lami

Hi, Hier ein paar Fotos von einer VNB3T: Lenkkopflager unten (bei Hupe): Links: Kupplung Mitte Schaltseile werden schon beim unteren Lenkkopflager in ein "Führungsrohr" geleitet... Rechts: Kabelbaum und Gasseil Am hinteren Ende des Tunnels: Rechts: Führungsrohr der Schaltseilzüge (durchgängig vom Lenkkopflager bis zum Austritt hinterer Kotflügel...) Mitte: Bremse hinten: (Durchgängiges "Führungsrohr" bis zum Austrittspunkt beim Bremshebel) Links: Kupplung (nur kurzes Stück des "Führungsrohrs") Hinten sieht das ganze dann so aus: Rechts: Schaltseilzüge Mitte: Bremse hinten Links: Kupplung Ingo

Ich hab das nicht gleichzeitig getauscht. Ich hab zuerst Federn und Felge gewechselt (hatte ich herumliegen). Fahrwerk schon wesentlich angenehmer. Das Schlingern war jedoch nicht ganz weg - vielleicht ein Tick besser. Am Freitag lag dann das Paket mit den Blöcken vor der Tür... Die BGM Silents bringen wesentlich mehr "Ruhe" ins Fahrwerk. Die Casa Blöcke sahen auf den ersten Blick schon noch ganz gut aus. Bei genauer Betrachtung konnte ich jedoch erkennen, dass sich der Gummi fast vollständig vom Metall gelöst hat bzw. gerissen ist. Eventuell wars ja auch eine Kombination aus harten / defekten Blöcken und der harten Federung vorne bzw. dem Schlag in der Felge ...

Folgende Änderungen hab ich übers Wochenende vorgenommen: spanische Federn vorne BGM Silentblöcke neue Felge hinten Nach einer kurzen Probefahrt von 10 km - Fahrwerk im Vergleich zu vorher: ein Traum! (die defekten CASA Silentblöcke haben das Schlingern verursacht - BGM Blöcke - top!) Danke an alle.... Ingo

Was hältst du von den SIL Federn? Die sind ja bei diversen Shops lieferbar.

Ich hab nun die Gabel zerlegt und musste feststellen, dass entgegen meiner ersten Bauhauptung keinen doppelten Anschläge verbaut waren. Irgendwelche progressive Federn waren drin.Wie auch immer - das war viel zu hart... Die Federn sind auch ziemlich lang: 22,2 cm. Ich hab hier spanische liegen. Die haben einen Länge von 21,7 cm. Die Forklinkpuffer unten sehen ziemlich mitgenommen aus: Forklinklagerung ist in Ordnung, Buchsen sind aus Messing,... Ich werde nun die weicheren spanischen Federn einbauen. Italienische sind ja kaum zu bekommen... Nochmal zurück zu den Silentblöcken: Bei genauer Betrachtung fällt doch auf, dass die Risse haben: "Gummi löst sich am Metallring" Ist das normal, oder würdet ihr die tauschen?

Danke für eure zahlreichen Tipps zu meinem Thema. Scheint als wären Fahrwerksprobleme dieser Art nicht selten und die Ursachen vielseitig… Ein paar Dinge habe ich mal geprüft: Die Schweißnaht scheint bei mir völlig in Ordnung zu sein, da kann ich auch mit Motor wackeln nichts erkennen. Ja, das habe ich hier im Forum auch schon mal gelesen. Ich habe bei der Restauration ein Casa Set verbaut. Wenn ich mich Recht erinnere habe ich auch beide Schalen erneuert. Im Stand geht's nicht ganz so leicht, aber durch leichtes „Anschupsen“ fällt die Gabel schon nach links oder rechts. Rastpunkte sind keine zu spüren. Gabel werde ich in nächster Zeit auf jeden Fall ziehen… Schwergängige Forklinks gehen ja auch in die Richtung: vorne zu hart – wie bei mir… Einige Tipps gehen ja Richtung Hinterrad bzw. hinterer Dämpfer: Der hintere Standarddämpfer ist ziemlich neu (auch so ca. 800 km wie alles an meiner Karre) Ohne Zusatzdämpfer werde ich heute probieren… klackende Geräusche beim Schieben hör ich nicht. Interessant ist die Sache mit dem Wuchten: Da sich einige Tipps auch auf das Hinterrad beziehen habe ich die Lambretta aufgebockt und das Hinterrad genauer unter die Lupe genommen. Ich hab am Hinterrad einen ordentlichen Höhenschlag. Am Reifen sind’s ca. 4-5 mm, am Felgenring etwas weniger, vielleicht 2 mm. Im Zusammenhang mit vorne hart und hinten weich!?... Ich habe schnell eine andere Felge draufgeschnallt und konnte den Schlag reduzieren – ganz weg ist er nicht. Ob die Bremstrommel einen Höhenschlag hat kann ich so schwer sagen. Die ist neu weil die alte einen Seitenschlag hatte. Ich glaube die neue ist eine FA. Ich habe schon in einem anderen Topic eure Meinungen zur FA gelesen… Ich werde heute nochmal mit reduziertem Höhenschlag eine Probefahrt machen. Mein Zwischenfazit: Vorne viel zu hart – Hinten zu weich (Standard) und Höhenschlag der Felge/Bremstrommel….

jop, gabel kippt mit leichtem anschupsen aus der mittelstellung. Da wird mir wohl nichts anders übrig bleiben, als die Gabel zu ziehen, Steuersatz oben und unten genauer unter die Lupe nehmen und auch gleich die komplette Gabel überholen. Die doppelten Federanschläge kommen auf jeden Fall raus, aber was soll ich für Federn einbauen. standard italienisch, progressiv MB,... oder reichts wenn ich die doppelten Anschläge raus nehme und die verstärkten Federn behalte? Zu weich ist auch nicht meins.

Ja, Heidenau ist drauf. Habe heute mal den Vorderreifen samt Felge ausgetauscht. Leider musst ich nach einer kurzen Probefahrt feststellen, dass sich an dem "Schlingern / Pendeln" nicht viel verändert hat. Kann eventuell doch die Schräglage des Vorderreifens an dem Pendeln schuld sein? Ist bei 3.50 jetzt schon deutlicher sichtbar. (ca. 4 mm Unterschied von der Gabel aus gemessen. Ist auf dem Foto auch leicht sichtbar.) so schlecht sehen die aber nicht aus, oder? (Haben erst ca. 800 km drauf) Ach ja, hintere Trommel hab ich auch schon getauscht, weil die einen leichten Schlag hatte. Hat auch nichts gebracht. Ingo

Hi, ich habe schon seit längerem ein Fahrwerksproblem bei meiner DL und krieg das leider nicht alleine behoben. Das größte Problem - ich weiß nicht wo ansetzen.. Ich bekomm ab und zu (in der letzten Zeit eher häufiger) so ab 50 – 60 km/h ein Gefühl des „Schingerns“ der Lambretta. Das fühlt sich ziemlich bedrohlich an, und schnelleres Fahren ist dann fast nicht mehr möglich. Irgendwie habe ich dann auch ständig das Gefühl die DL fährt wie auf Schienen, als könnte ich nicht mehr lenken. Hier im Forum hab ich gelesen, das ein zu fest angezogener Steuersatz diese furchtbare Gefühl beim Fahren hervorruft. Das habe ich schon geprüft. Ich hab’s gerade so fest angezogen, dass die Gabel kein Spiel hat. Lenker lässt sich eigentlich auch relativ leicht drehen. Als Vergleichswert habe ich leider nur Vespas. Dort geht’s zwar etwas leichter, aber sehr viel Unterschied ist da nicht. Kann sich das unter Belastung, also während der Fahrt ändern. Ich habe schon mit unterschiedlichem Luftdruck 1,8 – 2,5 im Vorderreifen experimentiert. Die Sache scheint bei niedrigem Luftdruck etwas schlimmer zu sein. Fahrwerk: Wahrscheinlich vorne zu hart und hinten zu weich. Vorne: Verstärkte Federn und doppelte Federanschläge (wurde mir empfohlen – die doppelten Anschläge würde ich nicht mehr verbauen) Zusatzdämpfer: Sebac (glaub ich…) Ganz leichte Schräglage des Vorderrads (beim Eintauchen des Reifens ist die Schräglage weg) von der Gabel aus gemessen ca. 2 mm Unterschied. Hinten: Standarddämpfer Das komische dabei ist, dass ich diese „Schlingern“ nicht immer hatte. Auch jetzt kann ich noch manchmal 5 km fahren und spüre nichts. Es gab schon Zeiten da hab ich mir gedacht ich bilde mir das nur ein, aber eher habe ich mich schon daran gewöhnt. Heute war‘s jedoch wieder ziemlich akut. Meine „Vespa“ Kollegen sind mir auch nicht wirklich eine Hilfe…. Hat jemand eine Idee? Ingo

Ich glaube, dass du Recht hast. Die Spule vom SCK sieht nicht passend aus. Auch bei SIP scheint nur die Spule direkt neben dem Pickup auf. Ich werd mal versuchen eine gebrauchte Spule aufzutreiben. Falls das nicht klappt: Wäre diese eine günstigere Alternative zu der von T5Rainer empfohlenen? Danke!

Danke für deinen konstruktiven Beitrag.

Danke für deine hinzugefügte Info...

Einen Tipp für vernünftigen Ersatz hast du aber keinen, oder?

Hab nun mal den Test mit einem Dummy durchgeführt. Da leuchtet nichts ... Lüfterrad nochmal runter und besagte Spulen angeschaut. Wenn man weiß welche Spulen für Hupe und vorderes Fernlicht / Abblendlicht verantwortlich sind, fällt die optische Kontrolle entgegen meiner Behauptung aus dem ersten Topic etwas anders aus: Das Lüfterrad hat da wohl doch durch das defekte Lager an der einen Spule (zweiten Spule neben dem Pickup) gerieben... Die Zündung ist für die Tonne, oder? Hat jemand eine Empfehlung für einen guten Ersatz? Ingo

Danke für dein Bild und die Info. Ich werde das gleich morgen ausprobieren und Bescheid geben... Ingo

Hi, Ich hab in meiner PV eine 6V Et3 Zündung laufen. Elektrik funktionierte einwandfrei. Nun: nach einem Defekt am Kurbelwellenlager und Revision des Motors funktioniert die Elekrik nicht mehr vollständig: Alles außer Hupe und Fernlicht/Abblendlicht vorne funktioniert. Birnen wurden natürlich überprüft bzw. gewechselt. (Motor läuft wieder einwandfrei) - verkabelt ist das Ganze wie vor dem Neuaufbau des Motors. - neue CDI verbaut! (hat Hupe und Fernlicht/Abblendlicht vorne damit was zu tun?) - Lüfterrad hat wegen des Lagerschadens ganz ordentlich Spiel gehabt. Kanns sein, dass das Lüfterrad an der Zündung gerieben hat? Optisch ist zwar nichts erkennbar? (welche Spule(n) ist für Hupe und Fernlicht/Abblendlicht vorne verantwortlich? kann ich das messen?) Oder würde bei einem Zündgrundplattendefekt auch das Rücklicht/Bremslicht nicht mehr gehen? Wie ihr wahrscheinlich merkt ist Elektrik nicht ganz meins. Eventuell hat jemand einen Tipp wo ich ansetzen bzw. was ich ausschließen kann. Gruß Ingo

- nix -

Brauch eine guten Dämpfer für meine VNB3 hinten (originaler Motor - kein PX, Sip Road) Macht es Sinn in eine VNB3 einen SIP Performance mit Distanzmutter einzubauen? Geht das überhaupt? Originaler Dämpfer hat 390 mm, SIP Performance hat 340 mm - Distanzmutter mit ca. 5 cm? Oder soll ich einfach einen Standarddämpfer nehmen - Auswahl ist ja nicht riesig!? Danke...

Welche Zündkerze gehört in eine 50er LUI? Danke...

Hallo Stefan! Ich habe auch gerade begonnen eine VNB3T zu restaurieren (keine Blinker, keine Batterie). Folgendes Setup habe ich geplant: Pinasco 177ccm Alu Rennwelle Serie Pro by W5 elektonische Zündung BGM SI 24.24 Sip Road Hast du schon einen passenden Kabelbaum zur elektronischen Zündung gefunden? Was hast du für eine Zündung genommen? Hast du was an der Übersetzung vor? Fragen über Fragen. Ach ja: Sind die Felgen bei einer originalen VNB in Rahmenfarbe oder Silber lackiert? Gruß Ingo

Ist hier die Rede vom 2 Kanal Guss oder dem neuen 2 Kanal Alu Zylinder sck?

wenn's noch geht würde ich auch einen nehmen.

Ich wäre auch mit einem Stück dabei!

Ständerbreite bei Serie 3 inkl. Splint 58 cm. 55 cm ist etwas knapp. Hab mir vor kurzem eine Pro-Lift PLB 500 pneumatic zugelegt: Tolles Teil: 105 cm Arbeitshöhe! Radklemme wurde mit zwei Imbusschrauben befestigt. Durch zwei zusätzliche Löcher man die Radklemme so verschieben, dass sich der Motor über dem abnehmbaren Stück der Arbeitsplatte befindet.

Elmag wäre da noch ne Alternative gewesen: http://www.elmag.at/index.htm?/produkte/01/druckluft_seriemeister.htm