BaziLuder

Tauschgetriebe bezieht sich nur auf Tausch im Motor, also 125er raus und 200er rein. Oder war das grad ein Tauschangebot 125er NOS gegen 200er NOS Getriebe gewesen? Wenn Lusso dann gesprächsbereit.

In zwei Wochen fertig, was ein Traum, wenn´s so wäre würde ich einen halben Gang zurück schalten, dann wäre da nur noch Haus und Treffen Der 125 liegt zerlegt auf dem Tisch und wartet auf Befräsung, Tauschgetriebe, Kabaschoko-LH-Welle, 1,5er Kodi und M1X liegen auch bereit. Leider stecken mein SI-Vergaserwannen beim Fräser fest, Dichtfläche oben unten planen da nur buckelige Gussfläche. Wollte ja die SI-Wanne samt 24-Gaser vom Rallymotor nehmen, da hätte ich den SI schon auf die Wanne angepasst dann würde der 125er Motor schneller voran gehen aber das würde sich dann wieder beim Rally-Motor rächen, außerdem habe ich gestern auf "Save" umdisponiert und revidier den Rally-Motor also mit Vergaser und hänge den halt jetzt schon um (war so nicht geplant). Damit erwischt mich die Wannen-SI-Fräserei eben beim 125er M1X für die schwarzweisse T4. Am Samstag wollte ich eigentlich Haus machen, wird jetzt gegen Roller getauscht. Werde mal Samstag einen 200er Block dampfstrahlen und für Kaltmetall vorbereiten. (schwarze PX wird nicht kamplos aufgegeben, vielleicht Stockach) SS50 wär auch ne Option die schnell aber auch sehr langsam gehen könnte. Werkstatt seiht geil aus, lauter Roller ohne Motoren. Muss sehen wie alles von der hand geht. Andere grad stündlich meinen Plan wie ich vorgehen will bzw. bei welcher Reihenfolge ich ein Maximum rausholen kann, in einer Woche ist Anrollern bei Euch.

...vor einem Herzkasper hab ich weniger Angst, leb ja gesund , mehr vor einem Amoklauf Gut das es hier keine Klippen gibt, wobei ich hätte im Moment eh nix zum drüber fahren. Dienstag TÜV-Termin Hänger mit zwei Rollern drin Hänger => 100km/h-Plakete PX80 mit T5 HU (bis dahin hoffentlich) weinrote T4 mit 200er Rally-Motor die Dauerhetzerei ohne Ruhepausen abends schlaucht aber ganz schön

Programm alt: Mo-Fr. 7:00 - 18:30 Firma (Arbeiten) danach 2-3 Abende nach Hause Essen / 19:30 - 22:00 Firma (Schrauben) danach 2 Abende nach Hause Essen Kids ins Bett bringen 20:30 - 22:00 was für´s Haus oder fürs Rollertreffen machen. Samstag ganztags Projekte im Haus weiter bauen und Garten (Klettergerüst, Sandkasten, Trampolin, Schaukel etc. bauen Sonntag ruhiger aber im Prinzip wie Samstag´s. Programm neu: Mo-Fr.: 7:00 - 18:30 Firma (Arbeiten) danach 4 Abende nach Hause Essen / 19:30 - 22:00 Firma (Schrauben) danach 1 Abend nach Hause Essen Kids ins Bett bringen 20:30 - 22:00 was für´s Haus oder fürs Rollertreffen machen. Samstag ganztags Projekte im Haus weiter bauen und Garten (Klettergerüst, Sandkasten, Trampolin, Schaukel etc. bauen Sonntag ruhiger aber im Prinzip wie Samstag´s. Das ist ein kleiner Abriss der letzten 2 Jahre. Woran erkennt man beginnenden Burnout ???

Das mit den Ablagerungen hat sich voererst erledigt, neben Zahnverlust gestern auch Riss in der Nebenwellenaufnahme entdeckt Hier mal kleiner Abriss der letzten zwei Jahre: schwarz-weisse T4: Rally-Motor, Benzin im Getriebeöl, Simmerring hinüber Silberne P 200 E 2009 abgemeldet für ring um die Eier. Ring um die Eier: Früjahr 2010 mit laufendem Motor nur mal eben schnell neben Auto abgestellt, Seitenständer zu lang = kritisch. Roller fliegt um gegen Auto, Kratzer Kotflügel Auto, Kennzeichenbeleuchtung Roller zerschmettert. Anrollern 2010 von der Klippe gefallen, Bremshebel ab, diverse Dellen und Lackschäden. Motor vom Kauf weg nix, bracuht dringend Revision. Projekt SS50: Bauzeit über 2,5 Jahre gezogen. 05/2010 alles eingetragen, angemeldet. Jungfernfahrt mit Platten in der Pampa liegen geblieben. Zweite Fahrt SIP Open Day auf dem Heimweg mit Klemmer in die Wiese geflogen. Motor tot, Bremshebel ab, Glas zerschlagen, Delle im Lenker, Lackschäden. Roller ins Eck gestellt und anderen Kisten (Crosser) gewidmet. Projekt PX200 Tourer Motor 1 (original): bei den Höllenteufeln 2008 im Suff kaputt gemacht. Motor 2 (2010): gebrauchten Ersatzblock aufwendig für Breitreifen (Nylon-Gummi-Conversion), am Einlaß und den Überströmern gefräst. beim Zusammenbau Riss in Nebenwelle entdeckt. Motor 3 (2010): neuer NOS-Block. Nach Schließen Überströmer mit Kaltmetall den gebrochenen Führungssteg am Kuwegehäuse bemerkt. Motor 4 (2010): Notfallplan, Motor 1 zum Rollerkarre gebracht da Kickstarterwellensitz einen Riss von 2008 hatte. Nachdem das der Rollerkarre schön und aufwendig gefixt hatte die ganze Kaltmetall und Fräsorgie von Neuem. Oktober 2010 noch alle Eintragungen und TÜV erledigt aber Saison vorbei. Egal trotzdem Happy. 2011 Nochmal an Moptor bei, Fastflow, Benzinpumpe etc. wegen Gaserproblem. Samstag 02.04.11 Motor mit einem Ganghüpfer geschrottet, -3 Zähne Nebenwelle + Riss Nebenwellensitz. momentaner Notfallplan: Dauerschrauben, noch mehr als sonst, auf vier Abende erhöht. Gestern T4 Rally-Motor Revision angefangen, brauchte Erfolgserlebnis Ziel heute Rally-Motor fertig machen und damit anfangen ihn in meine weinrote T4 zu bauen. Danach Daddy´s ungenutzte PX80 mit T5-Motor, Windschild abbauen, Ölwechsel Danach PX80 HU und weinrote T4 TÜVén Samstag weiteren PX 200 Block aus Lager sauber machen und zerlegen und Überstömer mit Kaltmetall verschließen. Alternativ SS50 Bock zerlegen und auf Fehlersuche gehen. Irgenwann in der ganzen Zeit muss ich noch meinen Crossermotor ausbauen, spalten und Schaltkreuz wechseln. Sorry, mußte mich mitteilen, komme ja grad nicht mehr unter Leute.

...weil nach dem Lösen die Gewinde der Schraube und Mutter mit dem Loctite vollgesetzt sind und ich nicht weiß wie ich das schnell und ganz sauber bekomme. (ärgere ich mich jedes mal drüber) @Liny: Danke für den Filmlink, ab jetzt nur noch Nordlock. Und ich hab die Gewinde immer entfettet, weil ich dachte die Schrauben halten dann besser. Daran, das ich dabei wegen dem erhöhtem Anzugsdrehmomentwiderstand die Vorspannung erniedrige habe ich gar nicht gedacht.

Also beim Zylinderkopf Schnorr mit U-Scheibe wegen dem weichen Alu, vorausgesetzt der Stehbolzen ist unten in den Block geklebt. Felgenbolzen sitzen ja auch fest also dort auch U-Scheibe + Schnorr Was ich noch nicht verstehe ist folgendes: Wenn ich Schnorr mit U-Scheibe verwende verkeilt sich die Schnorr in der U-Scheibe und in der Mutter. Wer sagt dann, daß sich gleich das ganze Paket aus U-Scheibe + Schnorr + Mutter auf einmal löst? Oder funktioniert das wegen der großen Auflagefläche mit einhergehender größerer Reibfläche der U-Scheibe ?

Bin momentan bei Schnorrscheiben gelandet hier der Vergleich der Sicherungsmittel Seite 81 Nordlock macht aber auch einen sehr guten Eindruck Trotzdem mal eine Frage an die Wissenden. z.B. Zylinderkopf alt: U-Scheibe - Federring - Mutter neu: Schnorrscheibe oder Nordlock - Mutter (also ohne U-Scheibe) oder U-Scheibe - Schnorrscheibe oder Nordlock - Mutter Eigentlich doch ohne U-Scheibe oder, weil mit wäre doch unlogisch. Oder brauche ich die U-Scheibe wegen der größeren Fläche zur Druckverteilung, die Schnorrscheiben sind schon recht schmal.

Ja, ist ein Lusso Gehäuse. Kolben ist unten bereits um 1,5mm gekürzt um eben diesem Problem zu entgehen. Ach ja, Quetschspalt ist 1,1 mm

Nachdem das ja ein gebrauchter Malossi von mir ist, Laufleistung unbekannt, ich tippe aber auf um die 3000 km werd ich bei überschreiten der 0,4 mm mal neue Kolbenringe verbauen.

Hey BABA´s nachträglich alles Gute zum Geburtstag, hab´s erst heut gesehen. (Und selbst wenn, hätt ich´s für einen Aprislscherz gehalten) Und AbfliegerArthur gute Besserung zum Kniereiber, einfach mit 600er Nassschleifpapier die Riefen rausschleifen, die Jeans auf zweites Übermaß hohnen, bei der Gelegenheit kannste auch gleich den Einlassbund für erweitern wenn Du später mal auf einen größeren Belly aufrüsten willst um am Rachen auf mehr Bierreso zu kommen. Nachdem ich im "Nur mal schnell ne Frage Topic ignoriert werde probier ich mal hier mein Glück Hier scheint es mir am Kolben vorbei zu blasen ? ungefräster Malossi 210 gebraucht ca. 3000 +/- 1000 km 60er Langhub 1,5er FuDi Kolben unten um 1,5 mm gekürzt wegen Langhub Liegt das an der Vespatronic im Frühzündebereich? Vespatronic abgeblitzt auf 24° bis 18° v.OT. oder ist das Kolbenspiel zu hoch ? Nach wieviel Kilometern sollte man die Kolbenringe tauschen ? Kolben japanisch gemessen ø 68,41 Kolbenspiel (Wert 1 90° zu KoBo / Wert 2 parallel zu KoBo): 20mm von Fußende (0,11/0,95) -- UK-Auslass (0,112/0,118) -- OT-15mm (0,111/0,118) Bilder nach ca. 50 km Laufleistung (Habe mir beim obigen frisch gemachtem Motor am Samstag Abend nach Vergasereinstellorgie noch eben schnell drei Zähne der Nebenwelle abrasiert. )

Hier scheint es mir am Kolben vorbei zu blasen ? Malossi 210 ungefräst. 60er Langhub 1,5er FuDi Liegt das an der Vespatronic im Frühzündebereich? Vespatronic abgeblitzt auf 24° bis 18° v.OT. oder ist das Kolbenspiel zu hoch ? Nach wieviel Kilometern sollte man die Kolbenringe tauschen ? Kolben japanisch gemessen ø 68,41 Kolbenspiel (Wert 1 90° zu KoBo / Wert 2 parallel zu KoBo): 20mm von Fußende (0,11/0,95) -- UK-Auslass (0,112/0,118) -- OT-15mm (0,111/0,118) Bilder nach ca. 50 km Laufleistung

Nachher ist Vergasereinstellen angesagt. Was habt Ihr bei MMW-Kopf 10,5:1 mit 60er Langhub für eine Quetschspalte ? Meine Motordaten: PX 200 Lusso Überströmer mit Loctide 3479 verschlossen und neu angepasst. Zylinder ist ein Malossi 210 unbearbeitet. Kolben nach SCK-Katalog alt gefräst. 1,5 mm Fudi mit Nebenwellennadeln positioniert. Gravie-Kopf mit Spannstiften zentriert. Quetschspalte 1,0 - 1,1 mm (auf Glasscheibe mit Naßschleifpapier abgezogen) 60mm Meceur Langhub von Kabaschoko auf Membran gelippt. Auslaß 183° / Überstrom 126° / Vorauslaß 29° MIB 2.0-Schnüffelstück an Block angepasst. RD350 Membran Fast Flow Benzinhahn Mikuni 20 l Benzinpumpe direkt angeflanscht mit Bypass. *Click* TMX 30 mit Ramair Vespatronic mit MMW-Alu-LF-Lüfter ZZP 26° -18° v.OT kurzer Vierter (36) PEP 1.0 Pott

Ihr bringt mich auf eine Idee. Ich hab auch den Lussso Tank. Man müßte mit dem Schlauch von unten in das Öltankrohr einfädeln und den Anschluss am oberen Ende im Rohr realisieren, dann wär das top aufgeräumt.

Au ja, stell mal ein, bin neugierig.

Kannst Du mir den Aufbau in groben Zügen erklären, würde mich interessieren.

Hey Leute, wo park ich am besten ?

Vielleicht interessiert es hier ja den einen oder anderen. Original MIB-Schnüffelstück (wer es noch kennt) 20 l Mikuni Membranpumpe im Originalzustand 20 l Mikuni Membranpumpe zerlegt Deckel mit Unterdruckanschluß vor Modifizierung Deckel nach Modifizierung 1) Anschluß abgesägt 2) Die vier Hinterschneidungen oberflächlich angefräst um einen guten Haftgrund für das Kaltmetall zu bekommen. (Loctide 3479 TDS Hysol) Ich habe das gemacht um den Deckel verwindungssteif zu halten. 3) Plan fräsen MIB-Schnüffelstück nach Modizizerung 1) Anlagefläche am MIB auf Glasscheibe erst mit 360er dann mit 600er nass abgezogen um eine saubere Dichtfläche zu bekommen 2) Deckel ausgerichtet und mittig im Anschlußloch den MIB angekörnt und mit 5 mm vorgebohrt. 3) Deckel nun durch dieses Loch mit MIB fest verschraubt (M4 Schraube mit Muttern und großer U-Scheibe) 4) Deckel als Bohrschablone für die vier Befestigungslöcher im MIB benutzt und mit 3,2 mm in MIB gebohrt. 5) Deckel angeschraubt gelassen und die vier Gewindelöcher im Deckel gleich als Führung zum M4-Gewinde schneiden in den MIB verwendet. (ging super, da in den Deckellöchern ja noch das M4 Gewinde drin war) 6) Deckel weg und die vier betroffenen Gewindelöcher, wo das Gewinde nun im MIB ist mit 4,5 mm aufgebohrt. ACHTUNG; OBERES UND UNTERES LOCH NICHT AUFBOHREN; DORT GREIFEN DIE URSPRÜNGLICHEN SCHRAUBEN ! 7) Deckel nun an den neuen M4 Gewinden am MIB festschrauben und Unterdruckbohrung mit 6mm nachbohren für 100% Flucht. Pumpe mit neuem Membran- und Dichtsatz (Topham-Art.-Nr. MEG-019) wieder zusammen bauen und die Ohren entfernen. Geht jetzt nur mit der oberen und unteren Gehäuseschraube, da die anderen vier ja nun Durchgangslöcher sind. Dichtung aus Elring-Papier schneiden und Pumpe auf MIB schrauben. (Ich nehm zusätzlich noch Curil T um auf Nummer sicher zu gehen) Eingebauter Zustand ohne Schlauchverhau.

...aber bitte nicht mit 110 inner Rechtskurve mit Gegenverkehr und Leitplanken.

...Dir zeig ich noch mal Teile in meiner Werkstatt Bis heut Abend, Du Sack, ich freu mich. ...gut zu wissen, dann sind wir heut Abend auf Augsburg´s Straßen ja noch save. ...sehr schön, wenn´s sich löst, kann´s ned aus, wird vom Lüra geschreddert und in der Zylinderhaube entgelagert.

WEHE !!!! (wobei, mit denen kannst Du nix anfangen, dann bräuchtest noch meine Spezial Nylon-Gummi-Conversion für die Schwinge um den reinhängen zu können, und die Teile liegen bei mir im Schrank.) Hatte den Riß seinerzeit erst nach Blockbearbeitung und Neulagermontage entdeckt.

Hey Max´l optisch schaut´s doch schon mal top aus und dem Goof nach klappt´s auch wieder mit der Vespa. Schön trainieren, mußt halt vorerst carsucken aber was soll´s, besser als mit Steffi anner hand, ohne Handschuhe und inJeans bei stroömendenm Regen und 8°C bis nach Deggenlandsbergdorf zu fahren. Des werd scho.

bluenote ?