dak

Anleitung im 2. Beitrag hinzugefügt, sollte aber eh klar sein wie was funktioniert, oder ? http://www.germanscooterforum.de/topic/245239-gsf-dyno-fur-android/page__view__findpost__p__1067095370

GPS Speed Fitting verbessert: (GPS muss im Moment noch im Hauptmenu (Satelitenschüssel) eingeschaltet werden, "blah blah ... started") geändert, wird nun auf der Aufnahmeseite gestartet. https://docs.google.com/open?id=0B3l6goBmnRXDRTFLTVVkRFhhQVE

Da wird doch dann immer reingezoomt, denke das reicht. Werde da mal den rechten Balken in Angriff nehmen welcher ab und zu verschwindet. erledigt Habe gerade bemerkt, dass sich wohl der link zu dem Google Drive Ordner geändert hat, nachdem ich das neu aufegestzt hatte: https://docs.google.com/folder/d/0B3l6goBmnRXDb2FDUWtBRFk5MFk/edit

Der obige Screenshot wurde im Auto aufgenommen, konnte das sonst noch nicht testen. GPS Geschwindigkeit ist auf jedenfall zu träge um damit die PS zu berechnen aber die Vmax sollte sehr genau sein, wenn man bei maximaler Drehzahl ein wenig ausdrehen lässt. Die Kurve ist ein Polynomfit, dh. das sie am Anfang und am Ende etwas abweichen könnte. Ganz vergessen, für die Herrn welche über die mobile Version im GSF sind: https://docs.google.com/open?id=0B3l6goBmnRXDbkRzOWw2bjlCN1k Könnte sein, dass die aktuelle Version unter irgendwelchen Umständen abstürzt, muss da nochmal drüber schauen. Falls sie bei jemandem abstürzt, bitte mir mitteilen wie/wann etc.

Habe heute was recht nützliches wie ich finde eingebaut (Danke an benjo8 für den Vorschlag). Falls das GPS zum Zeitpunkt der Aufnahme an ist, nehme ich die Geschwindigkeit mit auf man kann abschätzen wo man schneiden will + für die Vmax Bestimmung ist es auch vorteilhaft.

Hätte vielleicht jemand mit so um die 10,12,14,16 PS Leistung eine Sounddatei + P4 Diagramm für mich? Bei 23 und 30 PS sehen die Kurven gut aus, würde mich interessieren wie es weiter unten ausschaut.

CDI ist wo ? Vergaserraum, am Motor oder in der Werkzeugbox. Wenn du CDI,Kabel und Stecker ausschließen kannst, muss es wohl was anderes sein, was du zu dem Zeitpunkt irgendwie manipuliert hast.

Was hast du denn da gemacht als sie 2 Tage lief ?

Vmax wird im Moment nur neben dem Button zum starten angezeigt, es wird zwar die Geschwindigkeit in die Einstellungen übernommen, aber hier m/s statt km/h (=m/s mal 3.6). In einer der nächsten Versionen werden die Einstellungen dann auch gespeichert. Der Vmax Button bekommt auch noch einen eigenen Screen. PS. jo geile Kurve, bin im Moment soweit, dass ich sogar die Höcker aus deiner anderen Aufnahme mit drin habe, wobei man hier den Berg hintenraus nicht beachten darf: Edit: jetzt mit cw-wert, maximum liegt bei 22,7 PS

Könnte mir jemand mit Drehzahlmesser mal eine Aufnahme machen, mit Plateaus auf 2000/4000/6000 U/min oder 3000/5000/7000 U/min? Im Stand wäre auch ok. Irgendwie ist da im Moment der Wurm drin und das würde mir helfen.

Ist es normal dass es das so verbiegt ? Das Blech ist auf der einen Seite komplett nach innen gedrückt. An einer Stelle hat es einen Riss, unter dem Sicherungsring, das sieht man leider auf dem Foto nicht. Ich habe gerade leider keinen Kupplungskompressor/Schraubstock hier, sonst würd ichs mal aufmachen. Egal, PKXL2 Kupplung inkl. Deckel ist schon unterwegs zu mir. Wundert mich auch dass es den Sicherungsring so verdreht hat, hatte beim Zusammenbauen drauf geachtet, dass die Öffnung genau unter 1 Lasche ist.

Ich denke es war die richtige Entscheidung nicht mehr zu fahren: Aber wie/warum passiert sowas ? Feder zu hart ? Kupplung in die Tonne, würd ich sagen. Ich bin was die anderen Kupplungen angeht leider nicht so firm, aber welche wäre denn sinnvoll bei einem ~17PS Polini ? Bis jetzt war die originale eigentlich ok. Gerne auch gleich Angebote per pm.

Habe den Satz ehrlich gesagt 3 mal umformuliert, war im Grundkurs Deutsch immer der 5 Punkte Kandidat... Edit, zu Antwort unten:wie du ja schreibst, war das nicht beabsichtigt. Ich bin mir ja wie gesagt gar nicht sicher ob ich das überhaupt brauche, aber allein schon des Anstands wegen, dachte ich mir, wäre es eine gute Idee.

Hallo atom, würdest du bitte auf meine email antworten ? (ging an die email adresse, welche auf deiner Seite angegeben ist) ist geklärt, vielen dank atom

Im Stand bei Laufendem Motor schleift die Kupplung nur minimal, d.h. in jedem Gang kann ich bei gezogener Kupplung stehen bleiben ohne das die Drehzahl merklich runtergeht, das ist ja das komische. Bin im Moment nicht daheim, werde aber falls ein spannen des Kupplungszugs nichts bringt, wohl oder übel die 5km schieben.

Standard PV/ET3, ich glaub 4 Scheiben mit härterer Feder, ist schon ne Weile her als ich das zusammengesteckt habe. Äussert sich eine nicht trennde Kupplung wirklich so, dass sie dann in höheren Drehzahlen trennt, das würde ja wiederum heißen, dass sie zu rutschen anfängt. Werde das Seil auf jedenfall mal nachziehen, das geht auch aufm Parkplatz, danke dir!

Ich kann weder im Stand bei Motor aus, noch bei Motor an, bei niederigen Drehzahlen schalten. Der Kickstarter geht bei Motor aus und eingelegtem Gang mit gezogener Kupplung nicht durch. Sobald der Motor läuft, kann ich wenn ich gut hochdrehe, so auf 5000 U/min durch alle Gänge schalten. Mir ist klar, dass es an Kupplung/Getriebe liegt, meine Garage ist aber gut 5km weg. Da ich äusserst faul bin wäre es gut zu wissen, ob nur die Beläge hinüber sind, dann würde ich fahren. Falls die Kupplung locker oder sonstwas drastischeres ist, würde ich halt schieben. Kupplung/Getriebe ist standard ET3/PV, Deckel mit kurzem Arm, stärkere Feder. Hatte das schonmal jemand ?

Stimmt die Skala rechts ist noch nicht (genau) angepasst. Wenn ich mir aber eine Sounddatei von tenand nehme und in der app auswerten lasse, komme ich wenn ich die auf dem zugehörigen P4 Diagramm ausgedruckte Höchstgeschwindigkeit nehme genau auf die gleichen PS. Die PS lasse ich mir im Moment nur in der Konsole ausgeben. Drehzahl werde ich demnächst anpassen, sobald ich die Getriebeübersetzung in Angriff nehme. Du solltest bei deinen Aufnahmen länger ausdrehen lassen, dann wird sowohl die Kurve im GSF Dyno als auch in meiner App hintenraus genauer. Hier ein Beispiel: Perfekt ist es noch nicht, aber es wird. - RPM Skala angepasst - Thanks&Credits dazu Überarbeite gerade noch das Frequenz-ausbessern, das gefällt mir so noch überhaupt nicht. GPS Vmax scheint gut zu funktionieren, zumindest in der Stadt mit guter Wlan/Netzabdeckung, wobei in die Einstellungen noch m/s statt km/h übertragen wird. Wie das aufm Land aussieht kann ich im Moment nicht testen, da meine Vespa in der Garage steht, weil irgendwas mit dem Getriebe/Kupplung nicht stimmt.

Der erste weiße Punkt auf dem ersten Bild ist auf 0 gesetzt, d.h. es wird vom 1. auf den 2. Punkt mit einem enormen Anstieg der Drehzahl gerechnet, was den Berg ganz links auf dem 2. Bild zur Folge hat. Ich werde da in Zukunft nur noch von 4000 U/min aufwärts das Diagramm anzeigen lassen... Die 2 einzelnen Punkte auf dem rechten Bild in der oberen Hälfte sind "Rechenfehler" und gehören da nicht hin, die versauen das ganze Diagramm, ich suche schon vergeblich danach und raffs einfach nicht wo die herkommen... Denk dir die 2 Punkte weg und ziehe das Diagramm auseinander, dann schauts gut aus. Spiel da mal mit der Levenberg Variable, zwischen 7 und 15,irgendwann sollten die 2 Punkte verschwinden und das Diagramm gut aussehen. Zu kleine Werte machen das Diagramm ungenau, zu große zu genau, d.h. dass jeder kleinste Huckel aus der "Frequenzansicht" mitgenommen wird. Wenn du dann unter Setup noch deine ungefähre max. Geschwindigkeit in dem Gang und bei pressure 1013mbar eingibst, dann wird der cw-wert ordentlich mit eingerechnet, wobei das bei unseren Geschwindigkeiten am Diagrammverlauf nicht viel ändern sollte. Nachtrag: die Aufnahme sieht doch super aus (linkes Bild)?! Der Anstieg ganz rechts am Ende ist auch rechnerisch bedingt, die letzten paar Punkte werde ich dann also auch noch ausblenden. Gibt's denn irgendwo eine ordentliche Tabelle mit Getriebeübersetzungen ? Ich glaube ich hatte da mal eine Excel Tabelle irgendwo gesehen, in der suche finde ich die aber nicht mehr.

Vielen Dank an die Tester, die App sollte jetzt nicht mehr abstürzen, ich denke ich habe mich durch alle Szenarien durchgeklickt! Egal an welcher Stelle in der App: Mit Power Button geht der Bildschirm aus, nochmal Power Button, App ist wieder an der selben Stelle, Aufnahme läuft dabei weiter. Home Button: App wird in den Hintergrund verschoben, App wieder öffnen: App ist wieder an der selben Stelle wie vorher. Download: click Bitte abstimmen: click

Bin erst ab Seite 4 eingestiegen... Zum Ausgehen bei xx km/h: Die P125X und P80X haben doch ihr Zünschloss über dem Tacho, wenn ich das richtig in Erinnerung habe. Bei mir war da das Kabel einfach so schlecht verlegt, dass das Gasrohr (oder wars das Gangrohr, k.A.) beim drehen immer den Stecker leicht gezogen hat. PickUp schon durchgemessen ? Falls der kaputt ist treten da Probleme bei höheren Temperaturen auf.

zu ungenau, solche apps gibts auch schon zu hauf

Es geht um diese App:

Mehr Wav Dateien inkl. P4 Kurven wären super ! Habe bisher nur eine. Die Wavs müssen auch nicht von meiner App erstellt worden sein. Eine Update Funktion erspare ich mir, da das, sobald die App im Market ist, automatisch geht. Bookmarke dir in deinem Browser einfach den Link zum Google Drive: https://docs.google....bzhjWndZMnpTUEE Oder druck dir das hier aus und hänge es in die Werkstatt : Einzuscannen mit z.B. dem hier: Link zum Market (vom Handy aus, gehts direkt in de Play Store) Version von heute: GPS Vmax Bestimmung funktioniert vielleicht, ist schlecht am PC zu testen. GPS in den Handy Einstellungen vorher einschalten. Evtl. Google Maps kurz öffnen um einen GPS Fix zu bekommen, bin mir noch nicht sicher ob das bei mir funktioniert. Kurz dazu: Wenn die Vmax bekannt ist, kann man sich das eingeben der Übersetzung sparen und es ist egal welche Harmonische man nimmt. Leider bin ich mir noch nicht ganz sicher wie akkurat die Bestimmung an sich ist. Ich habe es auf jedenfall so eingestellt, dass GPS + Mobiles Netzwerk + Wlan(falls angeschaltet) zur Bestimmung benutzt werden. Funktionsweise, vorerst: Auf die Sateliten Schüssel drücken. Der Text "GPS Vmax" ist etwas nach oben versetzt, darunter wird dann falls es eine neue Vmax gibt, diese angezeigt. Da ich nicht Besitzer eines Autos bin und auch mein Vespa Schätzeisen anzeigt was es will, wäre es super wenn das jemand mit Digitaltacho testen könnte. Evtl. nur im zweiten einmal voll ausdrehen und kurz auf Vollgas bleiben. Der "Aufnahme" Bildschirm wird nach drücken von "start" automatisch gesperrt. Der zurück knopf am handy und der home button gehen aber noch. Die Farbcodierung auf der "Frequenz" zuschneiden Seite ist noch nicht ganz optimal. Eingabe von cw-wert,fläche,gewicht etc. nun auf der Ergebnis Seite möglich: Knopf: Max Speed. Absolute PS Werte habe ich auch schon, die schauen gut aus, werden aber noch nicht angezeigt. Tutorial Video vorerst entfernt, da die App Größe sonst fast 10MB ist. Leider sehe ich beim Google Drive keine Download Zahlen, wird die App denn noch getestet ? ->> Abstimmung << Nachtrag: Version mit funtkionierendem GPS Vmax ist hochgeladen

Ich bin den VSP Road zuerst auf einem orig. ET3 Zylinder, dann mit O-tuning(185/125, 24er dell orto, 65% auslass) und einem Polini 130 race plug&play (später höhergesetzt) gefahren. Diagramm hab ich keines. Der dreht schon recht gut aus aber untenrum geht da gar nichts. Da gefiehlen mir die Banane und die ets-zigarre viel besser. ich bin mit dem Teil außerdem oft in linkskurven aufgessesen. Fahre jetzt pm40, der ist nicht so brüll laut und kann deutlich mehr, auf meinem Setup. Vsp ging mit orig. Steuerzeiten schlecht. Fazit: für Plug&play zylinder banane oder ets banane.