PXler
Members
-
Benutzer seit
Alle Inhalte von PXler
-
macht aber nur Sinn, wenn das mit einem originalen, auf dem selben motor, gegegetestet wird
-
Da ist kein Sprung aber halt ein lunker. Gehe davon aus, dass sich das ja wegen den gfk Schnitzel nicht richtig verteilt hat. Ach ja, m1x und M1xl sind gleich, bis auf den direkteinlaß beim M1xl.
-
Sieht doch schon mal gut aus. Hier fehlt aber schon vorauslass für den Auspuff. Interessant wäre mal eine von den neuen boxen um mal einen Vergleich zum quattrini zu bekommen
-
Nicht perfekt, aber ok
-
Sieht schon mal gut aus und damit ist wohl der Vergleich zum zirri eher hinfällig denke ich. Aber ob es eine gute marktstrategie ist, den neuen Zylinder mit einem Vergleich zum Malossi auf den Markt zu schmeißen? Wenn der neue Kopf da jetzt nicht noch einiges rausreisst,habt ihr ein verkaufsargument für Malossi gesetzt.gleiche preisliga aber besserer Kolben und riesen Spielraum nach oben, würde ja für den male sprechen. Evtl. Opfert der hersteller ja mal einen Zylinder und fräst da die teiler zu den ersten beiden überströmer raus und verbindet in der Laufbahn dann die Fenster. Das würde eine ordentliche überströmfläche ergeben und evtl.den Pinasco weiter nach vorne puschen
-
Genua ist mir leider zu weit und zu teuer. Hab noch irgendwo einen m1x in defekt rum liegen, den ich dir sonst hätte schicken können.
-
genau so sehe ich das auch. kanallayout spricht mich aber trotzdem nicht an, da viel fläche verschenkt wird
-
gerade noch mal getestet und ca. 30min das jb welt auto gewärmt. da passiert nix, ausser das es dünnflüssiger wird und das ist definitv so;-) was für einen defekten zylinder suchst du und woher kommst du?
-
ich hab da ordentlich lange gewärmt, aber da wollte nix härten, sondern nur fließen. man kann das zeug aber über den härter einstellen, was ich aber nicht gemacht habe, da ich eine versprödung vermeiden wollte. ich geh jetzt mal schauen, wie das im harten zustand so aussieht und wie belastbar es nun geworden ist. hab ja gfk mit eingemischt und dadurch sollte zumindestens masserisse verhindert werden
-
das ist natürlich nicht viel. wäre aber interessant zu wissen, ab welchen drehzahlen probleme auftreten, wenn sie denn auftreten
-
welche höchstdrehzahlen hast du denn da anstehen?
-
das epo ist aber nicht temperatur- sondern zeithärtend. wärmen macht das zeug nur noch flüssiger, härtet aber dadurch nicht schneller aus. hab es auch gewärmt, damit es in die hinterschneidungen der meißelschläge läuft und sich festkrallen kann.
-
für mich sieht das nach einem Zylinder mit 6 überströmer und einem 3 teilen boostport aus und nach nichts anderem. Was aussagekräftiges kann ich da nicht erkennen um auf deinen Rückschluss zu kommen
-
-
Hört sich gut an. Wenn Welle, dann eine mit geschlossener Wange zur Kupplung Seite. Die offenen verformen sich wohl zur Drehschieber Fläche und gehen dann wohl auch mal an. Durch einen exenterzapfen veränderst du auch die kraft Einleitung in die welle, was dann wohl zu den besagten Problemen führen könnte.
-
Hast du etwa was vor?
-
-
Glaubst du oder weißt du es?
-
-
-
kann schon sein, aber es sind schon motoren hochgegangen. kann aber natürlich auch sein, dass die schrauber da pappnasen waren und was falsch gemacht haben. du wirst das ja sicher testen und es uns dann berichten
-
da hab ich weniger bedenken, da so ein motorgehäuse in dem bereich nicht wirklich viel temperatur bekommt
-
da gab es schon mal ein topic zu und so richtig schlüssig konnte das wohl nicht geklärt werden. vermutung lag bei fliehkraft oder so was in der art
-
heute mal die zu großen überströmer zugegossen. jb welt auto mit glasfaserschnitzel vermischt. das jb wird aber sicher nicht meins, da es nicht modelierbar ist und gerne wegfließt. ausrichten des gehäuseoberteils ist da zwingend erforderlich und nur eine seite auf einmal möglich. bin mal gespannt wie sich das zeug verhält und wie die oberfläche wird, wenn ich die platte wieder runter nehme
-
ist doch normal. kennt denn jetzt einer die einströmwinkel der überströmer und der boostports? wenn nein, lässt sich eher recht wenig über den zylinder sagen, denke ich.