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Abrollern würde mich auch interessieren! Von der Vespadivision?

Sorry aber jetzt muss ich noch mal fragen. Hat jemand für mich einen Tipp für die Bedüsung bei folgendem Setup? Polini 221 gesteckt BGM Superstrong 24/65 1700er Lüfterrad 24er SI Faster Flow Verschweißte MC EUR 60er Langhublippenwelle (120/10) RZ Mark one righthand Luftfilter mit Bohrungen über den Düsen Meine Idee war bis jetzt HD 132 Mischrohr B3 ND 2,4 Passt oder eher nicht? @Lina2005 Hast du vielleicht schon mal die Düsen bei dir nachgeschaut?

Wär super wenn du mal nen Blick auf deine Bedüsung schauen würdest und die Zündkerze wäre auch interessant. Ok dann hat der Zylinder schon ga na gut Dampf!

Klingt ja top! Sorry aber da muss gleich paar Fragen hinterher schmeißen... Den fährst du gesteckt? Würdest du mir deine Bedüsung verraten?

Hi zusammen Ich selbst fahr seit 2 Jahren einen 210er Alupolini gesteckt und bin echt damit voll zufrieden, will mir jetzt aber noch einen 2. um die 20 PS aufbauen. Soll gesamt tourentauglich werden. Hab hier schon ein paar Eindrücke gesammelt. Aber hätt gern mal eure Erfahrungen abgefragt was Bedüsung und Leisung angeht. 221 Alu Polini 24er SI BGM Superstrong Lüra 1700 g Pot: eigentlich war ein s&s newline righthand oder JL Mark one righthand... Angeblich passen die aber nicht eine sprint da der Dämpfer wohl am Chasi anschlägt. Soll aber in eine Sprint.... Hat da wer Erfahrungen gemacht? Ist das gesteckte Ziel von ca. 20 PS gesteckt zu erreichen? Tipps für die Bedüsung?

Hank die Bezeichnung mit "extrem lang" ist nicht auf meinem Mist gewachsen... steht so im shop zum Verkauf ;) Mit dem 65/24 wär ich mir nicht sooo sicher dass das kurz ist. Letztendlich will ich doch das wenn der Kolben einem Hub macht mein Rad mit 8 Zoll sich weiter dreht als mit 10 Zoll. Wenn ich die 200er Standard Übersetzung her nehm. Ich glaub jetzt es waren 23/65. Heißt für mich je Hub legt mein Kupplungszahnrad auf dem Primär 23 Zähne zurück. Ich will ja aber das es mehr Zähne zurück legt, weil sich das Rad ja bei 8 Zoll verhältnismäßig schneller drehen muss als bei 10 Zoll um auf die gleiche Geschwindigkeit zu kommen. Nehm ich also statt 23 Zähne 24 Zähne, legt das Kupplungszahnrad je Umdrehung eine Zahn mehr zurück....

Ich hab mir jetzt mal die Arbeit gemacht und einen Getriebe-Rechner in Excel erstellt. Auf der Basis der Berechnung von SIP. Wäre auch für Anregungen und Verbesserungen offen ;) Getriebeberechnung.xlsx

Yeah viel Input :D Danke, danke. Das mit der Schrägverzahnung ist mir schon aufgefallen... 24er fehlt und 25er wäre fast weng zu groß denk ich. Also man angenommen ich geh auf 24/63, hab ich ein Übersetzungsverhältnis von 2,625 Malossi extrem lang wäre 23/64. Übersetzungsverhältnis: 2,783 @jan69: Dann wäre die Lösung die goldene Mitte ^^ Ich könnte aber auch das orginale 65er Primär beibehalten und nehme das 24er Cosa (schrägverzahnt hier bei PIS http://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplungszahnrad+z+24+cosa_87478000) Großer Vorteil nur das Kupplungszahnrad müsste getauscht werden... Übersetzungsverhältnis: 2,7083 So nun mal zu dem 62er Primär (http://www.sip-scootershop.com/de/products/primarzahnrad+z+62+nebenwelle+_40432930), was mir wohl als die beste Variante erscheint. Hier geht aber nur gerade Verzahnung. Zur Auswahl steht, mit dem jeweiligen Übersetzungsverhältnis: 22er (http://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplungszahnrad+z+22+fur_87474000) Übersetzungsverhältnis: 2,818 23er (http://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplungszahnrad+z+23+fur_87477000) Übersetzungsverhältnis: 2,695 24er (http://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplungszahnrad+z+24+fur+drt_87482400) Übersetzungsverhältnis: 2,583 25er (http://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplungszahnrad+z+25+fur+drt_87482500) Übersetzungsverhältnis: 2,48 Also wenn ich mir das ganze wieder so anschau, war meine erste Überlegung das 65er Primär zu behalten und die Cosa-Kupplung auf 24er zu setzen vielleicht doch nicht so verkehrt. Geht halt nur noch spritziger dann... Da keine anderen Möglichkeiten mit der 65er Primär. Wenn ich das 62er Primär Einbau, kann ich nur noch die Spritzigkeit drosseln, also gleiche wie beim 65 Primär, nur in die andere Richtung... Fällt einem noch was dazu ein?

Erstmal vielen Dank für die Infos @jan69 Hast du dann auch einen 210er verbaut? Müsste dann doch dann auch möglich sein wenns zu kurz ist von Cosa Kupplung einen Zahn runter zu gehen auf 23/63. Da wäre aber dann mal die Frage ob das Cosa Zahnrad mit 24 Zähnen den gleichen Außendurchmesser hat wie eins mit 23 Zähnen? Sonst dürfte der ganze Summs nich hinhauen... Und wenn die Durchmesser gleich sind gäbs ja noch ne andere Variante, die günstiger wäre... Die W5 Variante 24/63 auf Cosa Kupplung kostet ca. 330 Flocken. Malossi extrem lang kit auf PX-Kupplung kostet ca. 125 € Müsste dann doch gehen sich einfach ein 24er Zähne Cosa Zahnrad raus zu lassen für schlappe 80 Flocken und 125 € gespart. Oder hab ich irgendwo nen Denkfehler?

Hallo zusammen, ich hab folgendes vor: P200E Mit 210 Polini Alu, MMW-Kopf, 24er SI Vergaser (angepasste Bedüsung). Stecktuning... Das ganze soll auf 8 Zoll Reifen seinen Weg in einer VNT beschreiten... So nun zur Übersetzung... Da ich eh ne Cosa 2 Kupplung verbauen will, hab ich jetzt ne 24/63 vom W5 gefunden. Hat jemand Erfahrungen damit und ist das für mein geplantes Projekt die richtige Wahl? Wäre super wenn jemand Erfahrungen mit der Reifen-Motorkombination hätte in Hinblick auf die Übersetzung. Grüße

Hallo zusammen, bevor jetzt wieder ein shit-storm ausbricht, ja ich habe gesucht und viel gelesen, aber die Lösung noch nicht gefunden. Ich such jetzt schon ein paar Tage nach der richtigen Übersetzung für folgendes Projekt. Vespa VNT 8 Zoll P200E Umbau auf 8 Zoll Polini 210 Alu (vorerst nur Stecktuning) MMW Kopf verstäkrte Cosa 2 Kupplung Also zurück zur Übersetzung... Viele verwenden ne Malossi ultra lang Primär. Komm ich nicht damit hin wenn ich nur das Kupllungszahnrad tausche? 65er Primär 24er Kupplungszahnrad (Cosa schrägverzahnt) das heißt ich hätte ein Übersetzungsverhältnis von 2,70833 oder 65er Primär 23er Kupplungszahnrad (Cosa schrägverzahnt) das heißt ich hätte ein Übersetzungsverhältnis von 2,826 Beim Malossi Ultralang komm ich auf 64er Primär 23er Kupplungszahnrad das heißt dann 2,7826 Wäre meine Variante ein Möglichkeit oder würdet ihr mir grundsätzlich abraten? Was würdet ihr für eine Anpassung empfehlen oder hat jemand vielleicht sogar Erfahrungswerte von den Komponenten und Übersetzung? Grüße

Hi zusammen, für die Zulassung meiner alten Vespa Douglas 92L2 bräucht ich ein Datenblatt bzw. eine Kopie von einem Fahrzeugsschein oder die Kopie von einem Brief. Damit der TÜV auch was zum eintragen hat und um das ganze etwas zu beschleunigen. Die alte Dame will doch endlich wieder auf die Straße . Vielen Dank schon mal für euere Hilfe Grüße!

"Abrollern am Sonntag den 02.10.211 Wir treffen uns um 14:30Uhr am La Spezia Platz. Abfahrt ca.15 min. später." sorry wusst bis gerade eben auch nicht mehr...

Abrollern: Sonntag, 2. Oktober um 15:00 Ort: Großraum Bayreuth

Demnächst... Was aktuelles in der Region....

Hab jetzt andere Vergaserwanne und den neuen Vergaser verbaut. Jetzt ist ein 20/17 drin. Problem ist aber weiterhin, mir ist aber noch was aufgefallen. Wenn ich die Kupplung zieh, einen Gang einlege merkt man schon das die Drehzahl nach unten geht, versuch ich dann die Drehzahl wieder nach oben zu bringen (ich geb Gas) nimmt sie das nicht wirklich an (geht zwar nach oben aber nicht so wie im Stand ohne Gang), dann nimmt sie Gas nicht mehr an und geht dann schließlich aus. Wobei man dazu sagen muss, dass die Kupplung auch wirklich trennt, sprich das sie trotz eingelegten Gang und gezogener Kupplung nicht schiebt. Hilft das jemanden weiter, dass Problem etwas weiter einzuschränken?

Jip, Motornummer passt. Kolben passt. Von daher glaub ich das nur jemand den falschen Vergaser drauf genudelt hat.

Ok, naja dann würd ich sagen hat sich ganze erledigt. Vielen dank noch für eure vielen schnellen Antworten.

Hallo, ich weis über das Thema gibt es schon viel im Forum. Suche hab ich bereits bemüht, aber auf meine Frage hab ich leider noch keine Antwort gefunden. Mein Stand ist, dass es die 10 PS mal aus Versicherungsgründen gab und das andere Zylinder verbaut wurden. Wegen Lieferengpässen dieser 10 PS Zylinder sollten auch 12 PS Zylinder verbaut worden sein. Ich hab zwei P200E, eine die auf Rädern steht und einen Motor, beide original und unverbastelt. Jetzt hab ich festgestellt das der eine einen SI 24/24 Vergaser hat und der andere eienen SI 20/20. Kann es sein, dass der Motor mit dem SI 20/20 einen 12 PS Zylinder hat und das die Drosslung dann über den Vergaser realisiert wurde? Dem zu Folge müsste dann der Motor mit dem SI 24/24 einen 10 PS Zylinder haben... Stimmt meine Theorie oder könnte es sein das da was dran ist? Oder kann mir sogar jemand eine definitive Aussage dazu geben? Vielen Dank schon im Voraus für Eure Beiträge.

Ok, also nochmals Danke :). Werde mich also erst mal Richtung Treibstoffversorgung orientieren, da ich da sowieso was ändern muss. Den "kleinen" 20/15 will ich nicht unbedingt drin lassen, dann werd ich mal weiter probieren. Dann schau ich mal das ich eine Vergaserwanne für eine PX80 herbekomm.

Erstmal dickes Danke. Ok, dann werd ich mich auf die Richtung orientieren. Mit der Geschwindigkeit kann an und für sich leben, wenn das so ist. Blos nen Berg sollte sie schon hochkommen aber kannst du sagen ob des evtl. am Vergaser liegen könnte? Vergaser werd ich dann mal tauschen... passt dann die Vergaserwanne von einer PX 80/125 oder 200? Weil nicht, dass ich dann Teil wieder nicht auf den Motorblock drauf bring.

Jetzt muss ich doch noch mal mit dem Thema anfangen... Hat jetzt etwas gedauert bis ich mich wieder mit der blauen befassen konnte. Aktueller Stand: - hab den passenden Vergaser nun da (SI 20/17) --> tolle ist aber, das er nicht in die Vergaserwanne passt, stösst hinten an. Genau so wie der SI 20/20, hab bereits auch schon versucht. --> Meine Frage: Kann mir einer sagen ob auf den VBA-Motor die Vergaserwanne von einem PX-Motor passt und wenn ja welche? Andere Vergaserwanne zu bekommen wird wahrscheinlich genau so ein Problem sein wie den passenden Vergaser zu bekommen. - Die gute hält das Standgas und springt zuverlässig an. Auf der Ebene macht sie auch noch ganz gut mit, bei ca 50 km/h ist dann aber auch schon Ende. Ist das normal? Glaube nämlich fast nicht, habe aber kein vergleichbares Modell um einen Unterschied fest zu stellen. - Heute hab ich dann versucht 10 m einen Berg hoch zu fahren... Ging schlicht weg nicht! Sobald ich die Kupplung betätgite, hat sie so gut wie keine Leistung mehr, ist mir noch nie aufgefallen, da ich sie bis jetzt nur auf der Ebene bewegt habe zu Testzwecken. Kann das auch daran liegen das der falsche Vergaser (SI 20/15) in ihr arbeitet? Kann mir irgend jemand weiter helfen? Schon mal dickes Danke im Voraus!

Ok... klingt ja nicht so toll. Da könnt ich wohl echt ein Problem bekommen.

Naja ein Versuch war es wert ^^ Und wie bist mit dem Ding zufrieden? An was für ein schönes Stück hast denn den Puff montiert?