lami

Hoch, Preise VHB!

Preise noch einmal angepasst. Preise sind inkl. Versand!

Preise runter! Felge verkauft!

Original Zündung inkl. Polrad PV... 58 € Original Zündung inkl. Polrad VNB/VNA... 58 € Original Bremstrommel PX hinten., ein Gewindestift wurde durch eine Schraube ersetzt, Gewinde in Trommel ist aber in Ordnung... 42 € Preise inkl. Versand nach DE Standort: 6933 Doren / Österreich

OK, danke für deine Einschätzung...

Danke für eure Infos! Die Stoßdämpfer sind doch dran, oder meinst du was anderes...? ca. 2000,-

Ich habe da mal eine Frage bezüglich Lince/Exclusiv... Ich kenne mich mit den Servetas nicht sonderlich aus, habe aber irgendwo gelesen, dass die "Exklusiv" für den Schweizer Markt gebaut wurden!? Insgesamt sollen das nur wenige Roller gewesen sein... blabla... Stimmt das? Nun hätte ich die Möglichkeit eine Exklusiv zu erwerben, bin mir aber nicht sicher um welchen Typ es sich wirklich handelt. Die Serveta wurde 1982 vom Händler nach Österreich (nicht Schweiz!) importiert und zugelassen. BJ 1982 laut Unterlagen. Kotflügel und Gepäckbox aus Kunstoff, Nummer auf Schild neben Benzinhahn. (2030XX) Matching Numbers. Lackierung original, teilweise etwas ausgebessert, Motor original, läuft. hat Papiere, inkl. Unterlagen vom Generalimporteur. Insgesamt schein alles zu passen. Nur AT statt CH? Wieviel kann/soll man für sowas bezahlen?

Nein, noch nicht - werde ich aber versuchen... (Steht erst seit heute in der Werkstatt und bin neugirig ob damit was anzufangen ist.)

Hallo, mein Schwiegervater hat heute ein altes Schweißgerät Wig/Elektrode angeschleppt. (Foto ist leider etwas unscharf) Ich kann im Netz nichts dazu finden. Eventuell kann einer von euch was dazu sagen. Ist das Ess für WIG DC oder AC? Einen Umschalter AC/DC finde ich keinen. Umschalter rechts oben nur zwischen WIG 220/WIG 380 bzw. Elektrode 220/Elektrode 380 Links oben: Regler für Schweißstrom für die 4 Bereiche... Was bedeutet die Bezeichung WS? Danke!

ein paar Infos zu Bj und FIN findest du auch... http://scooterpromo.com/customer/scomo/vin_serveta.html

Klasse Fahrwerksbuchsen....

Was ist das für ein Rücklicht? Lambretta? Vespa?

Conti LB hat ne gute Optik - auf nasser Straße ist der aber ne Katastrophe. Michelin S83 - Grip sicher besser als Conti Ich fahre nun seit einer Saison den Kenda K303, Optik ist meiner Meinung nach besser als beim Michelin, bisher bin ich zufrieden... Langzeiterfahrung fehlt jedoch noch...

Hi, Hier ein paar Fotos von einer VNB3T: Lenkkopflager unten (bei Hupe): Links: Kupplung Mitte Schaltseile werden schon beim unteren Lenkkopflager in ein "Führungsrohr" geleitet... Rechts: Kabelbaum und Gasseil Am hinteren Ende des Tunnels: Rechts: Führungsrohr der Schaltseilzüge (durchgängig vom Lenkkopflager bis zum Austritt hinterer Kotflügel...) Mitte: Bremse hinten: (Durchgängiges "Führungsrohr" bis zum Austrittspunkt beim Bremshebel) Links: Kupplung (nur kurzes Stück des "Führungsrohrs") Hinten sieht das ganze dann so aus: Rechts: Schaltseilzüge Mitte: Bremse hinten Links: Kupplung Ingo

Ich hab das nicht gleichzeitig getauscht. Ich hab zuerst Federn und Felge gewechselt (hatte ich herumliegen). Fahrwerk schon wesentlich angenehmer. Das Schlingern war jedoch nicht ganz weg - vielleicht ein Tick besser. Am Freitag lag dann das Paket mit den Blöcken vor der Tür... Die BGM Silents bringen wesentlich mehr "Ruhe" ins Fahrwerk. Die Casa Blöcke sahen auf den ersten Blick schon noch ganz gut aus. Bei genauer Betrachtung konnte ich jedoch erkennen, dass sich der Gummi fast vollständig vom Metall gelöst hat bzw. gerissen ist. Eventuell wars ja auch eine Kombination aus harten / defekten Blöcken und der harten Federung vorne bzw. dem Schlag in der Felge ...

Folgende Änderungen hab ich übers Wochenende vorgenommen: spanische Federn vorne BGM Silentblöcke neue Felge hinten Nach einer kurzen Probefahrt von 10 km - Fahrwerk im Vergleich zu vorher: ein Traum! (die defekten CASA Silentblöcke haben das Schlingern verursacht - BGM Blöcke - top!) Danke an alle.... Ingo

Was hältst du von den SIL Federn? Die sind ja bei diversen Shops lieferbar.

Ich hab nun die Gabel zerlegt und musste feststellen, dass entgegen meiner ersten Bauhauptung keinen doppelten Anschläge verbaut waren. Irgendwelche progressive Federn waren drin.Wie auch immer - das war viel zu hart... Die Federn sind auch ziemlich lang: 22,2 cm. Ich hab hier spanische liegen. Die haben einen Länge von 21,7 cm. Die Forklinkpuffer unten sehen ziemlich mitgenommen aus: Forklinklagerung ist in Ordnung, Buchsen sind aus Messing,... Ich werde nun die weicheren spanischen Federn einbauen. Italienische sind ja kaum zu bekommen... Nochmal zurück zu den Silentblöcken: Bei genauer Betrachtung fällt doch auf, dass die Risse haben: "Gummi löst sich am Metallring" Ist das normal, oder würdet ihr die tauschen?

Danke für eure zahlreichen Tipps zu meinem Thema. Scheint als wären Fahrwerksprobleme dieser Art nicht selten und die Ursachen vielseitig… Ein paar Dinge habe ich mal geprüft: Die Schweißnaht scheint bei mir völlig in Ordnung zu sein, da kann ich auch mit Motor wackeln nichts erkennen. Ja, das habe ich hier im Forum auch schon mal gelesen. Ich habe bei der Restauration ein Casa Set verbaut. Wenn ich mich Recht erinnere habe ich auch beide Schalen erneuert. Im Stand geht's nicht ganz so leicht, aber durch leichtes „Anschupsen“ fällt die Gabel schon nach links oder rechts. Rastpunkte sind keine zu spüren. Gabel werde ich in nächster Zeit auf jeden Fall ziehen… Schwergängige Forklinks gehen ja auch in die Richtung: vorne zu hart – wie bei mir… Einige Tipps gehen ja Richtung Hinterrad bzw. hinterer Dämpfer: Der hintere Standarddämpfer ist ziemlich neu (auch so ca. 800 km wie alles an meiner Karre) Ohne Zusatzdämpfer werde ich heute probieren… klackende Geräusche beim Schieben hör ich nicht. Interessant ist die Sache mit dem Wuchten: Da sich einige Tipps auch auf das Hinterrad beziehen habe ich die Lambretta aufgebockt und das Hinterrad genauer unter die Lupe genommen. Ich hab am Hinterrad einen ordentlichen Höhenschlag. Am Reifen sind’s ca. 4-5 mm, am Felgenring etwas weniger, vielleicht 2 mm. Im Zusammenhang mit vorne hart und hinten weich!?... Ich habe schnell eine andere Felge draufgeschnallt und konnte den Schlag reduzieren – ganz weg ist er nicht. Ob die Bremstrommel einen Höhenschlag hat kann ich so schwer sagen. Die ist neu weil die alte einen Seitenschlag hatte. Ich glaube die neue ist eine FA. Ich habe schon in einem anderen Topic eure Meinungen zur FA gelesen… Ich werde heute nochmal mit reduziertem Höhenschlag eine Probefahrt machen. Mein Zwischenfazit: Vorne viel zu hart – Hinten zu weich (Standard) und Höhenschlag der Felge/Bremstrommel….

jop, gabel kippt mit leichtem anschupsen aus der mittelstellung. Da wird mir wohl nichts anders übrig bleiben, als die Gabel zu ziehen, Steuersatz oben und unten genauer unter die Lupe nehmen und auch gleich die komplette Gabel überholen. Die doppelten Federanschläge kommen auf jeden Fall raus, aber was soll ich für Federn einbauen. standard italienisch, progressiv MB,... oder reichts wenn ich die doppelten Anschläge raus nehme und die verstärkten Federn behalte? Zu weich ist auch nicht meins.

Ja, Heidenau ist drauf. Habe heute mal den Vorderreifen samt Felge ausgetauscht. Leider musst ich nach einer kurzen Probefahrt feststellen, dass sich an dem "Schlingern / Pendeln" nicht viel verändert hat. Kann eventuell doch die Schräglage des Vorderreifens an dem Pendeln schuld sein? Ist bei 3.50 jetzt schon deutlicher sichtbar. (ca. 4 mm Unterschied von der Gabel aus gemessen. Ist auf dem Foto auch leicht sichtbar.) so schlecht sehen die aber nicht aus, oder? (Haben erst ca. 800 km drauf) Ach ja, hintere Trommel hab ich auch schon getauscht, weil die einen leichten Schlag hatte. Hat auch nichts gebracht. Ingo

Hi, ich habe schon seit längerem ein Fahrwerksproblem bei meiner DL und krieg das leider nicht alleine behoben. Das größte Problem - ich weiß nicht wo ansetzen.. Ich bekomm ab und zu (in der letzten Zeit eher häufiger) so ab 50 – 60 km/h ein Gefühl des „Schingerns“ der Lambretta. Das fühlt sich ziemlich bedrohlich an, und schnelleres Fahren ist dann fast nicht mehr möglich. Irgendwie habe ich dann auch ständig das Gefühl die DL fährt wie auf Schienen, als könnte ich nicht mehr lenken. Hier im Forum hab ich gelesen, das ein zu fest angezogener Steuersatz diese furchtbare Gefühl beim Fahren hervorruft. Das habe ich schon geprüft. Ich hab’s gerade so fest angezogen, dass die Gabel kein Spiel hat. Lenker lässt sich eigentlich auch relativ leicht drehen. Als Vergleichswert habe ich leider nur Vespas. Dort geht’s zwar etwas leichter, aber sehr viel Unterschied ist da nicht. Kann sich das unter Belastung, also während der Fahrt ändern. Ich habe schon mit unterschiedlichem Luftdruck 1,8 – 2,5 im Vorderreifen experimentiert. Die Sache scheint bei niedrigem Luftdruck etwas schlimmer zu sein. Fahrwerk: Wahrscheinlich vorne zu hart und hinten zu weich. Vorne: Verstärkte Federn und doppelte Federanschläge (wurde mir empfohlen – die doppelten Anschläge würde ich nicht mehr verbauen) Zusatzdämpfer: Sebac (glaub ich…) Ganz leichte Schräglage des Vorderrads (beim Eintauchen des Reifens ist die Schräglage weg) von der Gabel aus gemessen ca. 2 mm Unterschied. Hinten: Standarddämpfer Das komische dabei ist, dass ich diese „Schlingern“ nicht immer hatte. Auch jetzt kann ich noch manchmal 5 km fahren und spüre nichts. Es gab schon Zeiten da hab ich mir gedacht ich bilde mir das nur ein, aber eher habe ich mich schon daran gewöhnt. Heute war‘s jedoch wieder ziemlich akut. Meine „Vespa“ Kollegen sind mir auch nicht wirklich eine Hilfe…. Hat jemand eine Idee? Ingo

Ich glaube, dass du Recht hast. Die Spule vom SCK sieht nicht passend aus. Auch bei SIP scheint nur die Spule direkt neben dem Pickup auf. Ich werd mal versuchen eine gebrauchte Spule aufzutreiben. Falls das nicht klappt: Wäre diese eine günstigere Alternative zu der von T5Rainer empfohlenen? Danke!

Danke für deinen konstruktiven Beitrag.

Danke für deine hinzugefügte Info...