DoubleU

Hi Leute, folgendes Problem: Wenn ich mit meiner PX im 3. oder 4. Gang vollgas fahr und dann zb. beim in die Ortschaft reinbremsen die Kupplung zieh fällt der Motor erstmal auf LL-Drehzahl ab und geht dann aber manchmal aus. Wenn ich vorsichtig wieder einkuppel kann ich ganz normal weiter fahren. Wenn ich bevor er ausgeht gas geb, sprich ihn auf Drehzahl halte, funktionierts normal auch. Macht er nicht immer, nur sporadisch. Kennt das Problem jemand ? Setup: Malossi 210 leicht bearbeitet 60er Lippenwelle 24er SI optimiert, HD 140, BE2, HLKD 160, LLD 52.140 Danke für eure Hilfe, Chris

Ne Auslass hab ich nix bearbeitet. Ich mess jetz dann mal bei Gelegenheit meine steuerzeiten, is ja im Moment ne reine kodi Variante vzelleicht liegts daran.

also die grundlegenden sachen hab ich gemacht, benzineintritt von 4 auf 5 mm aufgebohrt, schwimmerkammerbohrung auf 2mm aufgebohrt. aber die anderen sachen die ihr jetz erwähnt hab ich noch nich gemacht, hört sich interessant an. ich bin mir aber nich sicher ob nich doch der kurze 4. sinnvoll wär. habs vorher nochmal bissl genauer eruiert, läuft im 3. fast tacho 90 und im 4. dann 100, sprich tut sich meiner meinung nach schwer mim hochdrehen. vielleicht bin ich auch zu schwer 115kg. um es mit den worten eines großen italienischen entertainers zu sagen: WENN ICH DOCH NUR NICH SO FETT WÄR !! hehe

achso ok , bin ne runde gefahren und hab se dann rausgedreht. ich hab bisher mit rehbraun die besten erfahrungen gemacht. hab jetz den si nochmal bissl magerer gemacht und die bohrung erweitert, läuft schon besser. is also wohl nur ne geduldssache. läuft jetz laut vespa tacho gute 100, is zwar immernoch ned der hit, sin ja max echte 90 aber ich denk dass sie einfach zu fett lief.

@ Tyler Durden Gemessen mit GPS aufm Telefon Zündung auf 18 grad geblitzt Nebenluft kann ich ausschließen, läuft bis auf vmax gut, Leerlauf passt. Kerze is zu weiß, wie geprüft ? naja, mit die Auge halt

Ja stimmt schon ab 135er Düse hat sich bisher nicht viel geändert, laut Kerzenbild läuft sie aber immernoch zu mager. Denk wohl auch dass die Vergaserabstimmung nicht passt. Getriebe is alles ori. Werd mich heut noch mal über den SI machen.

Bedüsung muss ich jetz erst mal noch genau rausfahren. Bis jetz war ne 150er HD drin aber ohne die erweiterte schwimmerkammerbohrung. Drehzahlniveau weiß ich ned, hab ja kein Drehzahlmesser, is aber n guter Tipp da seh ich ja dann ob sie ausdreht .

Hi Leute, Wie schnell sollte denn ne px 200 mit folgendem Setup laufen: Malossi 210 ÜS angepasst. Kolben bearbeitet. SIP Zylinderkopf 60 mm Lippenwelle Sip Road 24er SI ovalisiert und Bohrung erweitert. Die Kiste sollte doch mind. 120 gehen oder ? Tut sich nämlich bis 100 schon schwer. Muss ich nen kurzen 4. verbauen, kanns daran liegen dass sie den standard einfach nicht zieht ? Oder was mir grad vorhin aufgefallen is, dass wohl der Drehschieber nich 100% dicht ist. Oder is das normal dass wenn ich langsam durchdreh bissl Gemisch beim Vorverdichten an der Seite der DS-Dichtfläche vorbei wieder Richtung Einlass gedrückt wird ? Sollt denk ich nicht so sein oder ? Danke schonmal für Eure Hilfe, Chris

zieh ma lenkkopflager bissl fester, das wars bei mir !

ich hab auch lang überlegt, bei mir isses die corsa geworden. gefällt mir ganz gut.

ja kuck ma nach dem grünen ganz rechts an der e-zentrale, vielleicht aus versehen abgezogen.

Aah ok, an Klemme 6 hab ich glaub garnix. Das probier ich morgen gleich mal aus. Da fällt mir grad noch was ein. Wieviele Stellungen hat der Lichtschalter ? 2 oder 3 ?

Hi zusammen, Kann mir von euch wer sagen wann genau bei einer px alt bj. 81 mit Batterie und Blinker das Standlicht leuchten muss ? Parkstellung denk ich ist klar. Da nun das hintere Standlicht auch gleichzeitig Fahrlicht ist frag ich mich wann das leuchten muss. Folgende Situation: Klemm ich das Licht am Zündschloss nur an Klemme 5 an geht das Rücklicht nur in der Parkstellung aber weder wenn Zündung an noch wenn der Motor läuft. Brücke ich nun Klemme 5 mit Klemme 2 geht Parkstellung auch aber das Standlicht leuchtet vorn und hinten sobald ich Zündung anmach obwohl der Motor nicht läuft, is das bei der px alt so vorgesehen ? MfG Chris

Hi Leute, ich weiss nich ob ich der einzige bin dem´s so geht, zumindest hat die Suche nich brauchbares ausgespuckt. Innerhalb von 3 Wochen hat bei mir nun bereits der zweite Kickstarter den Dienst quittiert. Jedesmal Verzahnung rund. Kann es sein dass der Alu Druckguss einfach nich der Hit is ? Weil so extrem verdichtet mein Motor eigtl auch wieder nicht. Gibts da ne Alternative ? Evtl. nen Kickstarter aus Stahl oder was CNC gefertigtes ? mfg Chris

Das Problem hab ich bei meiner auch grad festgestellt, is aber alles nagelneu, Dämpfer, Schwingenlager. Hab festgestellt dass das nur auftritt wenn man mit gezogener Bremse einfedert, wenn du sie ohne Bremse runter drückst scheints nicht zu knacken. Hab aber auch noch nich rausgefunden was da knackt.

Achso ja doch klar, Kurbelwelle lag n paar Tage im Eisfach und Lager hab ich erwärmt. Hab sie ganz leicht mIt nem Kunststoffhammer eingebaut ja, aber Kunststoffhammer sollte sie eigentlich aushalten oder lieg ich da falsch ?

Hi zusammen, nachdem ich gestern meinen frisch überholten Motor zusammgesteckt hab, hab ich festgestellt, dass auf einmal das Lüfterrad (Original) an den Spulen der Lichtmaschine schleift ? Motor is n PX 200 aus ner 83er P 200 E. Folgendes hab ich gemacht: Alle Lager und DIchtringe neu Langhub Lippenwelle vom SIP Malossi 210 4 DR Kupplungebeläge mit verst. Federn Kann doch eigentlich nur irgendwas mit der Kurbelwelle zu tun haben oder ? Die lässt sich komischerweise an einem Punkt auch sehr schwer drehen, fast als ob sie unrund wär. Werd nachher nochmal genauer checken an welchen Punkt das ist. An der DS Dichtfläche konnt ich keine Scheifspuren erkennen. Danke schonmal für eure Hilfe, Chris

würd mich mal als zweiter anmelden für die cosa kupplung.

pm

Is der Polini für Drehschieber geeignet ? Welchen Kolben nehm ich da am besten ? Größtes Problem is wohl die Temperatur oder, aufgrund von Grauguß ?

So , nach weiterer ausführlicher Lektüre muss ich jetz leider mein Thema nochmal ausm Keller holen. Hab jetz auch viel über den Polini gelesen. Was der Sip da drüber schreibt hört sich ja interessant an. Da ich auch mehr auf Drehmoment steh wär das wohl eher der richtig Zylinder für mich oder was meint ihr ? mit welchen sonstigen Tuningteilen harmoniert der denn dann ?(Langhublippenwelle usw. ?) da brauch ich jetz echt eure erfahrung, bin bissl überfordert von dem Überangebot an möglichen Setups. danke nochmal chris

also dicken Töff find ich muss schon sein , leise is scheisse Gleich auf Membran gehen, ich weiss nich , kanns nich ganz begründen , aber glaub so n Membran Motor is schon einiges ´zickiger´ vom Fahren her wie n Drehschieber

Auspuff bin ich ehrlich gesagt völlig überfordert vom großen Angebot was würde denn da gut passen zu dem Motor ? oder kauft man da nach Anspruch , sprich gibts einen der besonders auf Drehmoment ausgelegt is ?

Also neuester Stand is mittlerweile : Malossi 210 Überströmer + Auslaß bearbeiten Angepasster Zylinderkopf (Wie is der vom PEP ? mit 2,7mm Quetschkante, oder gleich n Set mit bearbeitetem Zylinder ?) Motorgehäuse anpassen 60mm MecEur Kurbelwelle von kabaschoko bearbeiten lassen CNC Kupplungskorb mit 4 Reibscheiben und verstärkten Federn Mikuni TMX 30 Reso Auspuff kommt da was vernünftiges bei raus ? mfg Chris

MecEur gibts ja auch überall, im Gegensatz zu Mazuchelli, was is den nun besser ? am besten wohl einfach mit kabaschoko selber kurzschließen oder ?