Fuffitreiber

Lenkkopfabdeckung abmachen und eventuell mal das Schaltrohr schmieren. Den Pusch´n´Pull-Zug würd ich nur komplett tauschen. Wenn die Kupplung nicht sauber trennt, dann gehen die Gänge auch schwer rein, bzw raus.

Schon richtig, aber das würde dem aufmerksamen Schrauber auffallen. Das gemeine an der gebrochenen Feder ist, daß der Gasgriff locker an den Anschlag zurückgeht, der Gaszughebelarm am Vergaser ebenfalls am Anschlag ist, aber halt nur der Schieber irgendwo im Nirvana hängt.

Pssiert um Beispiel bei einer gebrochenen Schieberfeder.

Naja - eine NSL ist immerhin eine 1. Serie !

...momentan besonders für Fahrzeuge mit holländischem Kennzeichen!

Ich glaub hier sollte man mal die Plaste aussen vor lassen und an staatlich verordnete Zwangsenteignung denken!

Jaja - die lieben Nachbarn!

ein klassischer Lenker passt dann auf eine xl2, wenn in die gabel eine nut für die klemmschraube gefräst wird und auf 1-zug-schaltung umgebaut wird.

Wie der Rest schon sagte: Kerze anschauen. Wahrscheinlich war sie auch noch patschnass.

Hab auch eine XL1 (obwohl es beim Auspuff keinen Unterschied zu der XL2 gibt) Die Montage war schon auch Gefummel, aber irgendwann hats geklappt - auch ohne rumfeilen. Der Reifen geht definitiv nur OHNE Luft auf die Bremstrommel: Roller auf die Seite legen und (unter leichtem drehen der Bremstrommel) Schräg von oben reintüddeln. Mit ein wenig Übung geht dass schon.

Seh ich genauso, wenn EIN UND DERSELBE Prüfer einen 133er und 25er einträgt, aber den Puff wegen Abgasveränderung ablehnt und ein Gutachten verlangt !!!

Wieso hat er denn dann den 133 und 25er eingetragen ??? Denn eigentlich sind ja genau DIE Komponenten für das Abgasverhalten zuständig und nicht der Puff ??? Fuffi-Pott mit E-Nr. gibt es meiner Meinung nach nicht - bin mir aber nicht sicher, wie es mit den neuen Smallframe-Polini-Tröten aussieht, die von Automatikpötten abgeleitet wurden !? DGM/BSAU-Wisch gibt es nicht - da die Teile in Italien/England durch die Nummer legalisiert sind.

DGM - italienische Kraftfahrtbehörde BSAU - Britische Variante Vergleichbar mit unserem Kraftfahrtbundesamt - KBA Die Nummern sind für einen bundesdeutschen Graukittel eigentlich völlig unbedeutend - KÖNNEN aber eine Eintragung erleichtern !!! Ich würd zu dem Prüfer gehen, der mit den 133 und 25er eingetragen hat !?

Das Relais müsste auch eine Masseverbindung haben ? Die Steckverbindungen unter der Kaskade nicht vergessen und bei der Gelegenheit auch nach durchgescheuerten Kabeln schauen. Besonders an den Stellen, an denen sie vom Lenker in den Rahmen gehen.