Mafa

Auch möglich: Zu viel Spiel der Ritzel auf der Welle, Unterlegscheibe zwischen Schaltkreuz und Schaltbolzen ausgenudelt, Schaltbolzen selber ausgelutscht, oder Schaltraste verschließen, oder hat einen weg. Auch wenns teuer ist, am besten ein komplettes Lussogetriebe einbauen. habe mit dem alt getriebe auch öfter mal Probleme gehabt, das letzte mal auf dem Weg nach Holland dieses Jahr. Mit dem Lussogertriebe scheint es wesentlich besser zu funktionieren. Gruß Mafa

@PX220 wenn Du hast kannst Du auch den Außenring vom Kululager nehmen und auf den Vergaser pressen und darauf den Ram Air schrauben. Hält bei mir seit gut vier Jahren. Gruß Mafa

Moin, jo die passen, bei mir zumindest. Sollte kein Problem sein, fahr auch mit den SKR-Belägen. Gruß Mafa

Also ich habe Bitobo Ferderbeine und Austauschvergaser Mikuni Typ TNX30 in meinen Papieren gayfunden.

@Gnitte, sei froh, daß Du nur ein Hasenkostüm tragen wirst. Aufgrund einer (verlorenen)Wette darf ich bei der Hochzeit eines Kumpels das Blumenmädchen(im rosa Tutu) geben. Laß mir aber voher noch einen Schenkelbesen wachsen, hehe. ...und meine Beine werde ich mir nicht rasieren, jawohl!!!!!

Moin, so nu bist Du ja schon ein paar Tage da, und ich hoffe Du hast dich mittlerweile ein wenig eingelebt. du weißt ja, wenn Du irgendwo durch Zufall mal einen ganz bestimmten Automaten finden solltets, was Du mir mitbringenkannst. Also viel Spaß in Honk Kong, nicht zuviel Reis essen( Die Chinesen haben nicht ohne Grund Schlitzaugen) und wenn dir das essen auch noch so gut geschmeckt hat, bloß nicht fragen was es mal gewesen ist.

Yo 1:1 müsste richtig sein, weil pro Signal eine Umdrehung. Heißt wenn due 1000 Signale in der Minute bekommst, zeigt die das Ding 1000U/min an. Wo du am besten das Signal abgreifst(Licht oder dierekt am Zünkabel) findest du mit der Suche einige beiträge. P.S. Bei Louis auf der Homepage gibt es Drehzahlmesser die mit 1:1 arbeiten. Unter Produktinfo oder weitere Informationen oder so findset du auch die Einbauanleitungen, da is das auch mit demÜbersetzungsverhältnis(1:1)erklärt Gruß mafa

Ups äh is eine Lusso ohne Batterie mit Elestartlüfterad, an die ich einen 5 poligen Gleichrichter von einer Lusso mit Batterie geschraubt habe. Schon mal vielen dank für die Antworten, damit kann ich schon mal etwas anfangen. Mafa

Moin, also ich habe folgendes Problem, wie die Überschrift schon sagt. Ich brauche 12V DC für DZM Wasserpumpe etc. Also habe ich meinen 3 poligen Spannungsregler gegen einen 5-poligen ausgetauscht, an die beiden freien anschlüsse eine Gleichrichterdiode geklemmt und als Ausgang aber nur 4V DC bekommen. Hmm dann habe ich direkt an den beiden freien Ausgängen des Spannungsreglers gemessen und am einen liegen etwa 4 V AC am anderen etwa 1 V AC an, wenn der Motor im Stand läuft. HMMM. Danach habe ich den Anschluß gemessen, an dem original Licht Blinker etc hängen und laut schaltplan mehr oder weniger 12V AC anliegen sollten, aber auch hier nur wieder 4V. Messe ich jetzt aber dierekt am Abblendlicht habe ich immer hin 9 V??!!! Wie kann das sein von 4 auf 9, da stimmt doch etwas nicht, Spannungsregler defekt, Multimeter im Eimer oder einfach nur zu dumm zum messen? Hat jemand irgendeinen Vorschlag? Wieder den 3 poligen Spannungsregler drann klemmen, oder gleich ne Batterie, und wenn ja wieviel Ah sind sinnvoll und wenn ich nich mehr als 4 V fürs laden zur verfügung habe, wie lange mag die Battereie halten, ohne das ich sie nachts wieder an ein Ladegerät klemmen muß? Habe ich übrigens erwähnt das ich es hasse an der Elektrik herumzufummeln? Wie gesagt für Vorschläge Erfahrungen etc wär ich sehr dankbar. Gruß Mafa

War mal in einer Vorlesung Werkstofftechnik: Der Dozent: Heute bestäftigen wir uns mit Härte bzw Härteprüfverfahren! Also Definition Härte:Härte ist der Widerstand eines Körpers gegen das Eindringen eines anderen Körpers. Der Kerl neben mir: Tschuldigung Herr Professor heißt das nicht normalerweise Kopfschmerzen?

@praktikant: Es kommen sicher eine Menge Werkstoffe in Betracht, aber Kupfer is glaub ich ein wenig weich, hab mich noch nie damit auseinandergesetzt, aber Alu hat sich anscheinend durchgesetzt von wegen Verhältnis/ Dichte/Wärmeleitfähigkeit/Festigkeit. Magnesium findet auch im Motrenbau Anwendung=>VW Käfer, ist aber aus der Mode gekommen und jetzt fängt man wieder an Magnesium als Werkstoff wieder zu entdecken( Nur dumm das man anscheinend damals alle Forschungsunterlagen weggeworfen hat und man jetzt wieder halbwegs von vorne Anfangen muss.) @Stahlfix, wenn ich Dich richtig verstanden habe entweder ALCuMgPb bzw. EN AW 2007 Zustand egal, oder AlMg3 F29 bzw EN AW 5754 H18 vielleicht 10-16mm Wandstärke und mal schauen obs hinhaut, Brennraum hab ich mir schon zusammengeschustert. Wenn mir jetzt noch jemand sagen kann wo ich Gummi O-Ringe in allen Formen und Farben finde bin ich fast glücklich.

Moin, jaja ich weiß brauch ich nich und macht nicht umbedingt Sinn, aber ich möchte mir mal einen Wasserkopf selber schnitzen, und wollte mal Fragen wer von euch so etwas schon mal gemacht hat (Erfahrungen?)und sich Gedanken um den Werkstoff(hochlegiertes Wüsrtchenwasser Kryptonit oder doch eine temperaturfeste AL-Legierung, aber welche) gemacht hat und wie ihr ggf. die Wandstärken festgelegt habt. Am original orientiert, oder mal versucht Drücke und Gastemperaturen zu errechnen. Werkstoffdaten? Verbrennungscharakteristik=>Seilerprozess, oder kennt jemand ein (gutes)Buch in dem explizit auf dieses Thema eingegangen wird? (Vielleicht noch ein wenig zu dem Thema Wärmedurchgang im Werkstoff etc.) Na dann laßt mich nicht dumm sterben. Mafa

Schau mal bei Louis nach. Sind eigentlich wohl für Windschutzscheiben gedacht, aber passt aber natürlich auch auf dünne Bleche, gibt es in verschiedenen Farben( eloxiert) oder Mustern wie Carbon Look. Die dinger haben innen so eine Art Kleber werden wohl auch einigermaßen halten.Hab mir so eins für mein Beinschild gekauft...passt! Mafa

Erstmal vielen Dank für die Antworten, ja, die Beläge haben eine Nacht voher schön im Öl gebadet, Einstellung des Kupplungsspiels habe ich auch in sämtlichen Versionen ausprobiert, und SAE 30 habe ich auch eingefüllt. Deshalb bin ich ja auch so ratlos. Wiegesagt, es ist nicht mehr so extrem wie vorher, aber so ganz zufrieden bin ich noch nicht. Zurück zum Öl , der Vespa Händler um die ecke meinte zu mir, ich sollte da mal ganz normales Öl (10W40) einfüllen und kein SAE 30?! Könnte das etwas verbessern? Ansonsten werde ich es mal mit der Malossipeder probieren. Mafa

Moin alle zusammen, hab mal ein Problem und weiß nicht weiter. ein Kumpel von mir hat sich eine PK 50 XL( mit 75 DR) gekauft und meinte, die Kupplung würde rutschen. Das tut sie auch, wenn man den Kickstarter oft hintereinander tritt, dann rutscht sie, und wenn man fährt, dann dreht der motor zwar hoch, aber bechchleunigt nur langsam. Alles klar habe ich mir gedacht, baust du ihm neue Beläge ein und eine härtere Feder, dann paßt das schon. Ein paar Bier später dann auch fertig gewesen und probe geritten, Ergebnis: In den ersten beiden Gängen funktioniert es auch, im dritten und vierten nicht so ganz, aber besser als vorher. roller kann mann auch so antreten, wenn man es übertreibt, dann rutscht die Kupplung aber immer noch durch. Das ist doch nicht normal. Kann es daran liegen, das die Kupplungsmutter nicht festgenug gezogen wurde? oder gleich eine 4-scheiben kupplung kaufen? Ist die original mti dem 75 + Fahrer etwa schon überlastet? Also wenn mir jemand mal einen tip gegeben könnte oder seine Meinung dazu sagen könnte wäre ich dankbar.

ja ja schon klar, das die Rally 6 Volt hat, Schaltpläne haben wir besorgt. Das wichtige ist nur, das der Roller erstmal läuft und Licht hat, also das er fahrbereit ist.(und das am besten noch heute!) Die einfachste Lösung wäre dann doch wohl einen PX-Kabelbeaum zu benutzen, wenn dann mal alles vernüftig gemacht werden soll oder wäre es sinnvoller die vorhandene Rally-Elektrik zu modifizieren? Mafa

Moin, wir haben da ein Problem: in die schnuckelige Rally haben wir einen T5 Motor gesetzt.Nun sitzen wir an der Elektrik. Hat jemand eine ahnung, wie das funzt? Wichtig wäre ja, daß erstmal Zündfunke und Licht da sind. Aus dem Motor kommen zwei Kabel: schwarz, blau Der Kabelbaum der Rally hat drei Kabel: schwarz gelb und rot. Klar schwarz an schwarz is klar, aber wie sieht das mit den anderen beiden aus? Ausprobieren und gucken was passiert oder kann uns da jemand einen Tipp geben Dank schon mal im Voraus. Mafa und Jan

Moin alle zusammen, ich habe mal eben das Topic überflogen und wollte mal eben meinen Senf dazu geben. Vor vier oder fünf Jahren habe ich einen Nordspeed eintragen lassen. Als ich das erste mal beim TÜv war meinte der Prüfer, der Puff ist im Stand verdammt laut, und wird demnach auch nicht die Fahrgeräuschmessung packen. Darauf hin verschwand er und kam 5 min. später wieder und hielt mir ein Rohr unter die Nase, das eine gewisse Ähnlichkeit hatte mit der Verkleidung eines MG Rohres. -Versuch mal das Ding hier und hier abzusägen und mit zwei Schweißpunkten in den Krümmer zu setzen, wir nehmen die Dinger immer bei impotierten Harleys, damit sie unsere Geräuschnormen erfüllen.Ob du es wieder entfernst, wenn du wieder zu Hause bist interessiert mich eigentlich nicht. Gesagt getan, Fahrgeräuschmessung gepackt und die "Drossel" wieder entfernt. Lange Rede kurzer Sinn: bis jetzt hatte ich nie Probleme, weder bei Hauptuntersuchungen oder Polizeikontrollen (wohlgemerkt der Auspuff hat sein volles Klangspektrum).Das einzige war meine Nachberin, die mal die Bullen gerufen hat, weil ich den Moter vor der Tür habe laufen lassen -Ruhestörung- ( Hauptverkehrsstrasse mit Buslinie und Einflugschneise!!!, ich glaub sie mag mich nicht ) aber die Bullen wollten sich noch nicht mal meine Papiere angucken.Schade eigentlich. Also. viel Spaß noch Mafa

@Mitzekotze, wegen der Stifte, Du hast doch in der Backe noch eine Kante, bohre da doch einfach ein Loch durch, ( und ein entsprechend fluchtendes im Rahmen) und nehme eine Schraube M6 oder M8 mit einer Gewindelänge von vielleicht 4cm, die Du mit der Backe verschraubst, und schon hast Du einen neuen Stift. Hab ich auch so gemacht. Gruß Mafa

Na dann bin ich ja wieder einmal ein wenig schlauer.Danke, aber warum sollte das 20er Ritzel nicht mit dem 65er funzen? Haut das dann nicht mehr mit der Geometrie der Zahnflanken hin?

Hm, werd morgen mal nachsehen, aber ein wenig verwirrt bin ich schon.Sachen gibts, die gibts nicht.

Yepp, war bei mir auch so. Habe auch diese Linkerbliker mit Prüfnummer bla bla bla. ohne serienmäßige Blinker hinten. Baujahr 86 und der im Schaltrohr dreht sich mit, rechts hab ich einen Polini-Gasrohr.Hat den Prüfer nicht interessiert, auch von wegen ob die richtig montiert sind oder so. -Ist da ne Nummer drauf? -Ja! -O.K.mehr brauch ich nicht. Das wars. Also viel Spaß beim TÜV Gruß Mafa

Moin, ich habe da mal ne Frage. Bislang war ich immer der Meinung, daß es die Cosa Ritzel mit 23 oder 21 Zähnen gibt. Von einem Kumpel habe ich eines mit 20 Zähnen bekommen. Wo kommt das her und wo ist das original verbaut. Wollte eigentlich das 21 Zahnritzel mal in meiner Möhre ausprobieren, aber 20 könnten doch auch Spaß machen oder? Gruß Mafa

Moin Joerg, das gleich Problem hatte ich auch, zumindest wenn ich die Gänge mal voll ausgefahren habe. Die Mutter der Cosa-Kupplung hatte sich gelockert, was dazu führte, das sich die ganze Kurbelwelle um einige mm nach rechts versetzte, so daß das Lüfterrad an der Abdeckung Kontakt bekam, War ein irrer Sound, so ungefähr wie CFM Triebwerk eines A320. Hab dann die Mutter mit Schraubensicherung (Loctite)angezogen, funktioniert wunderbar, aber übertreibe es nicht, denn dann hast Du echt Probleme bei der Demontage. ( Leider spreche ich hier aus Erfahrung). Gruß Mafa

Hm, ich bin jetzt nicht ganz sicher, daß ich Dich richtig verstanden habe. Bei mir war es damals so, daß sich der Püfer nicht darum gekümmert hat, ob die Nummer noch da war oder nicht. lesbar, bzw. mit den Papieren übereinstimmte. Er hatte nur gefragt, wieso hast Du die denn noch stehen lasse. ( Ich hatte das Heck gekürzt). Wie gesagt papier verglichen hat er jedenfalls nicht. Ist mit Sicherheit nicht die Regel. Ich nehme mal an, Du hast die Papiere für ein 83er Baujahr und den Rahmen von 96? Das Du hier die Nummer so ohne weiteres ändern lassen kannst glaub ich nicht, da Du die Originalnummer ja nicht einfach "versetzen" willst. Hier wird es dann wohl doch nötig sein, die originale Nummer irgendwie ein wenig unleserlich zu machen, und dem TÜV glaubhaft zu machen, daß die 83er Nummer zu eben diesen Rahmen gehört, und neu eingeschlagen werden muß, weil sie sonst weggammelt oder so. Gruß Mafa