BaziLuder

DEM ANDI NOCH EIN FETTES DANKE. @Conny:

...

"Dem Heimfahrer&Privatscheisser" Da schließ ich mich doch gerne an Alles alles Gute Du Oberchaot, laß Krachen, feier schön und was sonst noch alles

Klaro, liege super in der Zeit. Weicon Titanium ist da und die neue Mazzuchelli Rennwelle hat gestern noch unter meinen prüfenden Blicken eine Spezialbehandlung bekommen. Jetzt noch ein bischen den Fräser in Block, Zylinder und Kolben dann rennt die Kiste in zwei Wochen wieder.

Uiuiui, ... alles was bis 3 nicht auf den Bäumen ist. Beim Max'l schlägt der zweite Frühling an und das unterhopft wurde vom unterweibst abgelöst

Bei soviel Falschluft die Dein Bock zieht, braucht er halt keine Luft mehr durch den Filter. ...und so vernuttet wie Deine Welle ist darf der Gummi schon verschlissen sein.

Danke für die Blumen. ...da habe ich leider keinen Einfluß drauf (machen Dich Goldzähne wuschig ??? ) Der war nich von mir, hab davon auch gar nix mitbekommen. (was vielleicht auch kein Fehler war)

So, das allseits beliebte rote Crepemobil ist auch wieder fix am Start.

Crosserkarriere (Schindeluder III)

@ Max Verbau die Magnetschrauben vom Kobold bei Öleinfüll- und Ölablaßöffnung, die fangen auch noch Späne ein die im Öl schwimmen.

Ein neu verbauter Lima-Siri war bei mir nach zwei Sommern stark abgenutzt, der Staub ist doch sehr abrassiv. Aber schau erst mal wie Conny nach dem Gaser, Ihr Dreckspatzen.

Ja, ich.

Würde DAS der Golf OHNE Hänger den schaffen ???

Danke Conny, die Löcher im Lufi muß ich auch noch bohren Was hast Du aktuell für ein Düsensetup im SI, Du hast doch 24er oder ?

...denk doch mal nach, die braucht man zum Motor spalten.....

Genau, aussen flüssig und feucht und je weiter er in die Ritzen kriecht um so trockener und zäher wird er, bis er schließlich ganz fest wird. Also haben wir eins dem Straßenrennsport voraus, den Schlammfallschirm, schützt vor Falschluft und man fällt weicher. Ich bin mir felsenfest sicher, daß mich der Schlammmantel über dem Kaltmetall vorm Klemmer gerettet hat. Der Dreck war schon ziemlich weit rundrum reingesickert.

Tja, schaut ganz so aus, als ob das Weicon erste Wahl ist. Hab das Thema mal HIER rüber gezogen. Tratsch geht hier weiter, Technik drüben.

Habe vor Urzeiten mal was mit Weyer Haftstahl gemacht und das hielt einwandfrei (habe aber auch Spax und Riefen als Vorarbeit gemacht). Aber neben Formschluß ist die Fuge auch dicht geblieben. Will die angebrochene Packung nur nicht mehr verwenden da die Packung 10-15 Jahre alt ist, obwohl es sich noch verarbeiten läßt. Bin dann hier über die Diskussion hier auf das Hysol ( von Henkel)gestossen. Hab mir gedacht, wenn das Zeug bei Hoffmann für Industriebedarf verkauft wird, muß das schon was können. Gut Anwendungsfehler von meiner Seite können ja immer noch bestehen. Ist halt zum heulen, da haste ne Packung Hysol für 50 € am Start und mußt jetzt Geld für was anderes in die Hand nehmen. Aber was sind schon 50 € gegen nen kaputten Zylinder, Kolben und Kurbelwelle bzw. sich lang machen Danke für die ErFAHRungswerte bzgl. Weicon und anderen. Edith mein noch 1:0 für dorkisbored. Hab hier Weicon "Stahl" rumfliegen und mal eben auf die Beständigkeitsliste geschaut. Weicon hält Alkohol aus. Sollte sich das Hysol an den 5% Ethanol im Sprit stören ???

Weil ich auf kompliziert stehe. ne Quatsch, ich mag lieber das flüssige Zeug, weil das, meiner Meinung nach, schön bis in den letzten Spalt zu bringen ist. Weicon Hitzebeständigkeit bis + 120°C / Hysol 3479 bis + 190°C Und weil ich mir denke, daß teurer in diesem Fall = besser ist.

Das mit den Spax hab ich früher mal in den Überströmern gemacht, die hab ich durch Rillen und Furchen über Kreuz ersetzt. Hier hab ich einfach nur die Oberfläche abgenommen, da ich dachte durch die Kraterform genug halt zu haben. Aber gesetzt den Fall ich hätte eine Spax gesetzt, dann würde es mir den Klumpen an Ort und Stelle halten aber die Klebefuge Kaltmetall-Alu würde sich trotzdem lösen. Hast Du schon mal versucht PUR von einer Fläche runter zu kriegen, die Hölle sag ich Dir und das auch auf vermeintlich "glatten" Metallflächen, das Zeug hält wie die Pest. Und so stell ich mir das beim Kaltmetall eigentlich auch vor, also diese heftige Oberflächenhaftung. Wenigstens kam durch die 3cm Dreck keine Falschluft und der Polini hatte keinen Klemmer. Werde das säubern nachfräsen, aufrauen, Spaxen und wieder einbetonieren.

So ein Gestern angefangen beim Crosser den Motor zu zerlegen und was muß ich entdecken. Das Kaltmetal Hysol 3479 TDS konnte ich komplett raus nehmen, an anderen Stellen löst es sich auch. So bin ich bei der Verarbeitung vorgegangen. 1) Klebefläche komplett befräst um jungfräuliches Alu zu haben (kein Öl als Schneidfluid, sondern trocken gefräst). 2) Hysol Mischungsverhältnis per Briefwaage ermittelt, aufgetragen und erforderliche Aushärtzeit eingehalten. Ursachensuche: Normalerweise verwende ich Industrieentfetter wenn ich was fettfrei haben will und nehme einen neues Papiertuch zum nachwischen. mögliche Fehlerquelle 1: Ich hab beim Fräsen vielleicht doch Brennspiritus als Schneidfluid benutzt aber daran kann ich mich nicht mehr erinnern. Brennspiritus enthält Gällstoffe (Öle) damit das Zeug von niemanden gesoffen wird. Gesetzt den Fall ich ich habe ihn seinerzeit doch benutzt, auch zum nachputzen, könnte die Oberfläche von den Gällstoffen her ölig gewesen sein. mögliche Fehlerquelle 2: Ich lagere das Hysol im Kühlschrank da Lagertemperatur von 8°C bis 21°C vorgeschrieben, Über- bzw. Unterschreitungen sollen sich negativ auf die Produkteigenschaften auswirken. Ich hab meinen Werkstattkühlschrank aber noch nie auf Innentemperatur kontrolliert, für´s Bier passt´s mögliche Fehlerquelle 3: Das Zeug ist überlagert. Gekauft im April 2009. Am Crosser im Mai 2010 verbaut. mögliche Fehlerquelle 4: Das Zeug hält den Sprit doch nicht aus, obobwohl im technischen Datenblatt eine ausgezeichnete Beständigkeit gegen Benzin und Schmierstoffe auf Kohlenwasserstoffbasis attestiert wird. Bei Methanol und Aceton schwache Beständigkeit, aber Aceton habe ich nicht im Einsatz, Metahno ist nicht im Sprit beigemischt und E10 habe ich nicht getankt. mögliche Fehlerquelle 5: Das Zeug ist mit den Temperaturdifferenzen überfordert. Ich bin den Crosser am Sylvestercross gefahren und von innen Hitze und von aussen Kälte, also Schneematsch vom Rad hingeworfen. Außerdem strahle ich den Motor immer bei laufendem Motor. Unterm Lüra hält´s besser zeigt aber auch Tendenzen zur Ablösung. Im Getriebraum löst es sich auch von der Oberfläche. mögliche Fehlerquelle 6: Maximales Spaltmaß ist mit 1 mm angegeben aber im Gegenzug empfehlen sie bei größeren Löchern Glasfasermatten oder ähnliches Material beizulegen. Bei mir ist das Hysol aber nicht gebrochen sondern löst sich im Stück von der Oberfläche. So es darf spekuliert werden, ich weiß grad nicht weiter.

So ein Gestern angefangen beim Crosser den Motor zu zerlegen und was muß ich entdecken. Das Kaltmetal Hysol 3479 TDS konnte ich komplett raus nehmen, an anderen Stellen löst es sich auch. So bin ich bei der Verarbeitung vorgegangen. 1) Klebefläche komplett befräst um jungfräuliches Alu zu haben (kein Öl als Schneidfluid, sondern trocken gefräst). 2) Hysol Mischungsverhältnis per Briefwaage ermittelt, aufgetragen und erforderliche Aushärtzeit eingehalten. Ursachensuche: Normalerweise verwende ich Industrieentfetter wenn ich was fettfrei haben will und nehme einen neues Papiertuch zum nachwischen. mögliche Fehlerquelle 1: Ich hab beim Fräsen vielleicht doch Brennspiritus als Schneidfluid benutzt aber daran kann ich mich nicht mehr erinnern. Brennspiritus enthält Gällstoffe (Öle) damit das Zeug von niemanden gesoffen wird. Gesetzt den Fall ich ich habe ihn seinerzeit doch benutzt, auch zum nachputzen, könnte die Oberfläche von den Gällstoffen her ölig gewesen sein. mögliche Fehlerquelle 2: Ich lagere das Hysol im Kühlschrank da Lagertemperatur von 8°C bis 21°C vorgeschrieben, Über- bzw. Unterschreitungen sollen sich negativ auf die Produkteigenschaften auswirken. Ich hab meinen Werkstattkühlschrank aber noch nie auf Innentemperatur kontrolliert, für´s Bier passt´s mögliche Fehlerquelle 3: Das Zeug ist überlagert. Gekauft im April 2009. Am Crosser im Mai 2010 verbaut. mögliche Fehlerquelle 4: Das Zeug hält den Sprit doch nicht aus, obobwohl im technischen Datenblatt eine ausgezeichnete Beständigkeit gegen Benzin und Schmierstoffe auf Kohlenwasserstoffbasis attestiert wird. Bei Methanol und Aceton schwache Beständigkeit, aber Aceton habe ich nicht im Einsatz, Metahno ist nicht im Sprit beigemischt und E10 habe ich nicht getankt. mögliche Fehlerquelle 5: Das Zeug ist mit den Temperaturdifferenzen überfordert. Ich bin den Crosser am Sylvestercross gefahren und von innen Hitze und von aussen Kälte, also Schneematsch vom Rad hingeworfen. Außerdem strahle ich den Motor immer bei laufendem Motor. Unterm Lüra hält´s besser zeigt aber auch Tendenzen zur Ablösung. Im Getriebraum löst es sich auch von der Oberfläche. mögliche Fehlerquelle 6: Maximales Spaltmaß ist mit 1 mm angegeben aber im Gegenzug empfehlen sie bei größeren Löchern Glasfasermatten oder ähnliches Material beizulegen. Bei mir ist das Hysol aber nicht gebrochen sondern löst sich im Stück von der Oberfläche. So es darf spekuliert werden, ich weiß grad nicht weiter.

Noch 48 Tage

Ich nicht. Crosser am Freitag aufgebockt, die Vorbereitungen für Erzberg 2011 haben begonnen. Motor wird morgen in die Einzelteile zerlegt. Neues Schaltkreuz etc... Noch 51 Tage

Erzbergersatzmotor