PXler

klär mich auf, was planst du da wieder?

ich habs über die stehbolzen gemessen und das ist dann ja auch mitte-mitte auslaßkanal

kein respekt vors alter. typisch ösi jetzt aber genug ot und wieder ab bei de sach

@Truls221 105mm

Ösis raus, ösiis raus

das kulanzverhalten vom sck ist eigentlich mehr als lobenswert, wie du hier ja auch schon von vielen lesen konntest. hast du vielleicht mal dran gedacht, dass so ne e-mail auch mal unter gehen kann? schmeiß dich ans telefon und erkläre dem sck dein problem ich bin sicher, dass sie da abhilfe schaffen werden. ok, ösis mag ja kein mensch, aber ich glaube das hat nichts mit deinem problem zu tun.:-) genauso wenig gehört das geschreibe über deine kulanzprobleme hier ins techniktopik;-) evtl. bist du ja trotzdem gewillt, da mal dieses neumodische fernsprechgerät in die hand zu nehmen und ne gewisse kölner nummer zu wählen;-)

jetzt muß die doppelschnellgasrolle nur noch eingefärbt werden und ich kann bald mit der zugverlegung beginnen. geiler scheiß und vielen dank an @Keule69 (CMD) für seine unterstützung und sonderentwicklung

kann ich morgen mal messen

mach dir keinen kopf. hat einen grund warum ich öfters grinsh genannt werde;-) akkzeptiere aber auch grinshiges verhalten von anderen:-) ich benötige einen hydraulikzylinder mit gewindeanschluß in m8 und den gibt es eher ziemlich selten. bin aber schon drann

natürlich, kennst mich doch

leider ist das totreden und zerreißen von neuteilen ja absolute gsf mode geworden. was man aber damit auslösen kann überdenken die wenigsten;-)

gerade mal einen benzinhahn zerlegt und das anschlußstück zu den schläuchen entfernt. sämtliche bohrungen haben 6mm, oder können auf 6mm erweitert werden. werde also den sitz des anschlußstücks etwas aufreiben und einen einzelnen anschluß mit 6mm innen setzen. interner filter bleibt draußen und es wird ein filter extern gesetzt. hinter dem filter dann mit einem t-stück zu den gasern und die sache sollte gegessen sein. kupplung mit härteren federn geht mir auf dauer zu schwer und ich überlege gerade, ob ich sie nicht auf hydraulisch umbauen soll. hat bei der karre ja nur vorteile und meine unterarme werden extrem geschont

ich habs nicht als kritik angesehen, sondern hab nur deinen aussagen widersprochen;-) und sei mal nicht so ne mimose und nimm alles persönlich. wenn ich meine du laberst scheiße, dann sag ich dir, das du scheiße laberst

Bei der Lautstärke bin ich bei dir, aber keine Ahnung welche die optimale Kühlrippengeometrie bei einer Zwangslüftung ist

mit den ramairhauben liegst du mal zu 100% falsch;-) die funktionierten sogar so gut, dass der köpfe und die verbrennungstemperatur zu kalt blieb und die zündkerzen verrußten. ab modell a wurden die ramairs weggelassen, aber die kühlrippen um einiges größer ausgelegt. bis heute werden auch noch membranbezinhähne verbaut und das sicher nicht, weil sie immer den geist aufgeben. an durchbohren hatte ich auch schon gedacht, nur fällt dann leider die reservestellung weg und ein schließen des hahns ist dann auch nicht mehr möglich. auch darf ich nicht mehr tiefer mit den anschlüßen kommen (pingelhahn) weil ich sonst probleme bei der verlegung der benzinschläuche und dem einbau von filtern bekomme. filter sind bei den pwks aber eine pflicht, weil sie bei der kleinsten verunreinigung zum überlaufen neigen;-) ich werds sehen und dann evtl. handeln. steuerzeiten sind jetzt fix 128/196 qs=1,2 bei originaler falcgeometrie nur mal als vergleich!!! beim originalmotor kann ich mit der hand kicken und starten beim falc bekomm ich den kicker nicht mehr mit der hand gedrückt;-)

ich finde es eher witzig, das man sich gedanken über dinge macht, die gar keinen gedanken wert sind;-) selbst mit gusszylinder und hp4 polrad, was ja beides von den kühleigenschaften auf dem untersten level liegt, kann man locker ne stunde auf der rennstrecke rumgasen, ohne das es da temperaturmässig kritisch wird. also warum energie und zeit in dinge verschwenden, die seit langem immer funktioniert haben? klein enzo hat sogar mal 13 prüfstandsläufe mit einem gusszylinder, ohne jedliche kühlung durchgezogen und die karre lief danach noch anstandslos. zufall? nein wohl eher ein zeichen dafür, dass unsere zylinder und motoren da nicht in einem kritischen thermischen level laufen. ich denke, dass weiß auch basti (MRP) und hat da sicher nicht seine energie beim zylinderkopf konstruieren und fräsen verschenkt;-)

Motor: 2-Zylinder, 2-Takt, 247 cm³, Schlitzgesteuert, Kickstarter, 6-Gang-Getriebe Bohrung x Hub: 54 x 54 mm, Pleuellänge: 110 mm Verdichtung: 1 : 7,5 Max. Leistung :30PS (SAE) bei 7000 U/min (Angaben im deutschen KFZ-Brief: 25,5/27 PS (DIN) bzw. 18/19 KW) Max. Drehmoment: 31 Nm bei 6500 U/min, Höchstgeschwindigkeit: 144-152 km/h Steuerzeiten: Maße in mm. Kanalbreiten = Sehnenmaß (nicht Umfangs-/Abwicklungsmaß). Die angegebenen Maße sind Mittelwerte aus den Meßergebnissen von mehreren RamAir-Zylindern und haben eine Toleranz von ±0,5mm. Auslass: Öffnungskurbelwinkel: 171° Breite:33 Höhe:22 Abstand zur Zylinder-Oberkante: oben:32,5 unten:54,5 Nebenauslässe: Breite:6 Höhe:12, liegen auf Höhe der Überströmer Einlass: Öffnungskurbelwinkel: 138° Breite:36 (gesamt incl. Mittelsteg) Mittelsteg Breite:3 Höhe:17,9 Abstand zur Zylinder-Oberkante: oben:66,8 unten:84,7 Überströmer: Öffnungskurbelwinkel: 118° Breite:26 Höhe:12 Abstand zur Zylinder-Oberkante: oben:43,3 unten:55,3

ist aber so, auch wenn du es nicht glaubst. quetschspalte ist für meinen lötzinn auch nicht mehr messbar;-) Technische Angaben

es geht auch nicht darum, den unterschied zwischen den flächen von 2x3mm und 6mm zu berechnen und zu vergleichen, sondern um das wissen, ob die 2x3mm für 2 38er pwk ausreichend sind.

ironie baby. wenn es notwendig wird fräs ich mit einem diamantkugelfräser ein loch ins nikasil und bohr dann mit 4mm schräg in den auslaßkanal. hoffe aber, das die kickerwelle das auch so mit macht. verdichtung im original liegt so bei 1:7,5 und nu bei um die 1:13, also schon ein ziemlicher kraftunterschied, den man da der dünnen welle antun muß ich werde das aber mal beim ersten kicken abschätzen müssen und bis dahin dauert es noch ein paar tage, da ich die ganzen motorbefestigungsschrauben und steckachsen zum blau verzinken weggeschickt habe

ok. ich warte aber besser mal den ersten start ab, bevor ich da an den recht teuren zylindern rumfräse:-) ich würde da aber auch eher ein loch zum auslaßkanal bohren. wäre eigentlich ziemlich schnell gemacht, wenn nötig

epo ist in einem gewissen maß flexibel und die temperaturunterschiede am einlaß sind eh nicht so hoch, wie manch einer denkt

schon klar.

die gaser haben 2x5mm und da sagt die formel leider nicht dazu aus, ob der benzinhahn die gaser ausreichen beschicken kann;-)

Auspuffanlagen werden extra bei nordspeed angefertigt. Da ich viele Unterstützer habe und Zylinder und gaser in gebraucht bekommen habe, liege ich bis zur kompletten Fertigstellung, von den Kosten unterhalb eines guten vespamotors;-) Meinst einfach nur in die Laufbahn ein Loch fräsen? Versteh da aber nicht, wo dann der Druck entweichen soll?