gstoned

hört sich ja gut an. sind natürlich dabei. kann auch eine kleine werkstatt im 17. beisteuern. ciao, stefan

also, nach dem ein freund von mir seinen 177er polini zum klemmen gebracht hat, haben wir nun den zylinder runter genommen. schaut zwar alles gar nicht so schlimm aus, würde aber den kolben trotzdem gerne runter nehmen und an den beschädigten stellen ein bißchen anschleifen. jetzt kommt aber der hit. der kolbenbolzen bewegt sich keinen millimeter. keine ahnung wie ich den rausbekommen soll. wer kenn einen trick bzw. wieviel gewalt darf ich anwenden. ciao, stefan

würde mal spontan sage, daß 50/120 = 2,4 zu fett ist. raucht sie auch wenn du nicht vollgas fährst? einfach solange an der bedüsung arbeiten, bis du damit zufrieden bist. ist eben eine nicht so angenehme arbeit. ciao, stefan ps: in den faq gibt es vom lucifer ein sehr gutes topic über's vergaser einstellen

ich bin auf polini bereits sito+ und psp gefahren. sito+ ist eben unauffälig und billig. der psp bringt viel drehmoment. also noch mehr kraft von unten raus. wird jedoch schon seit jahren nicht mehr hergestellt. ciao, stefan

der vorbesitzer von meiner gelben sprint hatte auch so ein schloß. hab' dann echt versucht dieses schloß aufzutreiben, jedoch ohne erfolg. wäre cool wenn du mal einen zettel hinhängen könntest. ciao, stefan

mir geht es ja eigentlich um die abschreckende wirkung. wer fährt schon mit einer vespa herum, die ein fettes schloß auf dem lenker hat. wenn ich eine vespa unbedingt will, dann fahr ich mit meinem bus neben die vespa und in 1 min. ist sie eingepackt. ciao, stefan

@ jörg, wo hast du dieses schloß gesehen. suche ich schon seit jahren. man kann ja das schloß auch über den kupplungshebel geben. somit kann man nicht mehr schalten. ciao, stefan

hab' den zylinder gestern ausgebaut. da ist dem typen echt was geniales gelungen. der kolben hat an 4 stellen gleichzeitig geklemmt. zylinder selber hat aber keine erkennbaren riefen. kolben müßte nach kleiner kosmetischer behandlung eigentlich auch wieder fahren. aber ich werde mich trotzdem um einen brauchbaren kolben umsehen. ciao, stefan

wie in jörg seinem topic schon erwähnt, hat ein kollege von mir heute einen klemmer auf der autobahn gehabt. konnte den schaden noch nicht begutachten, scheint aber doch böse gewesen zu sein. ??? jetzt zu meiner frage: "welcher fremdkolben paßt in einen polini zylinder und macht ihn dabei haltbarer?" möchte auch mal eine conversion bauen, und daß ist doch die ideale gelegenheit, oder? ciao, stefan

hallo jörg, du kennst doch die grau/schwarze vna von meinem kollegen. die mit den neuem polini zum einfahren. heute auf der autobahn einen fetten klemmer. hab' den schaden noch nicht begutachten können, aber ich befürchte es sieht böse aus. @ alle: was ist jetzt das sinnvollste? hohnen lassen oder gleich auf übermaß schleifen? oder noch besser. welchen kolben kann ich in einem 177er polini verbauen? werde da gleich mal ein neues topic starten. ciao, stefan ps: hab' heute für den kudlicka ein bißchen chauffeur gespielt. dabei hab' ich erfahren, daß er auch zylinder hohnt. ist vielleicht interessant für uns. :D

werde mir ebenfalls wieder eine rennwelle oder eine originalwelle gönnen. kommt drauf an was der kudlicka gerade auf lager hat. ciao, stefan

100,- euro + porto und er ist dein. ciao, stefan

da kommt dann aber noch der luftfilter, malossi ansaugstutzen und die düsen dazu. wieviel bist du bereit dafür zu bezahlen? ciao, stefan

da kommt dann aber noch der luftfilter, malossi ansaugstutzen und die düsen dazu. wieviel bist du bereit dafür zu bezahlen? ciao, stefan

braucht denn keiner einen schönen großen vergaser? für 120,- gehört er einem von euch. ciao, stefan

braucht denn keiner einen schönen großen vergaser? für 120,- gehört er einem von euch. ciao, stefan

kann eigentlich nur für den 125er block in verbindung mit dem 177er polini sprechen. der polini ist keine drehzahlsau. ein freund fährt ihn auf dem originalem 125er getriebe. ist meiner meinung nach schon fast etwas zu kurz. ich selber fahre ihn mit dem polini primär und einer 200 kulu. ist wirklich angenehm damit zu fahren. würde also auf jedenfall das polini primär bzw. eine 200 kulu empfehlen. der malossi braucht die drehzahlen zwar wie einen bissen brot, anderseits glaube ich, daß er sich auf dem 80er getriebe zu tote drehen wird. aber das kann dir sicher ein malossi fahrer besser beantworten. ciao, stefan

folgende konfi: 125 px-block mit polini primär und 200er kulu, überströmer poliert. 177er polini, 24 si-vergaser und psp 1000 auspuff. für all jene die meine anderen topic's gelesen haben. das schleifende geräusch ist die kurbelwelle selber. das pleuel schlieft an den wangen!?! nun zu meiner frage: "welche kurbelwelle ist bei meiner konfi die beste?" normal-, renn- oder langhubwelle? würde zwar gerne langhub fahren, möchte aber am motorblock nichts fräsen. ist so zu sagen plug&play bei langhub möglich? ciao, stefan

naja, wenn er schon zerlegt ist werden ich auf jedenfall die lager, simmeringe, kickstarterritzel und das schaltkreuz tauschen. geht halt wieder ins geld, die aktion. ciao, stefan ps: ebenfalls alles gute.

glaube nicht! wenn ich die kupplung ausgebaut habe und dann das primär drehe habe ich kein geräusch. wenn ich aber die kurbelwelle drehe höre ich ein leichtes schleifen. also sollte es doch von der kurbelwelle kommen (hoffentlich).

woran erkenne ich, ob sich die kurbelwelle verdreht hat? wie schon erwähnt, der motor rennt (bis auf das schleifende geräusch) eigentlich super. ciao, stefan

dh schleifspuren auf den kurbelwellenwangen wären echt scheiße, oder? hoffe, daß ich morgen die zeit habe um den block zu zerlegen. dann weiß ich hoffentlich endlich wo der fehler liegt. ciao, stefan

zusätzlich zum vergaserkit gibt es einen malossi ansaugstutzen, einen luftfiler und diverse haupt- und nebendüsen. einstellschrauben sind natürlich auf der richtigen seite. np ca. 200,- euro vp: 150,- euro standort: wien

folgendes, hatte beim motor ein schleifendes geräusch. nun, nachdem ich heute dem geräusch nachgegangen bin, weiß ich jetzt, daß es aus dem kurbelwellen gehäuse kommt. dh polrad und kupplung sind weg, und trotzdem hab' ich ein schleifendes geräusch. meiner meinung nach sind die lager im arsch. aber man kann ja nicht vorsichtig genug sein. vielleicht liege ich ja vollkommen falsch. also sagt mir bitte was das noch alles sein könnte. ciao, stefan ps: laut vorbesitzer ist da eine "olympia!?!" rennwelle drinnen.

heute ist der tag der wahrheit. werde erstens die kupplung ausbauen, obwohl ich mir sicher bin das sie richtig draufsitzt und auch fest angezogen ist. zweitens hab' ich mir jetzt so eine kuzgelgelagerte druckplatte besorgt. ist ja bei den pk xl irgendwas original verbaut. muß nur leicht modifiziert werden. somit sollte das problem auf jedenfall gelöst sein. aber wie man ja weiß, hat so eine alte lady immer eine überraschung für einen parat. werde mich dann heute abend melde, ob meine arbeiten von erfolg gekrönt waren. ciao, stefan