Primavera250

bitte erstes cad bild ansehen da ist kein loch zu sehen od. und das es knapp hergeht wissen ja alle die 56 Hub fahren. Ausserdem gibt es ja 2 verschiedene Blockhälften eines mit pk nebenwelle und eines mit s nebenwelle.

das dann nach dem bearbeiten das gehäuse geschwächt ist ist sicher so aber jeder wie er will. Die Zylinder sind eigentlich alle für 51 Hub berrechnet aber alle werden von der Laufbahn so lange gelassen das man auch 56 Hub fahren kann es wir dann praktisch nur der Zylinderkopf und die Adappterplatte dazu passend gemacht.

ja da trifft auch das Plug and Play zu was sicher über 51 Hub nicht der fall ist.

glaube das die kleine hälfte noch ungefährlicher zum bearbeiten ist als die große hälfte!

Hab für dich gerade eines gefrässt mit passhülse und auf 92mm gespndelt. bitte topic lesen alles was über 51mm hub ist muss am motor gespindel usw. werden.

Die Gehäusezentrierung könnte man ganz einfach dann über die Verschraubungen zb. mit 2 Passhülse (innen 6mm, aussen 8mm) zentrieren bzw. gäbe es da noch viele andere möglichkeiten! Also ich sehe da null problem.

wieviel mm hat ein org. pleuelauge bzw. die Pleueln mit 56 hub?

Genau so wie bei jedem anderen Pleuel auch!? Aber ich schätze mal der Marco hat das sicher im griff.

Das Pleuelauge unten sieht genau so aus und ist von den maßen her fast genau so wie bei einem org. Pleuel. warum sollte es dann nicht passen??? http://www.ke-perfor...id=66&Itemid=72

Ich glaube voriges Jahr im Jänner hat der Gernot noch gar keinen Prüfstand gehabt od. ausserdem der Marco hat auch getestet und einen Auspuff zum Zylinder dazugebaut was ihr/du schätze ich mal nicht so schnell zusammengebracht hättet!? Ich glaube der Sepp hat gemeint mit 56 Hub! Ich werde natürlich mit 51 Hub weitertesten da ich ja jetzt auch einen eigenen Prüfstand habe kann ich jetzt ja genau so wie ihr selber viele stunden testen. 54Hub werden gerade von anderen Leuten (zb. Saban) getestet die was sicher hier mal was berichten werden.

Warum läuft der erste noch nicht so toll??????

56 Welle hat der Marco selber.

neue Aupuffe in gesteckter version für den K&W Zylinder vom Marco sind fertig! Sind sehr gut gelungen Marco wird auch demnächst den K&W Zylinder mit 56 Hub ca.186ccm testen.

:wacko:

na wenn wir dich nicht hätten... so wird der Zylinder gespindeln, gebohrt usw.

Testmotor 2 inkl. Fahrzeug wird gerade fertiggestellt!

Also so gesehen kann ich mal mit sicherheit sagen das das mit dem neuen Auslassportmap sehr viel gebracht hat und obendrein bin ich jetzt um einiges zu fett bedüst!

meine geschichte läuft wie weit bist du weg ich glaube zum spritvergleichen hätte sicher auch mal der Undi od. Mario mal zeit.

du meinst am besten einen K&Wmotor und zb. einen Falkmotor beide ca. gleiche Leistung und da mal zb.100 KM fahren und mal schauen was wer so verbraucht hat.

da der Polini nicht in der kategorie +35PS spielt wäre es doch sinnvoller einen Falk od. Quattrini Zylinder zu vergleichen die ja ohnehin schon seeehr effektiv sind.

Angenommen der K&W Zylinder verbraucht 5liter bei 40KM vollgas und verglichen zum falk und Co.die ja anscheined auch nur mit einer Volltankfüllung bei Vollgas 40km weit kommen wie kann ich da jetzt die Effektivität des K&W Zylinders betrachten??? Unter Tourenzylinder verstehe ich wenn ich mich aufs Mopet raufsitze über tausend km bei 1/2 bis 3/4 vollgas in einem stück durchfahren ohne das mir der Zylinder vereckt und ich mit einem Volltank 5l ca.100km zurücklegen kann.

wie schon gesagt es wurde nie darauf geachtet da ständig der zylinder demontiert wurde zur kontrolle, Vergasser entleert, zum Teil ist dann beim Kaihin vergasser wieder der sprit bei den überläufen am stand ausgelaufen usw.! Das der Gernot punkto Verkauf professioneller ran gehen kann ist aus seiner sicht glaube ich keine Kunst da er auch einen eigenen Maschienenpark, Prüfstand usw.hat!

War ja bei den K&G kupplungen auch das die tausende Km getestet wurde bevor sie in serie verkauft wurden das hatte die GP one kupplung ja nicht not da sie ja fast 1:1 kopiert wurde und von den tests von der K&G profitierte. Die neue sf. K&G Cosa kupplung wird auch wie sein vorgänger modell einige tausend km getestet bevor sie für jederman angeboten wird. Das selbe ist bei dem K&W Zylinder, Kurbelwelle, Adapterplatte, Zylinderkopf usw. nicht anders das ist auch voriges Jahr einige tausende Km inkl. Hunderte Prüfstandstests getestet worden, weiter hinten im Topic stehen ja schon berichte von der Km Laufleistung usw. darum kann ich jetzt behaupten das es Touren tauglich ist !

mit tourentauglichkeit ist jetzt aber nicht unbedingt gemeint vollgas mit 36 PS von A nach B zu fahren und zugleich den sprit gering zu halten!

war jetzt nicht speziel auf dich bezogen aber es geht die letzten seiten immer nur um den spritverbrauch und ich würde sofort wetten das der K&W Zylinder verglichen mit anderen Zylindern mit selber leistung nicht mehr sprit benötigt!