwetter). Aber vielleicht findet sich jemande, der mir auf die Sprünge helfen kann. Was ist jetzt angesagt? Zylinder runter, Kolben & Laufbahn begutachten? So langsam krieg ich die Krise... Edith fügt noch folgendes hinzu: Nachdem ich den Zylinder runterhatte (schaute gut aus) wurde Folgendes festgestellt: Drehe ich im Leerlauf das Polrad mit der Hand geht es ca. 2 Umdrehung vor und zurück - dann klemmts. Drehe ich mit gezogener Kupplung das Polrad mit der Hand klemmt es nicht?!? ...das kann doch mit dem Versagerwechsel nichts zu tun haben...? Edith meint auch noch: Ich verlier so langsam die Lust an dem (eigentlich ganz schönen) Teil...aber heute ist mal wieder so ein Tag, an dem ich kurz davor bin das Ding in den Mülleimer zu treten...!?!! Na ja, drauf - ich setzt mich jetzt erstmal auf die PX und geh was essen...

Falls noch ein 20er Luftfilter da ist - denn hätte ich ganz gerne! Hast PM. G. Ruben.

Hello my funky little brothers and sisters, irgendwie hab ich den Eindruck, dass die meisten Schaltroller-, Kippelmopped- und Blechnasenfahrer nicht unbedingt in der Vorderpfalz zuhause sind - sondern meist weiter weg (vom schönsten Landstrich Deutschlands ) Gibt´s ein paar, die in der Nähe von Speyer und Umgebung zuhause sind...und sich eventuell mal treffen, ausgehen oder fahren möchten(oder auch beides)? LG, Ruben.

Guten Morgähn, ...hast du das Dingens jetzt zugelassen oder gibt´s noch Problemchen zu lösen? Mit einem (ganz frischen) Brief/Schein einer VBB in Originalversion BJ & Erstzulassung 1961 könnte ich dir helfen. Hab meine VBB (auch eine echte Italienerin ohne Papiere) vor 10 Tagen zugelassen. Gib Bescheid, ob du noch was brauchst. VG, Ruben.

lt. Pinasco mag der Gusshaffen 20 Grad Vorzündung. ..das mit den 26 Grad und ausprobieren war ein Scherz!!! Vielleicht hätte ich bei dem Kommentar den <<Ironiemodus>> anschmeissen sollen Wegen der Erweiterung der Wanne - finde ich schon, dass das (wennigstens ein bisschen) Sinn macht! Verbaut man die Wanne einfach so, dann stehen die Kanten über (war zumindest bei mir so). Schätze mal, dass das nicht unbedingt nötig ist...aber was solls - ich glaub ein einigermaßen schöner Übergang (ohne Kanten im Strom) kann wohl nicht schaden. Einen alten 20/20 hätte ich noch in der Garage. Der liegt da aber schon ziemlich lange...und sauber gemacht hab ich den nach dem Kauf auch nicht, weil ich mir gleich danach (auf Empfehlung hin) den 24er gekauft hab. Falls ich den einigermaßen sauber bekomme setz ich ihn mal drauf. G. Ruben. Edith würde gerne noch Wissen ob bei 20/20 dann die Bedüsung geändert werden muss oder ob man (bzw. ich) die Bedüsung vom 24er übernehmen kann...? Mischrohr, HLK und all der Kram...!?! Edith Nr.2 würde gerne Wissen, wie sich 'Sprayback' äußert. Sollte da die Wanne feucht/nass werden, dann kann ich das auch ausschließen. Die ist bei mir pupstrocken (eigentlich so wie es sein sollte, oder?). Probleme mit der Gasannahme hab ich übrigens keine - die hängt schon prima am Zug...für 8 Zöllchen fast schon zu gut :)

...weiß ich doch! Deswegen gab´s doch das schöne Foto...und den hinter dem Antwortsatz...! Wobei...irgendwie ist die Werkstattecke in der Garage jetzt ziemlich leer...vielleicht sollte ich mich mal umschauen... Ein paar 'Kandidatinnen' die mir gefallen würden gäb´s ja schon noch Aber bis es dazu kommt werd ich erstaml noch ein paar anständige Auftritte spielen müssen - das Portokässchen ist (definitiv) im Streikzustand!

Weder an dem Zylinder noch am Vergaser hab ich was gemacht (wie gesagt - die VBB & die Schöne von Zündapp waren meine ersten Restaurationsobjekte). Dann direkt dran 'rumpfuschen' (was es bei mir aufgrund fehlenden Tuningwissens gewesen wäre) wollte ich nicht. Die Kanten an den Ein- & Auslässen im Zylinder hab ich vor dem Einbau entgratet. Die Öffnung der 24er Vergaserwanne wurde so angepasst, dass nichts in den Strömungskanal reinsteht. Am Versager, Zylinder und dem Motor selbst hab ich nichts gemacht o. gefräst. => Somit also kein 'Tuning' (...bzw. nur Stecktuning) Falls du mit 'Zündung angepasst', das Verstellen des ZZP und Abblitzen auf 19 Grad meinst - das hab ich natürlich gemacht! ...oder gibt´s da noch was anderes zum Anpassen!? Den Pinasco mit 26 Grad Vorzündung fahren - das darf gerne jemand anderes probieren... Kondensator, Unterbrecher & Zündspule sind übrigens neu. Der Funke der mit den Originalteilen aus dem Kabel kam war doch schon etwas altersschwach. Verchromte Zündfunken sind (in den einschlägigen Shops) allerdings nicht mehr lieferbar! Ich lass das vorerst mal so - und probiere nach und nach (ganz vorsichtig) mit der HD tiefer zu gehen. Die Tests mit dem Choke kenn ich natürlich... Wenn ich im Teillastbereich diesen Hebel ziehe, dann reagiert sie auch "richtig" (wird - bei gleichbleibender Gasgriffstellung - langsamer). Witzigerweise macht sie das bei Vollgas nicht!?! wird weder langsamer noch schneller...weder bei 120er noch 115er HD (die ich gestern Abend mal ausprobiert hab. Langsamer wird sie nicht - aber beschleunigen tut sie (wenn der choke gezogen wird) auch nicht?!

Auspuff ist brandneu - da sollte alles in Ordnung Vielleicht war die 120er HD Empfehlung seeeehr großzügig gemeint (bei mir ist aber ein 24er drauf - vielleicht soll das dann ja so sein?!). In Sachen 'Wie-Bedüse-Ich-Das-Vespinchen-Richtig' kann ich leider nicht wirklich auf Erfahrungswerte zurückgreifen. Dieses Wissen ist nur angelesen. Nur wenn dann so ein Klemmerweichei wie ich anfangen soll kleinere Düsen reinzuschrauben...wie heißt es so schön: nur Mut! Den neuen Kram durch Klemmer oder Reiber zu ruinieren wäre aber einfach schade...!?!

2-Kanal GG Pinasco orig. 150erPX-Pott SI 24e (Vergaserwanne angepasst, Luftfilter ist wohl der von ner Cosa...mit Loch über HD?!) Bedüsung siehe 1.Post (scheint aber zu passen) Übersetzung ist original... @788.101: 80 auf der Geraden...dann passt das wohl - und ich sollte vielleicht einfach aufhören mir Sorgen zu machen

<Offtopic mode on> Die Vorderpfälzer Roller-Gang (vor ziemlich genau 49 Jahren) auf dem Campingplatz bei Padua (auf dem Weg von der Pfalz nach Venedig) ...hätten mein Onkel und ein paar der Freunde meines Papas ihre Maschinchen nicht verkauft, dann hätte die Rübe jetzt ganz gute Chancen günstig an Lambrettas und Touristen zu kommen..!?! <Offtopic mode aus>

Ich hab doch erst letztes Jahr drei Roller gekauft UND den großen Lappen gemacht. Meine Rollerportokasse ist somit (und leider) wirklich leer und völlig geplündert Mit der VBB hab ich mir nen Traum erfüllt , das mit der Bella...sagen wir mal - es hat sich einfach so ergeben und die Pornöse Xanthippe (als Alltagsschlampe) musste ich (bei dem Preis) einfach kaufen Im VNB-Report hab ich das 'Problemchen' auch gepostet. Den Zylinder hab ich bei Wernerson gekauft. Das besagte Topic kenn ich natürlich ;). Sind Mittlerweile 15 Seiten...mit jeder Menge Weisheiten - von denen einige auch bestimmt stimmen. Als Neuling in Sachen Rolleraufbau ist es aber recht schwierig, die 'guten' Informationen rauszufiltern. Da fehlt mir (noch) das richtige Fachwissen. Das einzige, was mich bei meinem Setup etwas stutzig macht ist eben die Sache mit der Vmax. Original ist die VBB mit 87 angegeben. Wenn ich mich recht erinnere sollte diese Geschwindigkeit bei (ca.) 5000 U/min anliegen - 'Mörderdrehzahl' ist doch (eigentlich) anders!?! ...wie es scheint, macht der Pinasco diese (besagten 5000) Umdrehungen (bei mir?) eben nicht. Da die Angst vor Reibern & Klemmern auf meiner Seite ziemlich groß ist werd ich das alles erstmal so belassen, mich darüber freuen, dass die Kleine wenigstens aus dem Keller (und auch berghoch) schön geht - und mir 'KEEP YOUR DISTANCE' in Großbuchstaben und Signalfarbe auf die Jackenrückseite sticken lassen

N´Abend Männer, erstmal Danke für eure Antworten. Tacho falsch war auch meine Vermutung (dann das Navi auf den Lenker geklebt...der geht richtig - zumindest bis 80 :) Untenraus läuft sie fein (ich denke das passt :). Vielleicht war ich (was Vmax angeht) einfach nur zu optimistisch. Wie gesagt: eine Rennsau muss (und soll) es nicht werden. Ich möchte einfach nur sicher (und v.a.D. ohne Klemmer) unterwegs sein. Wenn´s bei der Höchstgeschwindigkeit bleibt ist es ok. Nur an die LKWs im Nacken werd ich mich dann erst noch gewöhnen müssen Ich war/bin mir einfach nur nicht sicher, ob ich da nicht doch einen kapitalen Bock geschossen und einen grundlegenden Fehler gemacht hab. Was mir komisch vorkommt ist die fehlende 'Reaktion' auf die Änderung der HD. Aber vielleicht ist das bei der alten Lady einfach so - und ich sollte mir keine Sorgen machen...solange das Kerzen- & Kolbenbild einigermaßen stimmt. Vielleicht findet sich ja noch ein VBB/VNB Fahrer, der den Zylinder auch verbaut hat und einen kurzen Kommentar abgibt. VG, Ruben.

Guten Abend liebe Gemeinde, zu Beginn erstmal die guten Nachrichten: die kleine läuft und ist mittlerweile zugelassen (trotz fehlender ital. Papiere und dem ganzen Kram). Sowohl der Prüfinscheniör als auch die Dame auf meiner Zulassungsstelle waren irgendwie verdammt nett, geduldig und hilfsbereit. Das Maschinchen wurde komplett neu aufgebaut...sowohl Karosserie als auch Motor mit allem drum und dran (Lager, Simmeringe usw.). Bevor jetzt aber irgendwelche Klagen kommen - O-Lack war da (leider) nicht mehr...das Ding war komplett übermalt (inkl. O-Lack angeschliffen und grundiert...!?!) Ist aber trotz (und vielleicht auch gerade wegen) der neuen Lackierung ganz schön geworden ...ich weiß...gekauft im August..erst jetzt fertig? Die Bella nebendran (Geb.Geschenk für meinen alten Herrn im März) kam da irgendwie noch 'dazwischen'. Aber zwei Moppeds in 7 Monaten ist doch (für einen Anfänger) kein schlechter Schnitt Vorab: es geht mir nicht darum das Maximum an Leistung herauszuholen - nur wäre es schön, wenn ein Mitschwimmen im BAB/Schnellstraßenbereich möglich wäre. Das geht momentan allerdings noch nicht :( Bei 80km/h ist leider Schluss...!?! Die kleine ist mittlerweile gut 500km gelaufen, ich bin es langsam angegangen und ich hab mich erst auf den letzten Kilometern getraut etwas mehr Stoff als 70 zu geben - auf einer leeren Landstraße, auf kurzer Strecke, mit der Hand an der Kupplung und dem Ohr am Motor (und mit keinem Verkehr hinter mir :). Verbaut wurde der 2-Kanal GG Pinasco, orig. PX-Pott in Verbindung mit einem SI 24e (Vergaserwanne wurde angepasst, Luftfilter ist einer mit Löchern über HD). An der Übersetzung hab ich nichts geändert. Bedüsung: BE3 HLKD160 - LLD 55/160. Als Hauptdüse wurde mir eine 120er z. Einfahren empfohlen (die ist jetzt seit gut 500km) drin. Kerzen-/Kolbenbild scheint soweit ok (sowohl nach im Teillast - als auch im Vollgasbereich. Wenigstens, soweit ich das beurteilen kann). Grau ist da jedenfalls nix...schwarz auch nicht so recht. Nachdem ich mir in den letzten Tagen in den hiesigen (und auch auswärtigen) Vergaserbedüsungstopics die Augen wundgelesen habe bin ich am Ende mit meinem Latein. Hier also meine Fragen: - lieg ich mit der Bedüsung völlig daneben? Versuchsweise hab ich heute mal auch 118-116-114 eingebaut - allerdings hatte das weder (großen) Einfluss auf die Beschleunigung - noch auf die Höchstgeschwindigkeit. Mit den fetteren Düsen scheint es, als würde sie untenraus etwas besser gehen. Aber egal, was ich reinschraubte...bei 80 war Ende der Fahnenstange. Die HD muss doch nicht etwa noch dicker werden??? - hab ich überzogene Ansprüche an die Fahrleistungen der alten Dame? Ok - eine Rennlady wird die kleine nicht mehr (will ich auch gar nicht). Aber nachdem ich recht oft gelesen hab, dass man(n) einigermaßen auf 200er PX Niveau kommt - im Vergleich zu meiner PX ist sie aber doch sehr zahm... - hab ich sonst irgendeinen kapitalen Fehler gemacht? Anspringen und fahren tut sie prima - nur finde ich die 75-80 auf die Dauer ein bisschen gefährlich...mit all den 'entspannten' Verkehrsmitteilnehmen, die meinen, mich von hinten anstupsen zu müssen Es wäre schön, wenn sich jemand meiner annimmt und mir Helfen könnte...so langsam bin ich am verzweifeln :( VG, die Rübe. P.S.: Ich weiss dass Crossposting nicht unbedingt die feine Englische ist. Aber vielleicht kann mir ja hier jemand helfen. Den Post gibt´s auch bei Wernerson im VNB-Report...!?!?

PM für die Sitzbank und eine Felge. G. Ruben.

Hast PM! G. Ruben.

Hi Pez, hi Knatti, gibt es eigentlich 'kürzere' Federn als die mit 15,5 cm? Die 'alte' ist nämlich exakt so lang wie die 'neue' vom Stoffi...eben besagte 155mm!? Die Sache mit dem nicht mittig hängenden Kotflügel hab ich (fast) schon befürchtet...na ja, mal sehen. Und als ob das der guten Nachrichten nicht genug wäre ist mir gestern ein Bein des Bockes auf dem die Reuse steht flöten gegangen. - und die kleine (ohne einen Meter gefahren zu sein) darf gleich nochmal in die Farbanstalt... Ist zwar nicht ganz so wild, nur ein paar kleinere Macken am Popo...aber trotzdem shice. Oh Mann...

...scheiße bin ich doof! Gleich lang sind sie schon...nur...eben nicht 'gleich breit'... Na ja, ich schieb´s mal auf die Uhrzeit (oder das letzte Feierabendbierchen)

N'Abend Jungs und Mädels, also: zu 1) Jetzt war ich nochmal kurz in der Werkstatt: die Stoffi-Feder hat exakt die gleiche Länge wie die originale. Die Windungen der Stoffi-F sind einfach nur (deutlich) dicker!?! Irgendwie hört man von dieser Feder alles - von affengeil bis ach hör mir auf mit dem Sch...!?! zu 2) Das mit dem Ape-Dämpfer hab ich schon gelesen. Aber der alte ist ja nicht fertig - schätze mit dem richtigen Flutschkram funzt der wieder anständig. Nur wegen ein paar Milliliter Öl einen neuen Dämpfer kaufen find ich (persönlich) ja nicht so richtig nötig... :) Hoffe, du nimmst mir das nich übel, Pez! :) Irgendwelche Tips mit welchem Öl man das 'Testen' anfangen soll? Ist ja keine Riesenaktion, den später (falls es nicht gehen sollte) doch noch zu tauschen - ok! Nach der 'Ich-kauf-dem-Papa-mal-schnell-noch-ne-Bella-und-mach-sie-nebenher-fertig' ist die Portokasse für solchen Kram leider nicht mehr allzu üppig gefüllt. zu 3) Hier mal der Vergleich der Schmutzfänger Schlimme Abweichungen kann ich da irgendwie nicht entdecken...? Einen Test mit Felgen kann ich momentan nicht machen. Der Farbsprüher hat die falsche Seite der Felge 'schön' gemacht - die sind noch in der Lackieranstalt und ich krieg sie erst am Montag wieder. Dass der 'neue' Kotflügel größer ist als der alte sieht nur auf den Fotos so aus - die sind gleich lang (leider schräg fotografiert).

Guten Abend liebe Gemeinde, gestern kam mein italienisches Schätzchen aus der Farbanstalt... O-Lack-Fetischisten werden keine Freude daran haben - aber mir gefällt das Lackkleid ziemlich gut... << kleiner Einschub >> Bevor jetzt gleich irgendwelche Kommentare wg. den Reifen kommen, die im Hintergrund zu sehen sind: Ich weiß sehr wohl, dass die viel zu groß sind! - aber die sind ja auch nicht für die Vespa, sondern für das Geburtstagsgeschenk für meinen Papa: eine Zündapp Bella R203 (aus dem Jahre 57). Der darf nächstes Jahr nochmal seine 'Jugendliebe' aufleben lassen - und eine Saison Bella fahren. Momentan müssen sich die beiden Maschinchen den Platz in der MiniWerkstatt teilen. <<Einschub Ende>> Zurück nach Italien...und zu meinen Fragen... Natürlich soll die kleine Lady jetzt so schnell wie´s geht an den Start. Also hab ich heute mit dem großen Puzzlespiel begonnen und mich an den Zusammenbau gemacht. Zu Beginn die Schwinge - und gleich so einige Problemchen Prob. Nummer 1: Da (nicht nur hier) im Allgemeinen von der Originalfeder abgeraten wird, hab ich die 33% hätere Stoffi-Version gekauft. Rein ging die schon (leider ziemlich) schwer...und jetzt mach ich mir irgendwie Sorgen, dass da was schiefgegangen ist. Frei bewegen tut sich das Ganze schon - nur ist dazu schon verdammt viel Kraft nötig. Falls also jemand von den alten (oder auch jungen) Hasen mit dem entsprechenden Wissen kurz auf das Bild kucken kann und mir seinen Segen geben könnte, dass da alles sitzt, wo es hingehört - Rubi würde sich freuen. Das letzte Foto zeigt dann die Position der Schwinge die nötig ist, um den Stoßdämpfer verbauen zu können. Irgendwie ist das verdammt wenig Luft zwischen den Windungen der Feder...und ja - die Länge stimmt (15,5 cm). Hab´s extra nochmal nachgemessen. Nur sieht das (für einen Oldieneuling wie mich) einfach sehr eng aus?! Prob. Nummer 2: Da der alte Stoßdämpfer keine Wirkung mehr zeigte hab ich ihn zerlegt - und jetzt muss er neu mit Öl befüllt werden. ...von dem alten war nämlich nicht mehr viel da Weiß jemand von euch welches Öl man am besten nimmt? Ich meine mich daran zu erinnern, dass in irgendeinem Posting mal die Rede von Automatikgetriebeöl die Rede war...oder sollte man doch nicht besser normales Gabelöl nehmen? Viskosität?? Oh Mann... Problem Nummer 3: Der alte Kotflügel war so zusammengeranzt, dass da selbst der Karosseriespengler nur noch den Kopf geschüttelt hat. Insofern wurde auch hier für Ersatz gesorgt. Aber: nachdem ich ihn probeweise auf die Gabel aufgesetzt sitzt er zwar gerade - aber zwischen dem seitlichen Blech (an dem die eine Seite des Kotflügels mit den zwei Schrauben festgemacht wird) und dem Kotflügel selber ist knapp ein Zentimeter Luft...?!? Kennt jemand das Problem und - gibt´s dafür ne Lösung? Distanzscheiben? Fragen über Fragen...und selbstverständlich würde ich mich (wie immer :) über nette Ratschläge und Lösungsansätz sehr freuen, eure Rübe.

Hi Phil, zu wem hast du denn die Karosse gebracht? Fedele & Hecht in Speyer? - das wär meine Empfehlung gewesen. G. aus der Nachbarschaft, Ruben.

Na dann will ich auch mal: Geplant war meine erste 'große' Vespa (den Motorradlappen hab ich erst vor drei Wochen gemacht) - eine VBB von 1961 Die ist bald wieder schön. Tja...wie es der Teufel will hab ich letzte Woche einen Bausatz für eine Zündapp Bella von '57 entdeckt - und nun muss die alte Lady bis März am Start sein, denn dann hat mein Papa Geburtstag und bekommt von mir und meinen Geschwistern eine Saison Bellafahren geschenkt. Mit 20 Lenzen ist er mit seiner Bella (und ein paar Kollegen - 2 Lambrettas & einem Heinkel) nach Venedig gefahren. Ich schätze mal, dass er jetzt (mit bald 72 Jährchen) nicht mehr ganz so weit fahren wird - aber wenn er nur drei-vier mal mit einem breiten Grinsen auf zwei Rädern zum Tennisspielen tuckern wird, dann hat sich das Geschenk schon mehr als nur ein bißchen gelohnt! ...und ich werd dann polygam leben - mit einer rassigen Italienerin und einer drallen Deutschen G. Ruben.

Ach kommt schon Jungs & Mädels - lasst mich nicht hängen... Hat niemand von euch ne Tante...oder Bekannte...oder eventuell eine Verwandte... ...die auf einer VBB 1 oder 2 mit dem Pinasco unterwegs ist? Please...help me...?!

Guten Morgen liebe Gemeinde, der Motor läuft...! Und anfang nächster Woche kommt die Karosse aus der Farbanstalt. So langsam wird es Zeit, sich um die Zulassung zu kümmern. Der nette Mann vom Ü-Verein hat mir versichert, dass die Eintragung von den o.g. Teilen (sprich: 177er Zylinder, PX-Pott von einer 80-125er) keine Probleme machen wird - allerdings wäre es ihm am liebsten, wenn er dafür einen anderen Brief hätte...dann spart er sich das Raussuchen der Daten und kann sie so übernehmen. Hat jemand von euch diesen Zyl. auf einer VBB verbaut (vielleicht sogar noch mit dem PX-Pott)? Falls ja wäre es supernett, wenn man(n) bzw. frau mir diesen Brief per PM zukommen lassen könnte. VG, Ruben. P.S.: drückt mir die Daumen - ich hab gleich (praktische) Motorradführerscheinprüfung...

Alla gut, vielleicht geht´s ja als 'org' oder 'net'. ...aber ich glaub die sind auch schon alle weg... Aber da das Motörchen mittlerweile zusammen ist, dicht ist und anständig Kompression hat ist die neue Internetadresse ja gar nicht soooo nötig.

Guten Morgen M C (und auch alle anderen) ...ich glaub ich muss mir eine neue Internetadresse zulegen. Z.B.: www.ich-bin-so-doof-dass-es-brummt.de Die Sache mit der falsch zusammengebauten Kupplung hab ich heute morgen bemerkt Eben korrigiert - und...jetzt passt das alles so wie es soll. Die berühmt berüchtigte Scheibe ist natürlich mit drin. Danke allen Helfern - und noch einen schönen Sonntag. LG, Ruben.