px2000gs

Hallo! Ich möchte bei meiner PX200 Bj. 96 meinen neuen Auspuff eintragen lassen. Mit ein bißchen Glück funktioniert das bei meinem kulanten Tüv-Menschen. Trotzdem würde ich gerne zusätzlich eine Briefkopie von einr Eintragung mit vorlegen. Oder irgendein anderes Formular, was die Sache etwas vereinfachen könnte. Das Baujahr des Rollers ist erstmal egal. Evtl.hilft mir auch nur die Info, an wen ich mich selber wenden kann. Gruß Stefan

Hallo! Wohne leider ziemlich weit im Norden, daher habe ich keinen Tip, aber: aus Erfahrung kann ich sagen, daß ein Lackierpreis von ca. 150,- incl. Ausbeulen eher realistisch ist. Mit Beziehung, oder ohne Rechnung + ohne Zeitdruck für den Lackierer kann es auch preiswerter sein. Viel erfolg ! Gruß Stefan

Moin! Danke für die vielen Antworten. Hoffe, daß ich zum WE den anderen Kopf ausprobieren kann. Entweder neu, oder evtl. den von CPS ? ( mail ist unterwegs) Wenn das auch nichts bringt, ja dann werde ich wohl den Zylinder ausbauen und den Einlaß + Überströmer anpassen müssen. Dazu würde ich aber ggf. noch ein paar Fragen haben. Na mal sehen, vielleicht bringt der andere Kopf ja was. Wird der GSF 3.1 denn normalerweise auch ohne Kopfdichtung gefahren ??? Gruß Stefan

Hallo + Danke für die Tips!!! Also den Stecker habe ich tatsächlich noch nicht neu ! @freakmoped Was für einen Kopf kannst Du mir denn empfehlen. Wollte morgen was bei SIP bestellen. Da gibt es den Kopf von "MMW" für den Polini. Ist das was ? Ansonsten würde ich mich mal an gravedigger wenden. Ja und mit dem Aussetzter beim Ausdrehen der Gänge kann ich ansonsten leben, da ich in der Praxis sowieso die Gänge nicht soweit ausdrehen werde ( und auch nicht muß) . Wäre schön, wenn ich heute abend noch einen Tip für den Kopf bekomme. Gruß Stefan

Hallo! Nachdem ich bereits alle möglichen Tips und Verbesserungen berücksichtigt habe, bekomme ich trotzdem meine 2 kleine Probleme mit dem Polini nicht in den Griff. 1. klingelt bei warmen Motor im Teillastbereich, mit etwas mehr Gas bzw. unter Last ist es weg. 2. Motor setzt beim Beschleunigen im oberen Drehzahlbereich aus. 1.Gang ca. 40 km/h , 2. Gang 60 km/h, 3. Gang 85-90 km/h . Im 4. Gang alles i.O., da die Drehzahl ja gar nicht erreicht wird. Es ist kein stottern sondern so, als wenn man die Zündung ausschalten würde oder überhaupt kein Sprit kommen würde 3. Zündmarkierung "springt " zeitweise beim abblitzen um geschätzte 1-2 Grad hin und her Mein Setup: Polini 207, Plug and Play, nur entgratet, SCK Kopf Evolution, SI24 neu, Original-Auspuff neu, Zündung geblitzt 18-19 Grad, Superbenzin mit Motul 1:40 - 1:50, Umbau auf selber mischen Folgende Sachen habe ich inzwischen probiert oder modifiziert: Vergaser ovalisiert, Luftfilterumbau nach Lucifer ( Bohrungen über Düsenstock 8 mm, über ND 5mm) , Kanal von der Schwimmerkammer zur Hauptdüse auf 2mm aufgebohrt, HD von 116 bis 130 probiert, ND von 2,9 bis 2,1 probiert, Düsenstock 160 BE3 + 190 BE3 probiert, Zündung von 22 bis ca. 16 Grad ausprobiert. Neue Blackbox, neuer Pickup, neue Kerze sowieso, Kopfdichtung Malossi 0,5 mm, damit eine aktuelle Quetschspalte von 1,6 mm Motor hat erst 12 TKM gelaufen + lief mit Originalzylinder einwandfrei. Grundsätzlich läuft sie ja einwandfrei. Super Gasannahme, stabiler Leerlauf , kein verschlucken beim "Gasaufreißen", Kerzenbild mittelgrau ohne Ablagerung. Hat noch Jemand einen Tip für mich ? Gruß Stefan

Hallo! Habe am Sonntag den neuen Pick-Up + die neue Blackbox eingebaut. Zündung abgeblitzt. Der ZZP Markierung springt immer noch beim abblitzen. Manchmal hält sie für ein paar Sekunden. Dann springt sie wieder ein paar mm vor und zurück. Oder ist das normal ? Wie gesagt: Ansonsten schnurrt sie wie ein Kätzchen + läuft sehr geschmeidig. Nur das komplette Aussetzen des Motors bei hohen Drehzahlen fällt mir negativ auf. 1.Gang problemlos bis ca 35 , 2. knapp 60, 3. 85 km/h V-max Tacho ca. 105 statt vorher 95 mit meinen 95 KG aufrecht sitzend. Ob das Phänomen jetzt weg ist, konnte ich noch nicht ausprobieren. Der neu bestellte ( weil geklaute) Vergaserwannendeckel kommt erst morgen. Und ohne den Deckel habe ich Angst, daß der Motor beim ausdrehen zu sehr abmagert. Für alle, die mein anderers Topic nicht kennen mein Setup: Polini 207, nur entgratet, sonst Plug and Play, Kopf SCK Evolution, Kopfdichtung 0,5 mm Malossi, Quetschspalte 1,6 mm, Zündung geblitzt 18 Grad, 24 SI, ND 2,2, HD 122 - 130, BE3 160, Vergaser ovalisiert, Luftfilterumbau ( Bohrungen über ND + Düsenstock), Originalauspuff Gruß Stefan

Hallo! Ne, kann ja in der Woche aus Zeitmangel nicht fahren. Außerdem wurde mir Sonntag, wie oben berichtet, die rechte Seitenbacke incl. der Abdeckung für die Vergaserwanne geklaut. Teile sind gestern bestellt. Außerdem noch der Pickup + die Blackbox . Mal schaun, ob der Fehler nach dem Einbau noch da ist. ( das grüne Kabel ist jedenfalls offensichtlich i.O.) Werde spätestens am WE berichten. Stefan

Danke, hatte ich aber bereits gemacht, war es leider nicht !!! Stefan

Hallo! Danke für die Antworten. Habe sie erst heute abend lesen können. Habe heute morgen von der Arbeit aus Teile wegen meiner geklauten Seitenbacke rechts bestellen müssen ( führt jetzt aber vom Thema weg) . Bei der Gelegenheit habe ich gleich den Pickup + die Blackbox/CDI bestellt, da mir nichts besseres einfiel. Vielleicht habe ich ja Glück + der Fehler ist nach dem Einbau weg. Gruß Stefan

Danke, werde ich morgen machen ! Stefan

Hallo! Habe wegen der besseren Übersicht ein extra Topic eröffnet. Habe ja mit meinem Polini207 Plug & Play folgendes Problem: beim Ausdrehen der Gänge nimmt der Motor plötzlich ab einem bestimmten hohen Drehzahlbereich kein Gas an, so als wenn die Kraftstoffzufuhr abgedreht wird bzw. die Zündung ausgestellt wird. 35 km/h im 1. Gang, 65 im 2., 85 im 3. , im 4. kein Problem bis Tacho 105 km/h. Viel mehr geht sowieso nicht. Nachdem ich alles mögliche an Hauptdüsen, Nebendüsen, Vergaseroptimierung lt. Lucifer probiert habe, ohne Erfolg, bekam ich den Tip, es könnte auch der Pickup sein. Dazu fällt mir ein, daß beim Abblitzen der Zündung, die Markierung zeitweise hin + herspringt , selbst wenn die Drehzahl konstant gehalten wird. Ist das normal ? Oder erhärtet das den Verdacht "Zündungsproblem" ? Wenn ja, welches Bauteil ist am wahrscheinlichsten dafür verantwortlich. Habe leider keine Möglichkeit mir eine Grundplatte, Blackbox usw. auszuleihen. Gruß Stefan

Ich nochmal !!! zum Thema Zündung / Pickup ist mir noch was eingefallen: Wenn ich meine Zündung abblitze "springt" die Markierung zeitweise hin und her. Auch wenn die Drehzahl einigermaßen konstant gehalten wird. Könnte das evtl. auf einen Fehler in der Zündung hinweisen ? Wenn ja, welches Bauteil am wahrscheinlichsten ? Würde mich freuen, wenn ich noch heute abend Tips kriegen könnte. Ich muß morgen dringend online Teile bestellen weil ... ( ... heute morgen habe ich auf einem befestigten landwirtschaftlichen Weg meine Probefahrten zw.Abstimmung Vergaser gemacht, damit ich die Nachbarn nicht so nerve. Dabei habe ich die rechte Seitenhaube + Luftfilterabdeckung ins Gras gelegt, damit ich schneller ggf. an die Düsen rankomme. Irgend ein Arschl... hat in den 2 Minuten die Teile geklaut. War nur 200 m in die eine Richtung gefahren und wieder zurück. Also, wenn Jemand irgendwo im Internet eine tip top blaumetallicfarbene Seitenhaube entdeckt, das könnte meine sein. Na ja, das nur mal so am Rande) Gruß Stefan

Und in beiden Fällen war es der Pickup? Gruß Stefan

Also vom Gefühl her sind das keine Aussetzer. Es fühlt sich genau so an, als wenn die Kraftstoffzufuhr plötzlich unterbrochen ist. Kein stottern, sondern ein "möööööööööööööh". Sobald ich leicht vom Gas gehe, ist alles i.O. Eigentlich genau so, als ob die HD zu klein wäre, was aber ja fast nicht sein kann. Stefan

Aber warum verbessert sich das denn nicht, wenn ich Schrittweise bis 122 runtergehe? Weiter runter traue ich mich ehrlich gesagt nicht. Brauche ich denn evtl. die Original 118 -er HD ???

Hallo! Bin heute mal wieder auf Testfahrt gewesen. Habe die Bohrung in der Schwimmerkammer auf 2mm vergrößert, Bohrungen über dem Düsenstock ( 8mm) und Nebendüse ( 5mm ) gemacht. Abstimmung Vergaser jetzt: 160 BE3, Nebendüse 50/120, Hauptdüse 130. Kraftstoffschlauch auf Minimum gekürzt. Gemischschraube ca. 1 Umdrehung raus. Nimmt sehr gut Gas an. Kein Beschleunigungsloch. Trotzdem habe ich immer noch die aussetzende Gasannahme beim Beschleunigen in hohen Drehzahlen. Allerdings ist der Punkt nochmal etwas nach oben gewandert. 1. Gang ca. 35 km/h . 2. Gang 65 km/h. 3. Gang 85 km/h , Im 4. Gang dann nicht. Da dreht sie bis ca. 105 km/h Tachoanzeige. Ist jetzt die Hauptdüse von 130 immer noch zu klein. Und die Nebendüse: Reicht die 50/120 bei meiner Vergasermodifizierung? ( Immerhin fahre ich ja nur Plug and Play auf Originalpott ) Gruß Stefan

Hallo! @freakmoped Habe gerade nochmal genau die Länge vom Kraftstoffschlauch gemessen. Also ich kann genau 9 cm kürzen + trotzdem den Schlauch auf den eingebauten Vergaser problemlos raufschieben. Also werde ich am WE die überflüssige Länge kürzen. Zündung habe ich nochmals geblitzt. Ergebnis: 18-19 Grad v.OT !!! Habe gerade mal den Vergaser ausgebaut. Werde ihn bei mir auf der Arbeit zwischendurch mal die Bohrung von der Schwimmerkammer zur Hauptdüse auf 2 mm erweitern. Außerdem die Bohrungen am Luftfilterboden anbringen . Dann werde ich am WE mal probieren, ob es etwas gebracht hat. Gruß Stefan

Ja, die 52/140 habe ich heute abend zum Schluß noch eingebaut. Werde aber wohl erst nächstes WE wieder fahren können. Beeinflußt denn die Nebendüse auch den Drehzahlbereich um die 6500 U/min mit voll auferissenem Gas? ( habe ich mal so geschätzt ohne DZM )

Vielen Dank für die schnelle Antwort ! Jetzt habe ich die Lösung für mein Problem !!! Stefan

N `abend! Habe heute zum 1. Mal die Zeit und das Wetter für div. Probefahrten gehabt. Meine aktuelle Konfig.: polini 207, Plug and Play, nur die Kanten entgratet,24 SI Orig. Vergaser ohne Getrenntschmierung + Wanne ovalisiert, Originalauspuff neu, 0,5 mm Kopfdichtung, Quetschspalte 1,6mm, 160 BE3, 125 HD, ND 2,4, Superbenzin mit Motul 720 1:40, Zylinderkopf SCK Evolution, Zündung geblitzt 18-19 Grad "Klingeln" ist jetzt fast komplett weg, nur manchmal im 3. Gang bei ca. 60 km/h und leichtem Gaswegnehmen noch zu hören . springt sofort an, stabiler Leerlauf, gute Gasannahme, läuft sogar etwas weicher als Original. Kraftzuwachs nicht berauschend, aber im ganzen Drehzahlbereich etwas kräftiger , Höchstgeschwindigkeit ca. Tacho 105 statt vorher 95 km/h. Also immerhin 10 km/h mehr. Kann sein, daß noch ein paar km dazukommen, da ich nur ein paar Sekunden im 4. Vollgas gegeben habe. Viel mehr konnte und habe ich auch nicht erwartet. immerhin wiege ich ca. 95 kg. Ein kleines Problem habe ich aber noch: Wenn ich voll beschleunige setzt der Motor im obersten Drehzahlbereich aus. Nimmt kein Gas mehr an. K E I N Drosseln oder stottern. das sind ca. 35 km/h im 1. Gang, 60 km/h im 2. Gang, im 3. Gang dreht der Motor schön bis 85 km/h ohne diesen Aussetzter. Grundsätzlich ist es nicht so schlimm, da das noch höhere ausdrehen mit dem Originalpuff nicht mehr viel bringt. Ich habe mal probeweise alle Hauptdüsen von 122, 125, 128, 130 gefahren. Hat sich nicht viel geändert. Allerdings beschleunigt sie mit einer HD über 125 nicht mehr ganz so flott. Direkt 4-Takten oder stottern macht sie aber auch mit der 130 nicht. Aber das Loch im obersten Drehzahlbereich bleibt. Mit einer 140 Luftdüse ( also fetter ) läuft der Motor über den gesamten Drehzahlbereich sehr träge . Was könnte ich noch ausprobieren? Weiß nicht mehr weiter. Habe noch eine 2,7 Nebendüse zur Probe. Isz ja evtl. ein Kompromiß zwischen original 2,9 und der jetzt verbauten 2,4. Leider hat das Wetter dann nicht mehr mitgespielt. Gruß Stefan

Moin! So, habe letzte Woche meinem Polini bekommen + montiert. Kanten entgratet, Zylinder + Kopf schwarz lackiert, ohne Kopfdichtung mit passendem Kopf SCK "Evolution". Hauptdüse erst mal 130, Originalauspuff. Springt sofort an, nimmt gut gas an, Stabiler Leerlauf, ohne am Vergaser etwas zu verstellen. Die ersten 35 km von der Arbeit nach Hause sehr vorsichtig, max 70 km/h , kein Vollgas, viel schalten. Je wärmer der Motor wird , umso mehr höre ich bei konstanter Geschwindigkeit ein klimpern . Sobald ich leicht beschleunige, oder mehr Gas gebe ist es weg. Also nur im Teillastbereich. Die letzten km nach Hause drehe ich nach und nach die unteren Gänge auch mal aus und merke wie der Motor oben raus stottert/aussetzt. Nach einigen Probefahrten stellt sich raus, daß eine 122 HD vorerst das Problem beseitigt. Das klimpern geht aber trotz Vorzündung von 16 bis 21 Grad nicht weg. Habe jetzt wieder ca. 18 Grad eingestellt/geblitzt. Vergaserbedüsung bis auf HD original . BE3 / 160, Nebendüse ca. 3,0 Übrigens meine Quetschkante ist/war ziemlich genau 1mm. Habe gestern eine 0,5 mm Malossi Kopfdichtung verbaut + eine fettere Nebendüse ( 2,4 ) eingebaut. Konnte leider gestern wegen schlechten Wetters keine Probefahrt mehr machen. Hoffe, daß das klimpern evtl. weg ist. Übrigens nach jetzt gesamt 90 km Probefahrten habe ich beim Kopfabnehmen keine einzige Schleifspur im Zylinder gesehen. Habe ja eigentlich nach den ganzen Vorberichten schon auf einen Klemmer "gewartet". Dauervollgas im 4. Gang habe ich allerdings noch nicht vom Zylinder verlangt. Was meint ihr, könnte das klimpern mit einer zu mageren Vergaserabstimmung im Teillastbereich zusammenhängen? Und ist eine Quetschspalte von 1 mm zu gering ? Gruß Stefan

Danke für den Tip. Werde ich auf jeden Fall v o r h e r machen. Gruß Stefan

Danke

N ´abend nochmal! Ja, ich habe heute bestellt. Polini, Passenden Kopf, Passende Kerze, Div. Hauptdüsen 130 abwärts. Also mangelndes Geschick würde ich nicht sagen. Arbeite in einer Kfz.-Werkstatt und kann alle Arbeiten dort in Ruhe ausführen. Wie bereits gesagt, reicht mir eine moderate Leistungssteigerung. Dafür müßte ein gesteckter Polini reichen. Mit korrekter Zündung, Bedüsung usw. bin ich relativ guter Dinge. Da meine PX200 erst 12 TKM runter hat + fast wie neu ist, möchte ich außerdem ungern am Motorgehäuse etwas machen. Wenn mir der Polini nicht gefällt, kommt das Ding eben wieder runter. Bin fast 40 und fahre eigentlich die PX nur bei schönem Wetter. Entweder in der Stadt oder kurvige Landstraßen. Ich denke, wenn ich nur Langstrecke fahre, werde ich sie sowieso nicht mit Gas am Anschlag über viele Kilometer prügeln. Aber schön ist es, wenn man ein wenig mehr in Reserve hat. Außerdem kann ich beim Stecktuning zur Not alles wieder rückgängig machen. Aber man weiß ja nie, ob ich nicht irgendwann doch noch umfangreichere Maßnahmen durchführe. Eine kurze Frage am Rande: Ich habe vor mit einer 130 Hauptdüse anzufangen + mich dann ggf. runterzuarbeiten. Bin ich damit auf der relativ sicheren Seite, oder sollte ich auf den ersten km noch höher anfangen? Gruß Stefan