scooterboy86

Ich würde 1,0 - 1,2 anpeilen. Erfahrungsgemäß hast du mit dieser QK keinen leistungsverlust und die Verdichtung stimmt auch so pi mal Daumen. Das was der Erich vor dir schrieb ergibt durchaus Sinn. Man könnte ja mal drüber nachdenken was die anderen Kollegen so geschrieben haben. Zzp. Bedüsung. Verdichtung. Bei Beachtung von diesen Faktoren wirst du mit Leistung und Langlebigkeit belohnt.

Hab grad mal was über Lauro gelesen. Cooler Typ. Hier seine Theorie über gedrehte Zylinder mit mehr Leistung als nicht gedrehte. Weils vorhin mal angesprochen wurde. Hier der Link zum Artikel. http://www.scooterlab.uk/worlds-fastest-accelerating-vespa-falc-180-feature/

Da kannste was aus ner alten Haube ausschneiden um mit nem Lötkolben dranschweißen.

Darf man wissen woher die Bilder kommen und wer solche Gaser baut?

Also ich würde das Foto nicht öffetlich machen so wie das aussieht.

Hab da was bei fb gelesen... da lag ein Faio Aufkleber daneben. Also Fabbri Faio?

Aufreißen kann ich den ja später immernoch. Ich find das sieht recht Sexy aus. Wenig Totraum und relativ Passgenau. Klar. Der Motor ist zwar fertig aber ich hab nix für um den Motor drum rum. Da brauch ich noch Zeit.

Hab nochmal Hand an den Rüssel angelegt. Mal sehen was das Gebastel bringt.

Hatte gestern die Gelegenheit mir denn 66x51er Parmakit anzuschauen. Ziemlich dickes Gerät. Leider durfte ich keine Fotos machen. Das Teil hat keinen Zylinderfuß und soll auf das Standartgehäuse passen. Ich hab unauffällig den alten wforce und den 66er mal zusammengeschoben um die Höhe zu vergleichen. 8-10mm mehr Zylinderhöhe. Kommt mit unbeschichtetem Vertex Kolben. Das Gehäuse von Parmakit soll wohl in 3 Monaten zusammen mit dem 66x58 Zylinder kommen. Direkt bei Parma bestellen geht nicht. Man sollte doch bitte übers SCK ordern. Keine Ahnung ob das SCK was davon weiß. Verkaufen wollte er mir den Vorführer auch nicht. Er bat mich dann zu gehen. Ich vermute aus den 3 Monaten werden wieder 3 Jahre. Aber man wird es sehen.

Der Konus hat Maße von Di 40 auf 35 auf rechteckick 49,5x35 mit 12,5er eckradien. Verhältnisse hab ich verdudelt. Rein Flächenmäßig gehts von 1257qmm auf 962qmm auf 1242qmm. Mit perfektem Übergang vom Stutzen auf Stuffer. Wird mit ziemlicher Sicherheit zu groß sein. Vergaser wird der 41er PWK.

Genau das ist das Problem. Vielleicht sollte man doch den originalen Ansauger umarbeiten.

Ssschade eigentlich. Hast du auch nen passenden Stutzen dafür? Ich hab da vorsorglich was gestrickt. Soll ich dir den mal schicken?

Kann die VForce3 eigentlich was auf dem m1l?

Würde etwas dagegen sprechen das jeder ein paar Mark in einen Topf schmeißt und wir uns den Topf dann gemeinsam leisten, testen und anschließend zum wohle des GSF veräußern? Nur so eine Idee.

Mal unabhängig von dem PD Pott. Hier gibts was neues: https://www.lambretta-teile.de/Schlagdorn-Laggerring-innen-und-Nadellager-aussen-Lima-Vespa-PK-ETS-PX

Läuft der jetzt mit nem 33er oder 38er PWK? Hast du nur den Hauptauslass hochgezogen?

Ich meine mich zu erinnern das das Stichwort "Längenausdehnungskoeffizient" ist. Ich würde HanF bei seiner Meinung unterstützen. Hier mal ein Link zum rumspielen:http://www.vision-doctor.de/bv-system-berechnungen/thermischer-ausdehnungskoeffizient-laengenausdehnuung.html

Wichtig ist nicht was für M7 zu wenig ist sondern was zwischen Mutter und Motorblock ist. 15Nm mit Dirko an Fuß und Kopf hat sich bei mir immer bewährt.

Also meiner läuft ohne Probleme seit mehr als 2000 km bei 71% Breite. Der Kolben sieht halt so aus: Letzter Stand waren knapp 24 PS.

Vielleicht passt die Kompressionshöhe vom Zuera. Aber den Kolben als solchen hab ich noch nirgends entdeckt.

Schau mal eine Seite weiter vorn

Würde ich auch machen. Kürzer macht definitiv mehr Laune. Die Geschwindigkeit in Abhängikeit von der Drehzahl 6500 1/min. 23/65 wäre mir ein Stück zu lang.

Besonders ist das schon. Finde ich. Prinzipiell hat dein Zylinder ja nichts mehr mit dem ori Quattrini zu tun. Ich nehm mal an die Überströmer in der Laufbahn sind auch bearbeitet worden?