tschoggo

Danke hartger, kenn ich, ist aber nur allgemein gehalten für die VBB2T. Es scheint aber ab Motornr. 31001 einen Wechsel gegeben zu haben von ZZP 28° auf 22°, deshalb meine Frage. Ciao, tschoggo

Hallo Leute, meine VBB2T von 1962 mit Motornummer VBB2M 149825 hat einen 20/17C-Vergaser und Nasenkolben, ich hatte bisher immer 28° Vorzündung eingestellt. Sie läuft auch im unteren und mittleren Bereich sehr gut, aber mit dem Ausdrehen wills nicht so klappen. Jetzt hab ich im Original-Werkstatthandbuch Folgendes gefunden: ZZP 22° mit Vergaser 20/17C, ab Motornummer 31001. Ist das so? Das würde das Nicht-ganz-Ausdrehen erklären. Kann das mit den 22° jemand bestätigen? Vielen Dank, tschoggo

Hallo Obstler, das Thema ist zwar schon alt, aber hab das gleiche Problem an meiner VBB (Originalzylinder). Gabs denn damals eine Lösung? Vielen Dank, tschoggo

Danke für die Tipps, ich werd mal einen anderen Vergaser (20/17) probieren, vielleicht hat das Ding eine Macke (war zwar neu und lief bisher, aber wer weiss...). Ciao, tschoggo

Hallo Leute, kämpfe mit meiner VBB, die eigentlich mit dem gleichen Setup super lief, jetzt aber spinnt: Sie riegelt im 4. ab 50 km/h total ab, wenn ich dann weniger Gas gebe, wird sie ganz langsam schneller, aber nur etwas. Am Berg ersäuft sie komplett, d.h. 1 Gang. Wenn ich dann aber den Choke ziehe, geht sie wieder... Das Setup: Zylinder Ori 150 Vergaser SI 20/20 Spaco HD 102 ND 3,1 HLKD 160 BE3 PX-Auspuff Was ich vesucht habe: Zünspule neu Zündkerze neu W5AC Benzinhahn gereinigt Benzinschlauch gereingt, Verlegung geprüft Vergaser gereinigt andere HD Zündung einstellen und abblitzen auf 28° Kontakte auf 0,4 mm Kondensator neu Schwimmernadel neu Da sie vorher gut lief,, kann es doch kaum mit der Bedüsung zu tun haben, oder? Irgendeine Idee? Meine für morgen geplate Fahrt zu den Vespa Alp Days ist gefährdet... Danke, tschoggo

Hallo Kale, also wenn das Schloß in dieser Stellung wie auf dem Foto ist, dürfte es nicht einschnappen, so ist es bei mir auch und ich kann komplett nach links einschlagen. Ich denke mal, wenn es in "Schließstellung" wäre, hätte längst mal jemand so weit eingeschlagen, daß es einschnappt. Gruß, tschoggo

Hallo Leute, weiß jemand, ob die 54er einen doppelseitigen oder einseitigen Schlüssel für das Lenkschloß hatte?B Bei mir fehlt der Schlüssel, und am Schloß sieht man wegen ausgenudelt nicht, welche Sorte Schlüssel passt. Hab mal ein Foto des Schlosses drangehängt. Vielen Dank, tschoggo

Schau mal, auf der Seite gibts die acma.info.pdf, da steht das drin.: Von einer dritten Farbe ist hier allerdings keine Rede. Ciao, tschoggo

Suuuper!! Vielen Dank, das ist genau, was ich gesucht habe. Euch auch schöne Ostern! tschoggo

Ich schau mal, ob's am Stoßdämpfer geht, soll halt nicht aufgescheuert werden. Jedenfalls vielen Dank für die Tipps! Fall noch jemand eine Original-Verlegung weiß, gerne her damit! Ciao, tschoggo

Hallo beatle, ja, aber wie komm ich von unter dem Motor zur Durchführung in den Innenraum - das Kabel einfach zwischen Motor und Rahmen nach oben? Da wirds wahrscheinlich zu heiß. Ciao, tschoggo

Hallo, keiner eine Idee? Ich möchte das Kabel möglichst unauffällig in den Vergaserraum bringen, und natürlich sicher vor Hitze - das hat doch sicher schon jemand gemacht? Danke, tschoggo

Hallo Leute, bin dabei, bei meiner ACMA 54 ein Bremslicht nachzurüsten, und zwar mit einem Zugschalter mit Feder, wie das schon Einige gemacht haben. 2. Fassung und 2. Kabel vom Rücklicht zum Vergaserfach sind schon drin. Meine Frage: Wo komme ich mit dem Kabel von unter dem Motor (Bremszugnähe) in den Vergaserraum? Es gibt ja kein Loch wie bei LF oder SF, wo's reingeht. Wenn ich das Kabel von unter dem Motor direkt nach oben und bei der Durchführung des Kabelbaums nach innen führe, fürchte ich, daß es durch den Motor zu heiss wird. Wie habt Ihr das gemacht? Vielen Dank schonmal, tschoggo

Hallo Spanier, ja, sie war einigermassen warm (ca. 6 km), aber es ist ja nur bei der letzten Ausfahrt aufgetreten, kann also auch Zufall sein. Kondensator ist auch neu, heisst natürlich nix bei dem Fernost-Schrott... Ciao, tschoggo

Hallo Leute, danke erstmal für die Antworten! Hab gestern nochmal nachgesehen - die Kerze ist doch eher schwarz, das würde auf zu fett deuten. Aber wär da nicht eher die Hauptdüse zu tauschen statt der HLKD 140? Welche HLKD würdet Ihr denn nehmen bei 125ccm - eine 160er? Ich sollte mir einen Düsensatz zulegen und testen. Aber bei zu fetter Bedüsung kann es doch eigentlich kein Klemmer sein, oder? Eher bei zu mager... Die Sache mit dem Benzinschlauch hab ich mir auch schon überlegt, aber sie lief ja vorher schon einige Ausfahrten lang gut, das müsste dann doch jedesmal auftreten...? Ich schau trotzdem mal nach. Ciao, tschoggo

Hallo Leute, nachdem meine VBB mit 125er-Zylinder endlich fertig war (nach längerer Totalresto) hatte sie noch einen Totalausfall, was wohl am Originalvergaser lag. Den hab ich jetzt getauscht gegen einen Spaco 20/20D, sie lief wieder einwandfrei. Gestern bin ich eine Runde gefahren, lief gut, nach ca. 6 km plötzlich akuter Kraftverlust, lief nur noch mir niedriger Drehzahl (stotternd), sobald ich Gas gab, wurde sie langsamer. Ausgekuppelt drehte sie einwandfrei hoch! Bin dann ganz langsam heimgekrochen, nach ca. 3 km hab ich spaßeshalber nochmal Gas gegeben, und - sie drehte wieder hoch, als wär nix gewesen! War das ein Klemmer? Oder Dreck im Vergaser? Eine Idee? Hier die Daten: Kontaktzündung 27 Grad Auspuff PX Zylinder 125ccm Vergaser 20/20D Hauptdüse 100 Nebendüse 40/130 Mischrohr BE3 Hauptluft-Korr.düse 140 Sie springt beim 1. Tritt an, möchte aber nach wenigen Sekunden schon keinen Choke mehr. Wenn ich beim Fahren den Choke ziehe, drosselt sie. Beim Anfahren zieht sie nicht gleich los, da muß ich mehr Gas geben, aber oben raus zieht sie wie Sau (Nebendüse falsch?). Kerze ist eigentlich ziemlich braun, sollte passen. Wäre um Tips sehr dankbar, sie soll endlich laufen...... Vieln Dank, tschoggo

Hallo thomaGS, ich hab zwar eine 42er drin, aber ich glaube, da stimmt was nicht. Das Loch unten ist so gut wie zu, da wurde aber auch schon rumgebohrt. Wieviel würdest Du denn inkl. Versand verlangen? Hab Dir auch eine PN geschickt. Vielen Dank und viele Grüße, tschoggo

"hat jemand ein Tip, wo man für einen SI 20/17C einen Nebendüse 42 bekommt?"

Hallo Leute, hat jemand ein Tip, wo man für einen SI 20/17C einen Nebendüse 42 bekommt? Das sind offenbar andere als die der größeren SI-Vergaser. Die Bezeichnung ist auch nicht z.B 42/160, sondern einfach nur "42". Bei den SIP's und sck's usw. ist da nichts zu finden. Eine Idee? Danke und ciao, tschoggo

Hallo Leute, hat denn echt keiner eine Idee? Ciao, tschoggo

Hallo Vespisti, ich kämpfe noch immer mit meiner VBB mit 125er-Zyli drauf. Sie läuft eigentlich recht gut, zieht sauber durch, aber: - Nach dem Kaltstart (Choke ist egal) dreht sie erst mal zu hoch. - Kurz nach dem Losfahren geht der Leerlauf runter. - Warm lässt sich der Leerlauf nicht einstellen, LL-Schraube ganz drin geht einigermassen, aber nach einiger Zeit geht sie auch aus. - LL-Gemischschraube: Stellung relativ egal, ganz drin geht's noch am Besten, weiter raus wird's nach 2 Umdrehungen schlechter. - Zündkerze ist nass und schwarz. Folgendes Setup: - Zylinder 125 von VNB, 2-Kanal - Vergaser 20/17C, Hauptdüse 92 statt 100, Rest Original - Auspuff PX - Zündung 26 Grad (abgeblitzt) - Zündkerze W5AC, neu Was ich getestet hab: - Startpilot beim Zylinderfuß und -kopf gesprüht: Keine Veränderung - Startpilot auf Vergaser gesprüht: Motor stirbt ab! - Benzinhahn/-schlauch: alles ok, alles neu. - Kein Benzingeruch im Getriebeöl (gerade gewechselt). Also: Sie läuft wohl viiiieel zu fett, die Frage ist, warum. Eine Idee? Vielen Dank, tschoggo

Hallo, das Problem wächst sich aus - hab jetzt mal testweise eine 92er Hauptdüse statt der 100er eingebaut. Sie startet mit hohem Leerlauf, zieht dann (auch kalt) ziemlich gut ab, geht aber schlagartig nach 100 Metern aus und nicht mehr an. Habs dann später nochmal im Stand versucht: Springt sofort an, wenn ich dann die Gemischschraube weiter zudrehe, geht sie wieder schlagartig aus. Irgendeine Idee? Danke, tschoggo

Hallo 788.101, weil der Vergaser ein 20/17 ist und kein 20/15 wie beim 125er... Ich möchte nicht auch noch den tauschen. Ciao, tschoggo

Hallo Leute, bin mit der Restaurierung meiner VBB2 1962 so gut wie fertig, sie ist zugelassen und läuft - naja, relativ gut. Ich hab ja einen 125er-Zylinder drauf, wg. Steuer und kleinem Kennzeichen, was sich allerdings in der Zwischenzeit mit den neuen Kennzeichen erledigt hat, aber egal. Zu meinem Problem: Sie springt sofort an, hat kalt ziemlich hohen Leerlauf. Beim Losfahren muß man sie erst hochdrehen lassen, damit sie nicht ausgeht, wenn sie dann fährt (mittlerer und höherer Drehzahlbereich) zieht sie richtig gut. Bei Halbgas fängt sie an, rauh zu laufen. Warm ist der Leerlauf dann niedrig. Die Kerze ist schwarz und nass, also viel zu fett. Ziehen des Chokes bewirkt beim Fahren gar nix. Mit der Gemischeinstellschraube kann man keine vernünftige Einstellung finden. Zündung ist auf 28° Vorzündung, alles neu. Die Bedüsung des Vergasers (20/17C, Original VBB, komplett überholt) ist noch vom 150er. Bedüsung: Hauptdüse 100, Nebendüse 42, Starterdüse 60, Luftdüse Mischrohr 185. Bei der VNB 125 wäre es Hauptdüse 82, Nebendüse 42, Starterdüse 55, Luftdüse Mischrohr 150. Hat jemand das gleiche Setup und kann mir Tipps geben? Sollte ich Hauptdüe 92 und Luftdüse 160 versuchen? Oder kommt da eher die Nebendüse in Frage? Ich hoffe, mir kann geholfen werden... ich bin ja schon happy, daß sie endlich läuft, aber das Feintuning muß natürlich auch sein... Und wenns gar nix wird, kommt halt wieder der 150er Zylinder drauf! Danke schonmal, tschoggo

Hallo linamera, das sind Super-Tipps, danke! Ich werde meinen Blechkünstler genau dazu überreden. Ich sehe das mit der Stabilität inzwischen auch so - ziemlich dickes Blech, mehrfach gebogen und durch das Bodenblech eigentlich monsterstabil - da dürften ein paar Rostlöcher und dünnere Stellen nichts ausmachen. Das mit dem zusätzlichen Blech (von innen aufgeschweisst) klingt zwar zunächst sinnvoll, aber wegen des dort entstehenden Mikroklimas zwischen den Blechen wurde mir davon abgeraten. Also: Deine Methode wirds wohl werden! Nochmal vielen Dank an alle, die mir mit Kommentaren weitergeholfen haben! Ciao, tschoggo