Lacknase

... kratzt sie da runter.

... will die Gayschichte von Hase und Igel neu erzählen.

... hat bei solchen Gelegeneheiten immer den Umhang der Verschwiegenheit an.

Ja. Der "Lederuschis SC".

... kriecht nen Einlauf.

... unterbricht den Ferde-Prol(l)og.

Ich kann mich dem nur anschließen. Zumal er mein Topkandidat für die aktuelle Knallchargenwahl ist. (Ich bitte um Nachsicht für das höchst egoistisch begründete Votum.) Vielleicht könnte man ja im Zuge einer möglichen Freischaltung eine Art "Substitutionsliste" für MuschiMotorsJan implementieren, nach der Katzenbilder pauschal durch Oanlog'n-Photos und unfeine Bezeichnungen durch :love: ersetzt werden. Muß ja nicht unlesbar werden

Herzlichen Glückwunsch an das Sonntagskind! :love:

... will 'ne junge knusprige.

http://www.alteroller.de/helferlein/gewinde.html

So. Es scheint wie bei allen anderen Wideframes auch bei der GS/3 der Kulu-Zug frei durch den Tunnel zu gehen. Neue Hülle ist inzwischen auch drinne. Schweißdraht durchgepfrimelt, kleinsten verfügbaren Schraubnippel draufgeschraubt und dann nach Schornsteinfegermanier so lange hin und her gezogen, bis der letzte Rest von was auch immer im Tunnel lag. (Soll dort verrotten!) Dann noch Schraubnippel ab, neue Hülle über Schweißdraht rein. Flutschte wie nach Lehrbuch auf den ersten Versuch oben durch den Lenker. Gott weiß, was da klemmte.

... kennt die letzten Quartermilezeiten auswendig.

... hält E hier unnötig auf.

... nimmt mein Delirium sehr ernst.

... sollte mal lieber die frisch rasierte Rike beischaffen.

Vielen Dank bis hierhin! Die Bilder von Christian zeigen nun tatsächlich ein ähnliches Bild wie oben, was aber zu erwarten war. Wie gesagt: außenliegende Züge. Aber nehmen wir mal an, das Kupplungsseil liegt wirklich, wie auf den Bildern (auch oben) gezeigt, frei: Wo kann denn eine Kupplungszughülse noch hängen, die - bezogen auf obiges Bild - also in dem Führungsstück ganz außen von der Rahmenunterseite aus dick gefettet über einen Schweißdraht in den "leeren" Tunnel eingefädelt wurde, und deren Hülsenendkappe bereits in dem Loch unter der Kaskade / hinter der Hupe "erfühlbar" ist? Ist natürlich da gerade soviel Platz, daß man selbst bei ausgebauter Gabel nicht mit einer Zange hinkommt: Es fehlen ca. 2 cm zur Rahmenausschnittskante. Und da rührt sich vorwärts (doppelte Angelschnur-Schlinge über das Hüllenendstück) wie rückwärts (Zange an Zughülle) nichts. Schieben mit via Sekundenkleber (Loctite 406 plus 770 Spezialbindemittel) eingeklebtem starrem Stahlseil geht ebensowenig. Nur die Hülsenplastikwicklung geht beim Zurren ab bzw. der Spiraldraht dröselt sich auf, obwohl das Ding eben wie gesagt gefettet von der Rahmenunterseite locker (!) eingezogen/-geschoben wurde. :uargh: Nachdem beim Rausziehen der alten Hülse bis zu dem Punkt, wo es jetzt hängt, Schrumpfschlauch-Passagen (:puke:) auftauchten, dachte ich, da hängt ein Stück noch mit in einem Röhrchen und verursacht so Zughülsen-Thrombose. Aber das kann es ja nun im freien Tunnel kaum sein. Habe so einen Kack noch nicht erlebt. Wenn es wirklich nur in den leeren Tunnel rein geht, stoße ich den Scheiß unterm Rahmen mit einem Durchschlag in den Tunnel und fädele da eine neue Hülse ein und unterhalb der Kaskade an der alten vorbei ein, nachdem der Gabelausbau auch nichts brächte. Wen es interessiert: habe noch selten so geflucht.

... hält seinen bei jeder Gaylaygaynheit inne Runde (rein).

... schluckt alles brav wieder runter.

Tach beisammen! Um mir bei einem "es gibt nichts, was es nicht gibt"-Projekt nicht vor lauter Selbstgewißheit und vermeintlichem Wissen um das, was angeblich ab Werk verlegt war, eine Demontagemöglichkeit endgültig zu versauen, wollte ich mal gefragt haben, ob mir jemand sagen kann, was im Beinschild-/Rahmentunnel "normalerweise" wo verläuft, und ob insbesondere der Kupplungszug wie der Kabelbaum im Rahmen frei verläuft? Gerade Kandidaten, die eine gänzlich durchgemoderte GS/3 ihr eigen nennen bzw. an einer solchen schonmal das Bodenblech getauscht haben, wären gefragt. Besten Dank im voraus! Edith: Was in den Büchern steht, weiß ich selbst. Mich würden eigene Erfahrung bzw. Photos dieser Machart hier (leider "nur" von einer GS/2) interessieren: Edith2 fügt eins von Christians Bildern hinzu:

... läßt ihn sich hochholen. Selber kriegt er das nicht hin.

Der hat die vom Witzel. Also kann er gleich den Peter fragen. Was er hinwiederum nicht braucht. Der hat (fast) alles dazu hier schonmal geschrieben. Ergo: man benutze die Suche, dann findet Edith dies hier: http://www.schaltroller.com/index.php?showtopic=69533&hl=

Das Elenco führt nicht nur Teilenummern und -namen, sondern dazu auch noch Gewichtsangaben.

Die Probleme resultieren m.E. vor allem aus dem Alter des Materials und unsachgemäßer Wartung. Wenn das alles so schlimm wäre, wie man es oft hört, hätte damals niemand eine GS gekauft. Das Ding wurde in Deutschland aber im Vergleich zur Touren viel öfter verkauft. Komisch. Muß also gut gegangen sein. Was sicher stimmt, ist, daß der Wartungsaufwand auf den ersten Blick höher ist. Aber wenn Du a) einen ordentlich gelagerten Motor mit halbwegs gewuchteter Welle hast, b) den Uraltgleichrichter gegen einen für 3,50 EUR vom Conrad tauschst, c) die Batterie gegen einen Blei-Gel-Akku (ca. 20 EUR beim Conrad) tauschst, d) ein ordentlich magnetisiertes Polrad ohne eingelaufenen Unterbrechernocken montierst, e) einen fitten Kabelbaum hast, f) eine LiMa ohne gebrochene Spulendrähte, mit fest sitzenden Spulenkernen und ordentlich verlöteten Kabelleitungen hast, g) womöglich noch den Kondensator rausschmeißt/abzwickst und stattdessen für ca. 45 EUR ein Transistormodul verbaust, was den Kontaktabbrand abstellt, den Verluststrom reduziert, die Zündspannung erhöht und die Zündung gegen Unterbrecherflattern "immunisiert", h) den richtigen Unterbrecher mit der passenden Federspannung verbaust, i) die olle Spule im Bakelitgehäuse gegen eine Fuffi- oder vergleichsweise billige vergossene Moped-Becherspule tauschst, dann hast Du vom gelegentlichen Schmieren des Filzes abgesehen eine nahezu wartungs- und verschleißfreie Zündung in der GS, die auch bei strömendem Regen Vollgas "hält". Aber selbst eine auch "nur" schlicht gut gewartete Originalzündung ist gemessen an dem, was so klportiert wird, unproblematisch. Zudem kommt manches scheinbare "Zündproblem" (Stottern, Aussetzer, schlechtes Startverhalten etc.) von einem meist ebenfalls schlecht gewarteten Vergaser. Zur Überlegenheit der Batteriezündung noch bzw. zu dem, was so eine Unterbrecherzündung mitmachen kann, fügt Edith folgendes Schaubild bei. Man beachte die Ecke oben rechts und die Drehzahlangaben dazu in der Skala darunter. Schon geil so eine Kreidler RS

Was ist daran problematisch? Die Batteriezündung ist als solche einer reinen Magnetzündung überlegen. (Unabhängig davon, ob am Unterbrecher oder Transistor oder an einer vCDI.)

Schon klar. Es ist bei 3en ohnehin nicht mehr zweifelhaft, daß ein Gegenwert in Geld eh nicht zu "berechnen" ist.