ferdisteph

Ich will nicht ausschliessen dass es hier in Indonesien originale SS 50/90 Modelle gibt. Ich kenne hier einige wenige Sammler die diese Modelle haben und dabei rede ich von geschätzten Maximal 10. Eine lokale Produktion gab es definitiv nicht. Die Preise bei den SSen liegen hier weit über den bereits exorbitanten Preisen in Europa. Alles andere ist Fake! Und zwar in der Regel schlechtes Fake. Es gab noch nicht mal eine lokale V50 mit Rundkopflenker hier. Smallframes sind Spezial-ähnliche PTS 90 oder PTS 100 Modelle und die haben hier Preise die gleichauf mit sehr guten V50 liegen. Ich kann nur sagen: Finger weg! Gruss aus Jakarta!

Merci, befürchte fast dass da hier in Indonesien nicht so ist... Suche wie gesagt derzeit eine 66er Super, die gabs offiziell nur in Blau. Hab heute mal an einer rumgeschliffen Das Ding sieht nachlackiert aus (Sprühnebel) an manchen Stellen, kein Spachtel. VBC1T und 4stellige Nummer, also Itakker und vor Dan Produktion. Drunter ist rotbraune Grundierung. Haben die die Dinger tatsächlich in grün ausgeliefert...Welche Farbe könnte das sein? Teile. dran dürften ziemlich authentisch sein, Motor Gehäusehälften mit gleicher Nummer, Rechteckige Piaggio Logos auf Motor, Polrad, Schwinge, Vergaserdeckel. Rahmennummer ist links, Scheinwerfer Aprilia aber Reflektor mit Patina, ist aus Glas... Sollte Siem sein? Gummis an den Backen sollten weiss sein.... Ansonsten... Bügel.- Zeitgemässes Indo Zubehör, muss man lassen. Tips?

Und das ist nur ein Beispiel... Ich hab hier Nummern gesehen... die gibts sonst nur in sexuellen Träumen! Gruss aus Jakarta! Übrigens... Stehe voll hier der Szene hier und nicht hinter der Kommerz Mafia die alles aufkaufen und aus 3 mach 1 nach Europa verschiffen.

Das sehe ich nach 5 Indonesischen Bintang Beers auch (fast) so... Alle Nummern sind hier ein wenig verdächtig... Ersatzrahmen in dem man sich die Nummer selbst eingeschlagen hat? Nummern sind wesentlich grösser als Buchstaben... Interessant wäre mal ein gutes Bild einer Originalen Nummer... Luigis Azubi hatte wohl ein paar Peroni...

Hallo Gemeinde nachdem ich mir mal die Posts zum fehlenden Tee-Laio usw. reingezogen habe... Lokale Indo-Vespen von Dan Motor hatten definitiv kein T. Nachdem es Indonesische Behörden nicht so genau nehmen wird dann schnell mal aus einem VBC1 ein VBCI, Eben egal ob mal 1 mit 7 verwechselt oder mit I . Ich suche hier in Jakarta seit einiger Zeit eine 150 Super VBC1T von 66 (das war vor DAN Produktion) im weitgehenden O-Zustand zum selber fahren... Verdammt schwierig was zu finden... Hochglanz-Spachtelbomber, verbaut ohne Ende, Fake Teile, Geschweisste Lenker... Horror und das bei Preisen die unseren in D nicht nachstehen. In dem Zusammenhang würde mich interessieren welche Farben es bei der 66er Super original gab... Hilfe wäre "Super". Die im Netz zu findenden Farbtabellen sind da sicherlich nicht die ganze Wahrheit. Hier nochmal O-Dokumente einer 78er Super aus Dan Produktion....Man beachte das I...

geile Tips.... bin nähmlich eigentlich grundsätzlich dagegen an einem Roller rumzuschleifen der eben ist wie er die letzten 45 Jahre im Süden überstanden hat...Okinalfetisch....Mich stören an solchen Rollern schon neue Backengummis....Bei originalen wertigen Rollern entwerten solche Massnahmen nur die Ausstrahlung. Ein paar vorhandene Roststellen sind normal, es muss mir nur gelingen diese dauerhaft und möglichst transparent zu versiegeln, so wie einige schon super beschrieben haben. Habe vor einiger Zeit einen Versuch mit Tannox gemacht, das Ergebnis war zum Grausen, ich hätte die Stellen auch schwarz anpinseln können Also: Transparent.... Ölen geht, ist klar...

jo korrekt... Nur Eisenfinger können den Kupplungshebel am Motor in die richtige Position bringen. Am besten zu zweit arbeiten.. 1 Mann drückt den Kupplungshebel am Motor nach vorne (z.B mit einem Hammerstiel) und zieht gleichzeitig den Zug nach hinten, der zweite zieht den Nippel fest. Hatte das gleiche Problem erst bei einem Rollernulloiden, für den ich den Motor neu überholt habe.... Anruf: Meine Kupplung trennt nicht, du hast Scheisse gebaut.... Ich... Ist mir der Kupplungspilz rausgefallen???? Negativ...Nur Hebel nicht vorgespannt...dafür geht der Kupplungshebel am Lenker dann unglaublich leicht

sehe ich auch so, aber..... Bedenkt aber immer: legal, illegal, scheissegal? Eine Fuffi im Serienzustand ist eine Zumutung.... Geringes Hubaumtuning also ein 75er gehen bei den Herren in Grün in Verbindung mit dezentem Restsetup in der Regel durch und laufen so, dass man im Stadtverkehr mitschwimmen kann! Des weiteren bei richtigem Setup dauerhaltbar! Grössere Kurzhub-Zylinder z.b. 110er... sind 1. nicht wirklich dauerhaltbar, laufen nur mit weiteren Änderungen am Motor (Primär=Muss, Vergaser=Muss, Auspuff=Muss) und sind daher sehr auffällig und anfällig. Kann deshalb nur von extremen Kurzhubtuning abraten (ausser für Scheissegal-Rennmähren). Wenn schon, dann richtig und legal mit grossem Kennzeichen und Langhub...

bei leergefahrenem Tank ist meistens die Hauptdüse des Vergasers zu. Vergaser raus, Schwimmerkammer runter, HD raus, mit Pressluft ausblasen... Sollte wieder funzen... Nur ein Tip, es gibt viele mögliche Ursachen, passt aber zu deiner Beschreibung!

möchte noch ergänzen: -auch beste Erfahrungen mit schrägverzahnter 18/67 = 3,72er Primär läuft auch auf 75er Stecktuning und 3 Gang. Der Motor dreht dann immer noch aus. -der 19er Vergaser bringt nicht wirklich Leistung, kommt aber der Zylinderhaltbarkeit zu Gute da bessere innere Kühlung -HP4 und elec. Zündung bringt geiles Ansprechverhalten des Motors aber auch nicht wirklich Leistung. Trotzdem eine Investition wert da endlich Licht und keine Funzel, usw. -Membran? Warum denn das Gehäuse fräsen? -Rennwelle (Drehschieber) mit Nadellager am oberen Pleuelauge: Perfekt für Haltbarkeit und ein wenig mehr Leistung! Standard V50 mit Büchse dort sind meistens bald verschlissen. -Überströmer am Gehäuse an Zylinder anpassen! Franz

is grad wieder eine schöne drin....

Agrati Garelli... schau mal ein paar Zeilen weiter unten...

wenn man bedenkt, dass für jede dieser asiatischen Spachtelbomber (ACMA-Style....sagt alles) ein Roller sterben muss braucht man sich nicht wundern, warum die Preise für originalerhaltene Roller bei uns so anziehen. Grausam, was da so angeboten wird! Dabei gibt es in Südostasien noch so viele wirklich gut erhaltene Vespas, die momentan in grossem Stil aufgekauft werden und dann zusammengewürfelt und in abenteuerlichsten Farben angeseicht nach Europa verschachert werden....

Danke für Eure Tips, ich denke ich werde mich auf Owatrol festlegen... Ist zwar sicher kein dauerhafter Schutz aber die anderen Medhoden kommen für mich eher nicht in Frage da sie den geilen Patina-Look stören. Dremel scheidet für mich an wertigen alten Rollern aus... geht gar nicht...

schau mal beim Auktionshaus.... Da gibts momentan eine wunderschöne originale 77er Sprint Veloce

jo... ist genau das was ich nicht will! Habe erst mal meine Roststellen mit zähflüssigem Atlantic Korrossionschutzöl behandelt, da die mir bekannten Umwandler nach dem Auftrag fürchterlich aussehen! Gibts was besseres?

wie verarbeiten? Ist das Zeug farblos? Nach dem Auftrag abbürsten oder abwaschen? Dauerhaltbar? Natürlich werden meine Roller nicht im Salz bzw. Winter gefahren.... trotzdem herrscht in meiner Garage kein Klima das meinen Oldies gut tut da da auch Autos drin stehen.... und die sind salzig, tauen ab. Abdecken mit Planen bringt nur Kondenswasser durch die Temperaturunterschiede...Deckt ihr eure Roller ab?

sicher kennt Ihr das.... An unseren Oldies in erhaltenswertem Originallack nagt der Zahn der Zeit. Selten sind Erhaltungszustände im absolutem Neuzustand bei Rollern die 40 Jahre und älter sind... Roststellen im Trittblechbereich, alte Schrammen, .... so was ist kein Grund den Roller neu zu lackieren ...sondern geile Patina.... Mich würde Interessieren: Was tut Ihr gegen Roststellen (ich meine Anrostungen, keine Durchrostung), wie stoppt Ihr den Rost ohne grosse Restaurierungsmassnahmen???? Gibt es Rostumwandler die die Roststelle versiegeln/Rost umwandeln und dabei transparent bleiben? Konservierung im Winter? Freu mich schon auf Eure Tips

meine 125 TS war ein Super Roller den ich nur empfehlen kann. Zwar ist da die linke Backe zum wegnehmen, du kannst dafür das Bier im Gepäckfach des Beinschilds bunkern... ist eine Rally für arme.... Die 3 Überströmer des Motors machen das Ding superkompatibel für spätere plug and play Leistungssteigerungen... Die Modelle werden bei uns (verglichen mit der Rally) noch!!! verdammt günstig gehandelt.

suche so ein Teil für meine VBB, passend zu meinem Reyna Schwingsattel, bitte nur Original anbieten, keinen Reproschrott, kann gerne Patina haben, aber guter Zustand.... Gepäckbrücke zur Befestigung wäre auch was....Original... Graublau uni-Lack.... Ach ja... ein Originales Rücklicht hätt ich auch noch gerne....

Trockeneisstrahlen.... genial, da so gut wie kein Angriff auf die Oberfläche, besser als alles andere, aber nur für Dreck, Öl.... entfernt nur leichte Korrosion! http://www.polar-trockeneisreinigung.de/

äusserlich... zusätzlich zu den von dir genannten Teilen: Lenkkopf (schmäler), Sitzbank, Auspuff

sehe ich genauso... Wende er sich an den Schrauber seines Vertrauens.... anderweitig