Primavera250

die effizienz des motors kann ja nicht soooo schlecht sein mit so einer kurve wie beim Sqooterprüfstand od. wenn ich mir da so den spritverbrauch von anderen Zylindern ansehe mit ähnlicher leistung???

entlich mal vernünftige aussagen

Habe mich mal bei ein paar Leuten informiert bei denen der K&W motor mal auf der Rolle stand und da war das Übersetzungsverhältniss ca.3,33 somit dürften wohl die neuen Kurven passen.

Was wäre den so ein "normaler" spritverbrauch bei motoren mit 36PS bzw. mit so einem Drehzahlband mit 170ccm, 51 hub usw.??? 100km mit 5 liter???

hd 160 ist beim kaihin 38 Airstriker bei 169,9 ccm siehe auch bedüsungen verschiedener vergasser (ganz nach unten scrollen) http://www.pipedesign.de/engine/index.php?option=com_content&view=article&id=301&Itemid=322

es gibt auch andere bilder wie zb. post 711

die Nebenauslässe haben schon immer das niveau des Hauptauslasses gehabt!

Vieleicht bringen die Wforce aber mehr leistung als die Vforce3! Wie du schon gelesen hast sind schon ein paar mit alter Auslassform im Umlauf! "Ron" bekommt mehr als 5 Stück jetzt wo alles so schön zum laufen anfängt mach ich mir in Zukunft keine sorgen mehr über den Lieferverzug!

Ansaugstutzen ca.37mm innen inkl. Membrane vom Parmakitzylinder passen auch beim K&W Zylinder !

ja das hat mir was zum vergleich meiner letzten kurven mit dieser kombination Vforce3, nicht eingestelltem Vergasser usw. viel gebracht, Danke nochmals für die guten tipps. Der Marco hatte ja schon mal ca.35,5PS mit eingestelltem Vergasser und den VForce2 die kurven sahen halt auch so ähnlich aus wie die kuven mit der alten Auslassform nur halt mit mehr Leistung. Leider hab ich nur mehr die Vforce2 mit kaputten Plätchen rumliegen darum kann ich die momentan nicht testen, hab aber jetzt neue Wforce wo ich noch einen neuen Ansaugstutzen basteln muss die sollten ja so ähnlich sein wie die Vforce2 aber das wird man bei den nächsten tests eh alles sehen werde dann auch mal die org. KTM 250 membrane testen!

Hab mal die alte kurve (alte Auslassform) mit der neuen kurve (neue Auslassform) überlagert!

Hier mal zum vergleich linke Kurven bei GP one Prüfstand bevor das Kolbenbolzenlager den geist aufgegeben hat Steuerzeiten 130/198 und recht die Kurven beim Sqooter. Bei beiden Kurven ist der Motor gleich ausser die Auslassform wurden bei den Sqooterkurven bearbeitet! Bei den Neuen Zylinder ist die Auslassform genau so wie bei den Sqooterkurven. Es gibt nur wenige Zylinder die im umlauf sind die alte Form haben.

ja du hast richtig verstanden warum das so ist hab ich nur persönliche vermutungen aber wie du schreibst gibts hier sicher leute die das genau wissen! die unterschiede bei orange schwarz usw. sind mit funkt. Steuerung mit je 2 umdrehungen weiter raus bei der auslasssteuerung wie gesagt habs dann bei ca. 36PS nicht mehr weiter rausdrehen können da war das gewinde aus !

ja

die neuen Kupplungen (K&G Cosa Kupplung) werden ab nächste Woche gefertig das heist du kannst bald damit wieder fahren und deine nächsten 20000 km wieder drauf fahren

rote kurve wurde der auslass fix geöffnet. Grüne kurve mit funkt. Auslasssteuerung. Motor war bei allen kurven warm! Waren selbst erstaunt das nur mit funkt. auslasssteuerung die kurven noch höher und breiter wurden, leider konnten wir den Auslasssteurungschrauben nicht weiter rausdrehen da das gewinde schon aus war wird aber alles beim nächsten mal mit mehr einstell möglichkeiten bei der Auslasssteuerung getestet. Ja ist jetzt mit bearbeiteten Auslass das ganze band ist jetzt breiter und höher geworden aber dafür dreht er jetzt mit diesem K&W Bullet Auspuff nicht mehr so hoch nur mehr ca. 8500U/min.

Nächste Woche gehts weiter mit den Tests wie Vergassereinstellungen evtl. anderen Vergasser, Steuerzeitenänderungen, Auspuff bis 11000 U/Min usw.! Vieleicht ist ja bis dahin auch mein GSF-Dyno fertig alle Teile liegen ja schon bei mir und dann kann ich testen bis zum umfallen . 3rd Class 1 wisst ihr schon welchen Auslassschieber, Hub, Kolben ihr bei euren K&W Zylinder den ihr ja schon habt verwenden werdet?? K&W_kmh_1bis4ii.pdf K&W_kurven2.pdf K&W_kmh_1bis4ii.pdf K&W_kurven2.pdf

Nebenwelle brauchst nicht tauschen aber du musst die Verzahnung vom Kickstarter auch mitwechseln den der hat dann 1 Zahn zuwenig! Das heist wenn du das kleine Ritzel 12 Zähnen verbaust brauchst eine Kickstarterverzahnung von 11,5 Zähnen und beim großen Ritzel brauchst dann eine Kickstarterverzahnung von 10,5 Zähnen. Du kannst aber beim Motor mit dem Fräser beigehen dann kannst du das alte Kickstarterritzel wieder verwenden, aber vorsicht bezüglich durchfräsen.

Der Zylinder-Einlaß hat in Strömungsrichtung gemessen 500 mm² Fläche, die Boyesen-Ports jeweils 370 mm². Ergibt summa summarum 1240 mm², was einem Vergleichsdurchmesser von 39,7 mm ergibt. Wenn das nicht reicht…

das stimmt nicht ganz so es gibt noch sachen die man verbessern könnte da gehört die Ein/Auslassquerschnittsfläche jetzt nicht mehr dazu. Und das mÜsste man auch alles testen!

was ist bei dir klein hast du sie gemessen/ausgerrechnet usw.? Laut neuen berechnungen von Leuten die 2Takt Zylinder bauen und nichts mit dem K&W Zylinder zu tun hatten ist die Aussage das die Überströmmer "sehr groß" aber noch im grÜnen Bereich sind usw.! Ja sie werden lieferbar sein!

jetzt kanns wieder weiter gehen Zylinder ist vom beschichten aus England zurück! Nikasil sieht Top aus und die Kanten bei den überströmern usw. wurden auch sehr schön entgratet.

ah hat auch breite Wangen

Braucht man da eine spezielle Quattrinikurbelwelle damit man das Lager und dem Simmerring draufbekommt od. ein schmales Lager?

ja