px2000gs

Vorsicht! So positiv meine Erfahrung mit dem RZ 2000 Plus sind: Die Paßgenauigkeit gilt natürlich nur für meine PX 200 Bj. 96. Wie es mit deinem Oldie ist kann ich natürlich nicht einschätzen. Trotzdem viel Spaß in Zukunft mit deiner GL. Gruß Stefan

Moin! Na, endlich mal Einer, der meine guten Erfahrungen mit einer Schraubschelle in den letzten über 20 Jahren Mopedfahren teilt! ( Allerdings zugegeben erst seit 1/2 Jahr mit Vespas) Trotzdem bedeutet das ja nicht , daß es bei Jedem so sorglos funktioniert. Das Risiko trägt ja Jeder für sich selber. Mir persönlich ist das Gefummel + Gespanne mit den Federn zu mühsam. Und immer Dichtmasse dazwischen habe ich auch keine Lust. Ich habe die Federn jetzt nur zur Zierde eingehängt mit nicht zu hoher Vorspannung. Wenn man schon die Haken am Auspuff hat, sieht es irgendwie vollständiger aus. So, Tschüß Stefan

Sorry, ganz schön viele Rechtschreibfehler!

Hallo! Steht eigentlich alles im Link von Schindluder. Meine ganzen positiven Punkte haben sich auch nach mehreren Probefahrten nicht geändert. Eine Einschränkung: Ich habe ja, wie geschrieben, den Auspuff mit einr Schelle am Krümmer befestigt + nicht mit den mitgelieferten Federn. Das soll keine Empfehlung sein, es nachzumachen. Wie man nachlesen kann, gibt es gute Argumente die Federn zu nutzen. Wenn ich es trotzdem machen, trage ich ja das Risko von Sannungsrissen o. ä.. zusammenfassend: Passgenauigkeit sehr gut, super Klang ( + laut ) , gute Leistungsteigerung mit meinem Setup, Eintragung nach Bj. 89 wohl nur mit viel Glück möglich. Ganz regulär wird das wohl nichts. Gruß Stefan

Moin! Ja, Danke ! Gruß Stefan

Hallo! Das stimmt. Aber wenn evtl. doch eine Spule defekt ist, oder eine Wicklung an nicht gut sichtbarer Stelle beschädigt ist, nützt mir das nichts. Außerdem hat der Vorbesiter da ja schon mehr oder weniger gut "rumgefrickelt". Und ich hasse so ein gepfusche, auch wenn man das später nicht sieht. Mittlerweile bin ich mehr an meiner Px zu gange, als zu arbeiten. Das ist manchmal das Problem, wenn das Ding während der Arbeit in Sichtweite steht. Da investiere ich lieber die ca. 100,- Euro, und schließe zumindest das Kapitel Zündung weitgehend aus. Evtl noch die Blackbox dazu. Gruß Stefan

Moin! Bin auch kein Englisch- Papst, wäre aber bei einer Sammelbestellung dabei. Gruß Stefan

Moin! Also den Vergaser habe ich so gut wie ausgeschlossen weil: in den letzten Tagen habe ich das Ding ( obwohl erst 3 Monate alt) 2 mal komplett auseinander gehabt. Also mir ist nichts Negatives aufgefallen. Allerdings habe ich auch nicht ganz speziell nach der Schwimmernadel geschaut. Eben nur routinemäßig zerlegt, gereinigt und zusammen. Hatte auch schonmal probeweise das Sieb wg. Kraftstoffzufuhr raus. Kraftstoffschlauch max. gekürzt, Verlegung geprüft. Auch keine Veränderung. Und was ja auch auffällig ist, daß andere Bedüsung grundsätzlich nichts an den Symphtomen ( schreibt man Das so ? )ändert. Und wie gesagt: Gestern Vormittag lief sie ja komischerweise einwandfrei mit Zündung von 24 bis 16 Grad . 10 Minuten später mit dem gleichen Setup wieder nicht mehr 100 % Trotzdem werde ich morgen früh , vorm bestellen, nochmal speziell die Schwimmernadel prüfen. Gruß Stefan

Moin! Konnte es nicht abwarten + war gerade nochmal in der Werkstatt. Habe nochmal die Grundplatte demontiert + alle Kabel zur Blackbox und Richtung Rahmen abisoliert + kontrolliert. Aufgefallen ist mir , daß das gelbe Kabel vom Pickup leicht angescheuert war, weil es wohl mit der Innenseite der Schwungscheibe Kontakt hatte. Habe ich neu verlegt + abisoliert. Leider war es Das nicht !!! Allgemein aber fällt auf, daß mehrere Kabel bereits vom Vorbesitzter geflickt worden sind. waren wohl schonmal im Bereich hinter der Grundplatte abgescheuert. Auch die Lötstellen an den Spulen sind relativ brüchig + teilweise nachgelötet worden. Das war`s. Da ich sonst nicht weiterkomme, werde ich Montag eine neue Grundplatte bestellen. Evtl auch die Blackbox. Allerdings zögere ich noch, da Die ja erst 5 Wochen alt ist. Vielleicht hat ja eine Lötstelle oder Spule einen Wackelkontakt oder so. Und immer wenn ich die Grundplatte verstelle, verändert sich da etwas, so daß es manchmal geht, manchmal nicht. Die Kabel werden ja immer ein wenig dabei in der Lage verändert. Und vielleicht funktionierte es bei Zündung Richtung 22 Grad, weil die Grundplatte dann weiter nach links gedreht wurde + sich was an der Unterbrechung verändert hat. Ja, vielleicht ... Wie wäre es zum Abschluß des Abend noch mit einem Tip wg. des größeren Vergasers. Habe gerade Geld wie Heu + würde noch etwas investieren. Jetzt kommt es sowieso nicht mehr drauf an. Man lebt nur einmal + ich bin ja auch nicht mehr der Jüngste. Stefan

Moin ! So, seit heute etwas anderer Sachverhalt: Heute vormittag auf der Arbeit hatte ich immer noch diese Sch... 22 Grad v.Ot im Kopf. Da nichts los war, nahm ich mir meine PX in der Werkstatt vor. Zündung 22 v. OT, HD 130, ND 140-52 und los. Lief super, wie ja bereits beschrieben. 1. Gang sauber bis ca. 40 , 2. 65 , 3. 95 km/h. Mehr ging nicht , da noch innerhalb der Ortschaft im Industriegebiet. Wieder zurück, Zündung auf ca. 20 Grad und los. Wieder nur 1 mal um Pott + die Gänge ein paar mal durchgeschaltet. Und... sie läuft immer noch einwandfrei.Wieder schnell zurück, da ich nicht so lange weg bleiben kann. Zündung auf Anschlag + Langlöcher nach rechts ( 17 Grad ) Und los... kaum zu glauben, läuft immer noch + dreht die Gänge stotterfrei aus . Zurück und mal die 135 HD probiert. Jetzt fängt wieder leicht die stotterei an. Also wieder die 130 HD rein. Komischerweise geht das Stottern aber nicht weg, obwohl ich nichts geändert . 20 Minuten vorher lief das Setup noch. Egal, was ich düsentechnisch noch verändert habe, ganz bekomme ich das Stottern nicht weg. Dabei fällt mir folgendes auf: Wenn ich aus dem Stand beschleunige, fängt das Stottern bei mittleren Drehzahlen an ( ca. 25 km/h ) und geht bis 40 km/h so weiter. Im 2. Gang ist es nur in höheren Drehzahlen ( ab 55 km/h ) und auch nicht so ausgeprägt, im 3. Gang ist es kaum noch spürbar ab ca. 85 km/h. Wenn ich dann kurz stoppe + neu anfahre, ist es manchmal sogar im 1. Gang nicht mehr da + das Ding zieht sauber bis 40 hoch. 1 Minute später in die andere Richtung wieder da. ________________________________________________________________________________ ___________________ Jetzt glaube ich selber schon wieder an die Blackbox ( Tip von Freakmoped ) .Obwohl ich die ja erst letzten Monat erneuert habe. Oder durchgescheuerte Kabel an der Grundplatte . Hatte ich auch nachgeschaut, aber nur direkt die Rückseite der Grundplatte. Morgen früh werde ich gleich in der Werkstatt die Grundplatte abnehmen und das gesamte Kabel prüfen. Auch unter der Kunstoffummantelung. Wenn da nix ist, werde ich wohl probeweise eine Blackbox kaufen müssen. Es sei denn ich bekomme noch einen anderen Tip, falls überhaupt noch Jemand Bock drauf hat. Unabhängig davon spiele ich mit dem Gedanken , nochmal in einen größeren Vergaser zu investieren. Abgesehen vom Geld: Was hätte ich davon ? Und wieviel Mehrverbrauch müßte ich einkalkulieren. Dabei ist der eigentliche Verbrauch Nebensache, wenn der Tank nicht so klein wäre. Gruß Stefan

Hallo! Die Frage ist berechtigt. Wenn mir bis morgen nichts mehr einfällt, werde ich, wie bereits "angedroht" morgen mal eine erste größere Tour machen + dabei auch bewußt mal ein paar km Vollgas fahren. Handy dabei, Hand an der Kupplung, ADAC Mitgliedskarte zum Abschleppen parat. Wenn er das hält, dann reicht das auch für meine normalen Alltags-Bummelfahrten. Zumal ich bisher noch kein klingeln gehört habe. Selbst im Schiebetrieb mit wenig Gas klingelt nichts, wie beim Originaltopf. Das einzige, was ich bereit wäre zu probieren, wäre ein größerer Vergaser . Aber ob ich mit dem dann die Zündung wieder Richtung spät stellen kann ? Das ist die große Frage. Ein Vorteil wäre da zumindest die bessere Kühlung durch den längeren Ansaugweg . Lohnt sich das, wenn man das Geld mal außer betracht zieht ? Oh man, man hat es nicht einfach. Gruß Stefan

Hallo! Also als ich letzten Monat den Pick Up erneuert habe, habe ich auch auf der Rückseite nachgeschaut, weil das ja manchmal vorkommt, daß die Kabel durchscheuern. War i.O. Eine 2. Grundplatte habe ich leider nicht . Gruß Stefan

Hallo nochmal! Also die 22 v. OT stimmen( max. 0,5 -1 Grad Abweichung ) Ich habe bestimmt 3 mal nach Anleitung den OT. bestimmt. ( mit Kolbenstopper ) Dabei habe ich festgestellt, daß die Originalmarkierungen fast stimmen. ( auf A sind es 22 statt 23 Grad) 17 Grad vor OT hatte ich mit der Grundplatte am Anschlag + ca. 2mm Langlöcher verlängern. Bis jetzt bin ja auch nur die Straße auf und ab gefahren , und habe die Gänge nach dem Warmfahren durchbeschleunigt., um den Motor abzustimmen. ( max. 90-95 im 3. Gang Tacho ) Eine längere Strecke Vollgas bin ich mit dem neuen Auspuff ja noch nicht gefahren. Und nochmal kurz zusammengefaßt: Sobald ich die Zündung Richtung 17 Grad schrittweise verstelle, setzt der Motor beim beschleunigen zeitweise aus + dreht auch nicht so hoch aus, egal wie ich den Vergaser bedüse, die Symthome bleiben immer gleich (schlecht ) Stefan

Hallo! Ja, habe ich . Außerdem , Zündkabel, Stecker, Vergaser komplett, Pick-Up, Blackbox. Mittlerweile gehe ich davon aus, daß es an dem nicht komplett angepaßten Polini liegt, daß er mit 17 Grad nicht richtig läuft, sondern eher mit Originalzündeinstellung. ( nicht ausreichende Zylinderfüllung bei höheren Drehzahlen oder so ) Allerdings habe ich ja bewußt nichts am Motorgehäuse gefräßt, da ich den wenig gelaufenen Motor nicht spalten wollte. Das kommt für mich auch nicht in Frage. Wenn es sein muß + der Zylinder nicht lange hält, kaufe ich eben einen Neuen bzw. lass ihn mal ausschleifen + Kolben. Kostet ja nicht so viel. Außerdem lass ich es sowieso eher ruhig beim Fahren angehen. Am WE solls schön werden, dann werde ich mal eine längere Tour fahren + ausnahmsweise auch mal richtig Gas geben. ( Handy ist dabei + ich bin neues ADAC-Plus Mitglied, was für ein Glück ) Vielleicht hat aber Jemand doch noch eine plausible Erklärung für meinen Fall. Erstmal Tschüß Stefan

Vielen Dank an Alle für die Hilfe. Habe mittlerweile alle Unterlagen erhalten. Jetzt kann nur noch der nette Dipl.-Ing. und eine Portion Glück helfen. Wenn es funktioniert werde ich mal berichten. Gruß Stefan l

Danke für die Antwort aber: Ich hatte doch oben bereits geschrieben, daß ich Alles an Düsen probiert habe. Ab 135 HD drosselt der Motor oben . 130 HD scheint optimal zu sein. ND fetter als 2,4 auch nicht optimal, da im Leerlauf zu fett. Kopf habe ich doch GSF. Aber auch mit dem SCK Evolution ändert sich nichts. Das 22 v. OT nicht gesund sind ist mir klar. Sonst würde ich ja nicht schreiben, sondern einfach fahren + mich freuen, daß die Kombi so gut läuft. Gruß Stefan

Keine Ahnung. 1. Habe ich nichts zum messen. 2. Bin noch keine längere Strecke Vollgas gefahren 3. Dauervollgas werde ich wahrscheinlich sowieso kaum fahren 4. Habe ich ja auch keine Alternative, da er sonst ja nicht läuft. Entweder hält er, oder nicht. Es sei denn, Jemand hat noch eine Idee . Gruß Stefan

Hallo! Fahre auf meiner PX200 den Polini mit folgendem Set Up: Polini 207 nur entgratet + Auslaß leicht vergrößert Auspuff RZ 2000 Plus, 24 SI ovalisiert, Luftfilterbohrungen, Bohrung Schwimmerkammer 2 mm, GSF Kopf, Kerze Bosch W3cc, z.Zt folgende Düsen: BE3, 160, ND 2,7, HD 130, und jetzt kommt es: Zündung auf A-Markierung, abgeblitzt echte 22 Grad vor OT !!! Läuft bestens. Immer noch guter Durchzug, gute Leistung , dreht stotterfrei aus, 1.Gang ca. 40, 2. 65 , 3. ca. 90 km/h. Keine Ahnung welche Drehzahl. Wenn er dann nicht mehr weiter dreht, dann riegelt er ganz weich ab + nicht so abrupt. Kerzenbild i.O, ruhiger Leerlauf, kein klingeln usw. bla bla bla Vorher hatte ich den Ori-Auspuff zusammen mit dem neuen Polini mit 17 Grad v. OT gefahren. Lief ganz gut, nur hatte ich im Teillastbereich leichtes klingeln + bei ca. 6500 U / min machte er abrupt zu, + nahm kein Gas mehr an . War evtl auch normal mit Ori-Auspuff. ________________________________________________________________________________ __________________________ Wenn ich die neue Kombination Polini / RAP mit den 17 Grad fahre, stottert der Motor ab mittleren Drehzahlen und setzt im oberen Bereich zeitweise aus + dreht auch nicht aus. Die Gasannahme ist auch schlechter. Hatte alles an Abstimmung probiert. HD von 122 bis 140, ND von 1,9 bis 3,0, Cosaschieber, mit und ohne Lufi usw. An dem Motorlauf hatte sich fast nie was geändert. Höchstens , daß der Motor ab ND 2,2 und Cosaschieber viel zu fett lief. Erst als mir nichts anderes mehr einfiel, dachte ich an die Zündung. Je mehr ich in Richtung früh kam, desto besser wurde es. Jetzt bei 22 v. Ot alles Paletti. Das gibt es doch nicht oder ? Gruß Stefan

Hallo! Danke für den Tip mit der Bedüsung. Aber das ist für mich selbstverständlich. Und ja, ich habe schonmal einen Reso gefahren. Nicht lachen: Nach ner 1100 Kawa, Suzuki GT750 und XT500 hatte ich in den letzten Jahren Simson Schwalbe als Hobby. Darunter auch Eine mit stark getunten Motor und entsprechendem Auspuff. Na ja, möchte ich jetzt nicht mit meiner PX vergleichen. Ja und die Befestigung mit breiter Originalschelle werde ich am Polini so lassen. Habe damit bisher gute Erfahrung gemacht. Eine Feder mit der entsprechenden Lasche(Lochstreifen) habe ich noch eingehängt + dafür die Schelle nicht extrem fest angezogen. Ich bin da zuversichtlich, zumal mein Püff aus Stahlblech ist. Gruß Stefan

Stimmt ja. Der Malle ist Alu + mein Polini Guß. Hätte ich auch selber drauf kommen können. Stefan

Warum, denn besonders beim Malossi? Wegen der Drehzahlen, oder Vibrationen ?

Hallo nochmal. Habe freundlicherweise von 2 Mitgliedern per mail Unterlagen erhalten. Vielen Dank nochmal. Trotzdem nochmal die Bitte: Falls Jemand den RZ 2000 Plus bei einer neueren PX200( meine BJ.97) eingetragen hat, oder/und zusammen mit einem Polini207, würde ich mich über eine Kopie oder Ähnliches freuen. Danke Stefan

Hallo! Für alle, die mit einem RAP "liebäugeln" mal zur Info: Habe heute meinen neuen RZ 2000 Plus für meine PX 200 Bj. 97 bekommen + gleich mal angebaut: ( Fahre ansonsten einen Polini 207 mit passendem Kopf usw.) Ich hatte mehr Probleme bi der Montage / Paßgenauigkeit erwartet. * anstatt der Federn oben am Auslaß zur Befestigung, habe ich eine vom alten Originalauspuff genommen. Vorher natürlich einen Schlitz mit der Flex oben am Krümmer gemacht ( So, wie Original) Sitzt bombenfest + ist dicht. * Hauptständer paßt perfekt. Zwar nicht viel Spielraum, aber perfekt. Auspuff berührt n i c h t die Federn vom Hauptständer, auch keine Berührung am Rahmen. * Abstand Endtopf / Reifen, ca. 2 cm . Habe Standardreifen, 3,50-10. Habe keine Erfahrung, aber da ist wohl noch etwas Reserve für einen etwas breiteren Reifen. ( Wer es mag !!! ) Man könnte ja den Halter an der Traverse für Breitreifen noch ggf. abändern. Das sollte kein zu großer Aufwand sein. * Mein Reserverad paßt auch, nachdem ich die Bef. Bolzen mit einer Distanzmutter ca. 1 cm nach außen verlängert habe. Seitenhaube paßt auch noch ohne Probleme. Abstand Auspuff / Reserverad ca. 2 cm zur Seite + nach oben. Ja, der Sound haut einem fast vom Hocker, wenn man relativ neu "im Geschäft " ist. Dabei ist es nicht nur die Lautstärke, sondern das "Soundvolumen". Kann man schwer beschreiben, aber sie klingt jetzt eher, wie ne Yamaha RD 350 oder so. Ich finde es super. Was der Tüv dazu sagt, ist ja ne andere Geschichte. Tja, das Wichtigste, nämlich das Fahren kommt am WE. Hatte keine Zeit mehr, da ich die Montage während der Arbeitszeit gemacht habe. Gruß Stefan

Danke für die Info. Die Seite hatte ich auch schon mal bei meiner Suche gefunden. Leider habe ich Probleme beim Hochladen. Weiß leider nicht, woran das liegt ! Stefan