Tobsen80

Danke Jungs, ich war ehrlich gesagt schon kurz vorm aufgeben, nachdem ich dann auch noch gestern festgestellt hab, dass der DR 133, den ich eigentlich verbauen wollte ein DR102 ist und der jetzt auch noch neu muss. Aber soviel Wissen, wie ich mir in den letzten 2 Monaten bezgl. SF Motoren angeeignet habe hatte ich die letzten 20 Jahre nicht. Es dauert zwar alles in allem bisher jetzt länger und wird teurer, aber das wird jetzt durchgezogen.

Gibt es denn ne große Welle von Mazzuchelli mit 19er Konus, wenn ich jetzt noch n neues Polrad kaufen muss, dann sprengts mir doch irgendwann den Geldbeutel.

Meine nächsten Schritte: Getriebe wieder zusammensetzen mit verstärkter Feder und neuer Klaue Lager und Dichtringe rein

So also jetzt mal ein Update. Mittlerweile habe ich den Splint aus dem Schaltgestänge, leider musste das Gestänge dran glauben weil er so verdammt fest saß und weder Hitze, Durchschlag usw. geholfen haben. Beim Ausbohren, wie soll es anders sein, habe ichs dann leider zerstört. Egal es geht weiter. Da es ein PK50 S Motor ist habe ich ja nen 19er Konus auf der Lima Seite (siehe Bild, da ist die Kante unter dem Kugellager und auf der Kante hab ich 19mm gemessen. Wenn ich mir jetzt die Umrüstwelle 50 auf 125 cc beim SCK hole, muss ich dann ein anderes Lager und Wedi verbauen? Passt dann nachher die alte ZGP der PK50S und das alte Lüfterrad oder muss das auch neu. ZGP ist ja schon elektronisch. Ich hab mal noch n Bild von der Schaltklaue gemacht, die sollte auch neu oder? Sorry wenn ich frage, aber ist das dann die Standard eckige oder?

Danke aber wie schaffst Du es den Schaltarm im Schraubstock einzuspannen wenn der im Motor sitzt? Hitze, Durchschlag (vorher mit Holz unterlegt), Zange hab alles probiert. Das Teil nervt mich echt.

Dankeschön dann werde ich’s mal weiter versuchen das verf… Teil rauszubekommen

In welche Richtung muss der verdammte Konus Keil raus rot oder blau? Pk Motor

Da kommt der gute neue nachher rein

Ja sorry der Splint unten da wo die Züge eingehängt werden

Irgendwie sagt mein inneres Bauchgefühl ich will ne 2.54er ohne Pfeifen . Aber wenn wir schon dabei sind zu welcher 2.54 Primär ratet Ihr mir? Also welche und wo kaufen? Lager, Ringe und Dichtsatz sind mittlerweile angekommen. Einziges Problem, dass ich gerade noch habe ist der Splint an der Schaltklaue, der sitzt zeimlich fest. Gibt es da Tips von Eurer Seite. Mal mit Heißluft versuchen? Meine nächsten Schritte sind dann die folgenden: Fotos fürs Forum machen Schaltklauensplint rausbekommen Gehäuse hübsch säubern und vom Restschmodder befreien. Lager reinmachen Kurbelwelle bestellen es wird wohl die BGM Umrüstwelle Schaltklaue bestellen, Rita hat mir n ganz gutes Angebot für ne Piaggio Original Klaue gemacht, die BGM wirds nicht .. mal sehen Getriebe + Klaue zusammensetzen. Heißt Getriebe ausdistanzieren eigentlich nur ich baue es in der richtigen Reihenfolge wieder zusammen oder ich muss hier irgendwelche Abstände und Toleranzen reinbekommen. Bin da trotz Suche nicht so richtig schlau geworden. Dann Motor zusammensetzen Zylinder Kupplung ... Edith: Danke für Euren mentalen Support

Danke Hell. Was meinst Du mit ordentlicher Kupplung, was würdest Du da empfehlen?

Danke für die Infos. Ich seh schon, es wird nicht das Komplettpaket beim SCK.

Ich habe vor 10 - 12 Jahren nen PK125 Motor in ne neu aufgebaute V50 verpflanzt und alles schön ordentlich eintragen lassen. Setting ist PK125 Motor, Sito Banane, 19er Vergaser. Nun hab ich hier enormes Gangspringen im 2 und 3. unter Vollast. Ich würde allerdings gerne jetzt erst mal den Motor noch drin lassen und hab mir vorgenommen nen PK50 Motor als PK125 so aufzubauen, dass ich den dann einfach reinhängen kann. D.h. PK50 Motor mit DR 133 ohne Fräsen und Sonstiges. DR fährt hier noch nagelneu rum und es soll ja ein fast originaler 125er werden, daher kein Polini. So Motor ist jetzt gespalten und alles auseinander, Lager sind alle raus. Er liegt jungfräulich vor mir. Folgende Dinge würde ich nun kaufen oder ratet Ihr dazu was zu ändern? Motor V5X1M 4 Gang BJ. 84, 19er und Sito Banane bleiben Neue Primär 2.54 BGM Rennwelle Motorrevissionsset vom SCK oder würdet ihr lieber alles einzeln kaufen. Oder hat hier jemand ein besseres Set im Angebot BGM Schaltklaue oder lieber doch die alte drin lassen? Neue Kupplungsbeläge und stärkere Feder Edith: Hab ich was vergessen?

Ihr habt mich doch zum Umdenken gebracht und ich hab jetzt beim SCK die bgm TL Reifen und beim Sip die schlauchlos Felgen bestellt und werde dann zum Freundlichen um die Ecke gehen. Will das einfach mal mit den schlauchlos Teilen testen und bei mir halten die Reifen auch 3-4 Jahre. Somit top Reifen und Felgen und alles mit KBA/ABE. Danke.

Was soll ich sagen ich schraub jetzt seit 25 Jahren Vespa, aber irgendwann kommt man in das Alter wo man auch einfach faul wird und zwischen Homeschooling, Kinderbetreuung, Homeoffice und was auch immer fürn Bullshit es einfach gerne bequem hat. Dazu hab ich zweimal vor zig Jahren nen Platzer mitgemacht und bin mit Glück und glühenden Sohlen gerade noch abgestiegen. Ist das Argument genug, wenn man dann auf schlauchlose Kompletträder mit ABE umsteigen will?

Moin ja die wären mir auch lieber, aber ich würde gerne auf Kompletträder umsteigen und die vom SCK haben halt keine KBA / ABE Freigabe. Sympatischer ist mir der SCK schon immer.

Moinsen welches ist der bessere Reifen für auch mal Regen usw. der SIP Performance oder der SIP Performer?

Danke Jungs.

Hallo zusammen, mir wurde eine ET2 aus der Verwandschaft angetragen, aber Automatik ist leider nicht mein Fall und ich brauch Platz, daher muss sie weg. Was ist die Gute in Euren Augen wert? Vespa ET2 - Automatik ist meine Bj 1998 Typ C16 50km/h Version nicht 45 Fährt, blinkt, bremst, hupt 27.800 km O'Lack Nix verbastelt Deutsches Modell mit deutschen Papieren Wurde zuletzt von Rentnerin gefahren und wenn was war zum Freundlichen gebracht Hab sie vor kurzem angemeldet, kann also probegefahren werden Alles in allem steht sie super da und kann sofort gefahren werden.

Danke euch allen, ich werd sie dann unter verkaufen posten.

Dankeschön für Eure Antworten.

Hallo GSF Gemeinde, ich überlege mich von meiner PX 80 zu trennen. 47 Tkm nen 135er verbaut Deutsche PX nix Import Papiere vorhanden Satz nicht eingetragen TÜV vor ein paar Jahren abgelaufen BJ. 1984 O-Lack springt sofort an Steht Nähe Stuttgart Hat 2 Vorbesitzer Ist meine Steht bei mir seit einigen Jahren rum und ich bin nie dazugekommen sie herzurichten und habe jetzt ein Platzproblem Was meint Ihr könnte man dafür verlangen?

So gestern alten Luffi ohne Löcher rein und Magnifier raus. Ergebnis, springt an wie bisher zieht wie bisher nur oben rum spotzt sie wegen der 125er HD, (kommt dann auch noch raus). Denk ich werde den sito, obwohl er sogar eingetragen ist, raus und wieder alles auf original, dann lebt sie am längsten und meine Alltagsdame bleibt weiterhin ein gutes zuverlässiges Pferd.

Ich hatte das Sparc Magnifier Teil seit 5/6 Jahren schon drin einfach verbaut und gefahren. Bis zum Sito Plus lief das ohne weiteres. Dann werd ichs am besten mal rausnehmen und wenn Zeit ist messen. Danke nochmal an Euch.

Danke erst mal. Die 125er HD fahre ich grad schon und klingelt trotzdem, hab ich oben vergessen. ZZP und Kurve ist alles original. Das Kty Steckerle hab ich mir vor Jahren gekauft und die war halt noch drin, spring damit super an und Popometer sagt es ist einfach geiler. Dann also Lufi ohne Löcher oder die Kytronic raus.