roteT5

aber woran sieht der Polizist das die Drossel raus ist, ich glaub nicht das er sich unter den Roller legt und nachschaut ob die Drossel drin oder nicht ist. Geschweige denn er weiß ob da ne Drossel rein gehört. E-Nummer ist schon "ausreichend" und eingetragen sowieso. Ist der eigentlich leiser mit Drossel? Wenn die Karre zum Tüv geht hat man eh verloren.

bin dabei. mal schauen wer auch noch....

meine Englische hat einen

Meine Rally ich jetzt anmelden. Jetzt ist mir da nen Problem/Frage aufgekommen. Ich hab leider keinen Lenkanschlag rechts. Ist das entscheidend bei einer Vollabnahme § 21. Wenn jemand Bock hat könnte derjenige mal die Kriterien abweichend vom normalen TÜV nennen. Danke.

nächste Woche 02.03.02 13 Uhr LSD Essen ist wie schon besprochen klar oder? Wollte morgen mal Rundterminmail starten. Ist auch einer aus Mülheim dazu gekommen den ich gestern bei Vespa Schmengler getroffen habe.

in so einer Ausgabe von Classic Scooter stand was, im SCK Katalog und alte Mottorettas und dann das mit meiner Rally, nu weiß ich bescheid.

fahr ne BE 3 beim PM Auspuff mit 172er und läuft gut Mal schauen ob sich was mit dem Jl ändert. Brauchte die BE 3 für den mittleren da der sehr stark abgemagert ist.

also ich würd empfehlen nen Ersatz Hämmerchen und Kondensator. Außerdem natürlich das passende Werkzeug um das ganze zu wechseln. Dann ist man gegen den Schwachpunkt gefeit.

LSD ist gut (zentral), ab Frühjahr wenn man Bock hat auch mal mehr zu fahren auch mal woanders.

hab mir nochmal Infos besorgt. Also die Prüfbescheinigung vom SIP Evo für T5 und Scorpion JL T5 passt ist die selbe Nummer gilt also...also auch selber Pott. Wichtig bzw. der Wisch ist Entscheidend für Eintragung bei Dekra. Ob der gleich mit der 200er ist konnte mich auch keiner bestätigen. Er wurde bei Anlieferung auch seperat deklariert 200er,T5, Px 80-125 bzw. waren in der EK-Lieferung des Händlers so angegeben. Also macht JL das also und die wissens nur ob gleich oder nicht. Is mir auch egal läuft gut und bekomm ihn eingetragen.

hmm das könnte doch ein Problem sein...

PM old T5 hat nen anderen Bauch als der für 200 er. Freund hatte mal nen PM Old für 200er T5 ist "deutlich" kleiner

also 80er Getriebe in 200 er Block paßt. Hat jemand gemacht und läuft gut.

also erstens es ist ein Scorpion JL vom SCK.(kein SIP) ne E-Nummer ist auf dem Endämpfer eingraviert. Nummer müßt ich abschreiben. Der PM old fährt sich nicht so gut wie der JL Scorpion. Andere Frage: Hat jemand nen Bild vom 172er Scooter Center Köln Malle Zylinderkopf. Am besten per E-Mail und hier ins Forum setzen. Danke. E-Mail: [email protected]

Krümmer ist gesteckt

das heißt alle E-Pass anlagen haben den selben Bauch????

jetzt müßte man mal einen Vergleich haben. Zwischen 200 er Jl mit E-Nummer und T5 Jl auf einem Foto haben. Hat einer mal nen 200er Jl in so einer Perspektive?nicht am Motor. Also hat Jl nen 200 Pott mit T5 Krümmer versehen oder wie jetzt... Im SCK Katalog steht drin der ist definitiv für T5 konstruiert.

Das Objekt der Begierde. Irgendwie ist er anders aus als der SIP Evo . Leider keins von oben. Vergessen.

lass mal umziehen ins andere Topic. Ich hab auch noch andere Bilder von dem Teil.

bin bis jetzt noch nicht wirklich viel gefahren aber allein von gleichmäßigeren Leistungsentfaltung gefällt er mir besser. Der Pm hat unten rum "gar nichts" geht dafür oben umso heftiger aber bis 10000 dreht der Jl auch. Ich denke das liegt am Resonanzvolumen(bin aber kein Fachmann), der PM ist schon deutlich kleiner.

ich bin auch von der Leistungsentfaltung begeistert. Fährt sich besser als der PM Old und hat ne E-Nummer. 172er Malle Setup natürlich.

Meine T5 mit neuem Jl Edelstahl.....

die 80er und 90er die Zeit der Subkulturen....

Der Flyer zum Run

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