maltep

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fehler gefunden?

Hallo, habe einen gebrauchten Zylinder erstanden. Der Verkäufer sprach von 500KM Laufleistung, 300KM eingefahren, keine Klemmer, übliche Gebrauchsspuren, leichte Riefen. Jetzt sehe ich, daß der Kolben an einer Seite etwas angeschrammelt ist und die Zylinderlaufbahn im Bereich des Auslasses fühlbare Riefen hat. Ist das akzeptabel nach seiner Beschreibung?

neue Teile

ich werds mal ausprobieren mit der 3,00. Zur Not ist so eine Primär ja auch an einem Samstag vormittag gewechselt.

Folgende Teile aus PK XL1 Schlachtung müssen weg: Polini 50 ccm Zylindersatz inkl. Zylinder, Kolben, Kolbenringe, Zylinderkopf (Piaggio), Zylinderkopfschrauben, Bolzen, Nadellager, Clips und Zylinderfußdichtung - VERKAUFT Der Zylinder müsste der hier sein: LINK Sieht meiner Meinung nach noch sehr gut aus. Beim Zylinderkopf ist ein kleines Stück Kühlrippe abgebrochen. Zündgrundplatte 12V - 50 Euro 45 Euro Kickstarterritzel und Zubehör - Verkauft Kickstarterhebel mit Schraube - Verkauft Schaltgabel komplett - reserviert Kurbelwelle Nuten i.O. Gewinde und Konus einseitig leicht angeflext - reserviert V50 Primär 4,60 15-69, Zähne und Nieten i.O. - reserviert alles meins kein Ebay Standort Kiel Preise zzgl. Versand (Versandart nach Belieben)

Jetzt hatte ich mich gerade gedanklich mit der 3,00 Primär angefreundet, jetzt lese ich viele Topic wegen des nervenden Geräusches der geradeverzahnten Primärübersetzung. Es soll sich ja so ähnlich anhören wie ein Auto im Rückwärtsgang. Da ich in der Stadt relativ unauffällig unterwegs sein möchte und auf kreischende Getriebe nicht so stehe überlege ich evtl die schrägverzahnte 2,86 Primär zu nehmen. Nur wenn ich dann nur noch im dritten unterwegs bin ist das auch blöd. Auf die teuere Alu Primär, 2,95 wars glaube ich, habe ich kein Bock. Ist die 3,00 wirklich so nervig, oder liegt es daran, daß die zufriedenen Fahrer nichts dazu posten?

gibt es noch Bilder?

PM

Passt die Primär aus einer Ape auch in meine PK XL? Ich möchte gerne sichergehen, bevor ich sie kaufe.

up

Hi, Suche eine Smallframe Primär 3,00 und 19er Vergaser mit 3 Loch ASS und ggf. Filter (kommt auf den Dellorto an) Bitte PN an mich

Verkauft, kann zu

Wie klebe ich die Buchse am besten ein? Ich sach mal Loctite ist ja nicht gleich Loctite. Nehme ich den normalen Schraubensicherungslack ausm Baumarkt, oder Loctite 648, oder irgend ein Metallkleber, oder was?

dankeschöööön

Hat da nur jemand die Plastikverkleidung entfernt, oder isses was anderes? Ich habe mal geschaut, es steht nicht wirklich was drauf.

Montag ist Einsendeschluss

sach doch einfach, daß Du den Verkäufer meinst Edith sagt, da haben wir gleichzeitig geschrieben, war auf das Posting davor bezogen

Schon komisch, dachte ich auch. An der Stelle läuft innen eine Verstrebung lang, was die Sache nicht besser macht. Bin mir aber ziemlich sicher, daß der Blechzustand sonst ok ist (bis auf die Beulen) Ok, der jetzige Lack wird nicht original sein, hat aber auch schon viele Jahre auf dem Buckel, oder gab es die V50 original in Pink? Jedenfalls wäre Rost an anderer Stelle bestimmt längst wieder sichtbar.

da haste recht ??? Ist etwas unklar Dein Satz. Ich behaupte jedenfalls nicht, daß Beulen kein Problem sind. Da gebe ich Dir mehr oder weniger Recht. Das einzige was ich nicht selber machen und beurteilen kann ist Blech glatthämmern. Für die ein oder andere Arbeit kann man sich ja auch Hilfe holen, oder hier mal im Forum fragen. Nicht jeder muß alles können um eine Vespa zu restaurieren. Das wäre lediglich die kostengünstigste Variante.

Papiere sind vorhanden. Verkäufer ist seriös und nach verzogen sieht der Rahmen nicht aus. Die Dellen sind eher am Beinschild, und das Blech ist ja im Vergleich zu einer PK XL richtig dünn - jedenfalls wirkte es recht flatterig. Bei meiner PK bewegt sich da so schnell nix. Ich hoffe das das mit dem dünneren Blech normal ist.

Hallo, habe mir am WE eine V50 Spezial angeschaut. Der Kollege möchte 350 Euro dafür haben und ich bin mir unsicher, ob das ne gute Sache ist. Bilder kann ich leider nicht liefern, aber so ist die Situation: V50 Spezial Bj. 1974 mit eckigem Licht und Blinker an den Lenkerenden. Motor ist ausgebaut, Zylinder und Kolben fehlt. Sieht aber sonst ganz gut aus. Auspuff verrostet, k.a. ob der noch geht. Der Rahmen müsste neu lackiert werden und ist am Beinschild und im Fußraum zerdellt (keine Ahnung ob man das zurecht dengeln kann?!) Der Verkäufer meint, daß wäre kein Problem für jemanden der das kann. Zwei kleine durchrostungen links und rechts neben Nummernschild, sonst kein Rost Die Fußleisten fehlen Licht- bzw. Blinkerschalter ist kaputt Sitzbank hat kleinen Riß und der weiße Bezug sieht schlecht aus Tacho fehlt. Was meint ihr? Was wäre ein annehmbarer Preis?

Hatte bei mir das gleiche Problem und folgendermaßen gelöst: Kurbelwelle festhalten und mit dem Lager irgendwo auflegen, dann ein Stemmeisen (was ein Tick dicker ist als der Spalt, oder dicker wird je weiter man es dazwischen treibt) mit einem Hammer zwischen Kurbelwellw und Lager getrieben. Dadurch rutscht das Lager von der Welle. Geht am besten mit 2 Leuten. Erscheint brutal, ging aber sehr gut und hinterlässt auch keinen Schaden.

so, ab jetzt nur noch Warteliste. Da gerade mehrere Anfragen gleichzeitig kamen, könnte ich bei Bedarf nochmal nachordern. Ein bis Zwei sollten dann noch mitmachen. Ok, Bedarf offenbar vorhanden: Satz inkl. Versandkosten 37? mit zweiteiligem Rollenlager Nu204 (Variante A) Satz inkl. Versandkosten 29? mit Kugellager 6204 C4 (Hersteller SLF) (Variante B) ... und wer möchte bekommt das Lager der Antriebswelle auch ohne erhöhte Lagerluft (Variante C)