olympic

Ganz blöde Laienfrage: Was bedeutet direkt mit Phase verbinden? Hab mich grad mal hingesetzt und ne kleine, zugegebenermaßen etwas chaotische Skizze angefertigt. Ich glaube, hier sieht man noch am besten die bestehenden Unklarheiten meinerseits... Bin mir ja schon unsicher, ob ich die Beschriftung am Lichtschalter verstehe - der ist ja schon etwas kreuz und quer beschriftet ... Vielen Dank nochmal!!

Hey Bobcat, also ich muss jetzt echt mal loswerden, wie super ich deine Hilfe finde!!! Bin echt baff! Habe noch zwei Anmerkungen: - Das Kabel, was sich am Bremslichtschalter befindet, ist nicht hellblau, sondern dunkelblau - genau wie das blaue Kabel hinten an der Bremslichtbirne. Edith fügt noch kurz ein, dass sich am Bremslichtschalter nur zwei Kabel befinden - das besagte blaue und ein grünes. - Den Kabelbaum hat die Rollerfabrik in Ingolstadt eingezogen. Hab die Jungs mal angeschrieben, aber die haben momentan wohl ziemlichen Stress. Folgenden Hinweis habe ich als Antwort bekommen: "Der Lichtschalter ist nicht der richtige, hast du keinen normalen V50 oder PV Schalter?" Vielleicht hilft das ja noch ein bißchen weiter. Vielen Dank auf jeden Fall schonmal für deine bisherige Hilfe!! Johannes

Was mir gerade aufgefallen ist: ich habe beim Schalter gar kein grünes Kabel für das Licht (Klemme 3), sonder nur ein grün-schwarzes, was ja die Erdung ist, oder? Spielt es eigentlich eine Rolle, an welchen Pin ich das blaue und das grüne Kabel am Bremslichtschalter anschließe? Je mehr ich mich damit befasse, desto komplizierter finde ich die ganze Geschichte ... Jetzt ist mir gerade noch aufgefallen, dass im Vergaserraum auch noch ein grün-schwarzes Kabel übrigbleibt, bei dem ich nicht weiß, wo es hinkommt. Ebenso habe ich noch nicht ganz verstanden, wie die Schnarre angeschlossen wird. Habe mir dafür übrigens ein weißes und ein rotes Kabel besorgt. Wenn das halt alles nicht so kompliziert wäre!!!

Hmmm, das mit dem roten Kabel für Killschalter habe ich schon verstanden. Ich habe aber noch nicht begriffen, welches Kabel an den zweiten G-Kontakt vom Spannungsregler kommt, damit Bremslicht, Schnarre und Licht am geregelten Ausgang hängen. Tut mir leid, dass ich so ein schwieriger Fall bin Bei mir sagt die Edith, dass ich im vorherigen Post nach dem zweiten G-Kontakt am SR, und nicht an der CDI gefragt habe Ich denke nach wie vor, dass das grüne Kabel, was gerade noch im Vergaserraum hängt, an den zweiten G-Kontakt am SPANNUNGSREGLER kommt oder liege ich da falsch?

Hi Bobcat, hat sich doch noch etwas hingezogen - gab noch das ein oder andere Problem an der Vespa, sind aber jetzt alle behoben! Verstehe ich deine letzte Erklärung richtig, dass das grüne Kabel aus dem Vergaserraum an den zweiten G-Kontakt am Spannungsregler angeschlossen wird? Vielen herzlichen Dank für die Mühe, die du dir mit meiner Elektrik gemacht hast!!! Gruß, Johannes

Vielen Dank für die Erklärung - leuchtet ein!

Danke, Bobcat! Unklar ist nun eigentlich nur noch folgendes: - Wo gehört hellblau hin-sowohl am Schalter als auch hinten (auf dem Bild im Vergaserraum)? - Wohin mit dem grünen Kabel im Vergaserraum? Ich vergaß übrigens zu erwähnen, dass vorne beim Bremspedal ein grünes und ein blaues (wie hinten am Bremslicht, ist ja auch irgendwie logisch) Kabel rauskommen. - Was kommt an den Spannungsregler-Ausgang? - Was an die Masse am Spannungsregler? Vielen Dank! Ohne das GSF wäre ich echt aufgeschmissen!

Trajan, du hast mir den Abend gerettet!!! Dennoch würde ich das gerne verstehen, denn nach meinem Verständnis müsste der Widerstand im ersten Gang eigentlich am geringsten sein. In Physik war ich leider noch nie der Hellste ...

Was ich beispielsweise auch nicht verstehe: aus der Zündgrundplatte gehen ein weißes, ein rotes und ein grünes Kabel raus (das sieht man auf dem Foto der ZGP leider nicht). Die CDI hat aber zwei grüne Pins. Ein grünes Kabel - zwei Pins!! Oh Mann, ich raff's nicht ... Bitte entschuldigt soviel Unverständnis!

Guten Abend! Mein frisch gemachter Motor hängt in meiner 3-Gang V50. Hab grad eben mal bisschen am Schaltkreuz gespielt, während ich das Hinterrad gedreht habe. Dabei ist mir bei den verschiedenen Schaltkreuz-Positionen folgendes aufgefallen: Position 1: Reifen lässt sich sehr schwer drehen Position 2: Leerlauf Position 3: Reifen lässt sich etwas leichter drehen Position 4: Reifen lässt sich am leichtesten drehen (Leerlauf geht natürlich noch leichter ) Nun beschleicht mich ein böser Verdacht: sollte ich etwas das Getriebe falsch verbaut haben, so dass sich der Leerlauf jetzt zwischen 2. und 3. Gang befindet? Im ersten Gang müsste doch das Rad am leichtesten zu bewegen sein, oder? Dabei habe ich höllisch bei der Getriebemontage darauf aufgepasst, dass sich die Leerlauf-Stellung zwischen größtem und mittlerem Ritzel befindet. Bitte sagt mir, dass mein Verdacht unbegründet ist und alles so passt, wie es ist (wenn das der Wahrheit entspricht ) Vielen Dank!

Danke, Bobcat, für deine wirklich ausführliche und hilfreiche Antwort! Leider komm ich jetzt erst wieder dazu, mich mit der Verkabelung zu beschäftigen, weil die Arbeiten am Motor doch etwas länger gedauert haben und ich in der letzten Zeit wenig Zeit für die Vespa aufbringen konnte. Morgen möchte ich die Mühle fertig machen, werde also deine Tipps befolgen und es mal damit probieren. Kleine Frage zur Absicherung: Wenn ich irgendwas falsch anschließe, kann ich irgendwas kaputt machen? Oder schießt es mir die Birnen? Vielen Dank für eure Hilfe!

Vielen Dank für eure Hilfe! Ich werde das gleich mal versuchen. Einen schönen Abend noch

Und wie hast du das gemacht? Mein Bruder und ich wiegen jeweils um die 80kg und sind drauf rumgetrampelt wie die Blöden Soll ich das Teil irgendwie erhitzen?

Hallo, wollte für dieses etwas schlüpfrige Thema jetzt nicht extra ein eigenes Topic eröffnen. Ich habe da aber eine etwas unangenehme Frage: Ist mein Ständer krumm oder sehen eure auch so aus? Auf dem Bild kann man sehen, dass das hintere Ende nicht plan auf der Tischplatte aufliegt. Gehört sich das so oder hat er sich irgendwie verzogen? Falls es sich nicht so gehört, habt ihr nen Tipp, wie ich das am besten wieder gerade krieg? Vielen Dank! Olympic

Hallo, dieses Wochenende möchte ich gerne meine Fuffie wieder zusammensetzen. Der Motor fehlt noch und soll als letztes reingehängt werden. Heute habe ich Zeit, mich um die Elektrik zu kümmern. Habe die Suche bemüht und mir viele Topics angesehen, leider bin ich aber, was Elektrik angeht, wohl echt ne Niete und verstehe oft nur Bahnhof Deswegen habe ich einfach mal alle Kabel fotografiert und beschriftet, ein Kabelbaum für 12V-Umrüstung wurde nämlich schon von einer Fachwerkstatt eingezogen. Vespa hat folgendes: Scheinwerfer mit Fern- und Abblendlicht Rücklicht mit Bremslicht Spannungsregler 3-polig Zündspule Ducati Lichtschalter Schließer Bremslichtschalter Schließer Hupe 6V 15W AC Jetzt habe ich leider gar keinen Plan, was ich wo anschließen muss. Für die Hupe brauch ich wohl schonmal zwei zusätzliche Kabel, um sie mit dem Lichtschalter zu verbinden. Die gehören wohl an den Scheinwerfer? Brauch dann andere Kabelschuhe. So viele Anschlüsse! Welches Kabel wohin? Viele Kabel - kommen zum Lichtschalter, oder? Leider weiß ich nun gar nicht, welche Kabel wohin sollen. Das ist mein Schalter (Schließer): Zum Rücklicht und Bremslicht: Die gehen wohl zum Kabelkästchen, was bei der Motorschwinge sitzt: 12V-Ducati-Zündspule mit 3-poligem Regler: 12V-Zündgrundplatte mit drei, leider abgeschnittenen Kabeln: Im Bereich des Bremspedals sind noch zwei Kabel, ein grünes und ein dunkelblaues, verlegt. Dass die an den Bremsschalter gehören, ist mir klar. Ich denke, dieser Schaltplan könnte passen, oder? Wahrscheinlich ist das alles viel zu viel verlangt, aber ich bin damit halt einfach etwas überfordert. Bin jedenfalls um jede Hilfe echt dankbar! Viele Grüße Olympic

Ein Einzelverkauf der Teile ist auch möglich.

Hallo, oben genannte Artikel werden als Kit verkauft. Habe die Komponenten damals als Set gekauft und bin sie nicht mal eine Saison an meiner V50 gefahren, sind also wirklich fast neu. Ich verkaufe das Set nur, weil ich jetzt einen 19er Vergaser fahre. Der Vergaser passt auf PK wie auf V50, Ansaugstutzen nur für V50. Preisvorstellung: 70 Euro. Der Choke-Zug mit Hülle wird nicht mitverkauft. Viele Grüße Olympic

Oder sind die beiden Nadellager in der V50-Schwinge nur durch diesen V-Lippenring gesichert?

Ich hänge mich jetzt mal hier dran, bevor ich ein eigenes Topic eröffne... Bau grad meine V50 neu auf und möchte meiner Schwinge dabei auch neue Nadellager spendieren. Neue Lager, O-Ringe und diese V-Dichtringe liegen schon bei mir auf der Werkbank. Meine Gabel wurde gestrahlt und lackiert, was die Erkennbarkeit der einzelnen Bauteile da unten etwas schwierig macht. Aber ich bilde mir ein, dass bei der V50-Gabel jeweils außen von beiden Nadellagern ein Sicherungsring sitzt (kein Seegering!). Liege ich da richtig? Er ist nämlich auf keiner gängigen Explosionszeichnung zu sehen. Falls ja, wie bekomme ich den raus und welche genaue Bezeichnung hat er, damit ich neue bestellen kann? Vielen Dank!

@BaziBernd Toller Motor in tollem Roller!

Genau - darum geht's mir! Wie sieht eigentlich die Supersprint-Original-Lösung dafür aus? Schlägt da die Sitzbank einfach hinten an den Rahmen an beim Zurückklappen oder wird sie anderweitig irgendwie gestoppt?

Altes Topic, ich weiß, aber ich hab mir auch ne SS-Sitzbank für meine V50 besorgt und würde gerne mal ein Bild von der Amazombi-Lösung sehen. Wäre spitze!

Offtopic, aber ich würde gerne mal ein Foto von der Supersprint sehen ...

Ist der Original-Dämpfer, nur wurde halt leider die Manschette demontiert. Habe sie aber noch in keinem Onlineshop einzeln finden können.

So, jetzt muss ich das alte Thema wieder rauskramen! Gibt es diesen Staubschutz irgendwo zum Nachkaufen? Ich hätte den nämlich gerne an meiner Fuffie, nur leider fehlt der bei meinem Stoßdämpfer.