vnl2t67

Vielen Dank für das Angebot! Ich bin schön fündig geworden. Gruß Olli

Hab die Dinger gefunden. Das sind Utah Fenix. Hat hier noch jemand sowas rumfliegen?

Hallo, habe eine PX geschossen. Hieran sind an dem vorderen Kotflügel, an den Seitenbacken und am Heck unter dem Kennzeichen Anbauteile. Ich vermute Zubehör. Weiß jemand wer der Hersteller ist? Links fehlt an der Backe ein Emblem. Was passt da? Wenn ich die Verkleidungen abbaue verbleiben Löcher in der Backe. Daher bleiben die erstmal dran. Oben in der Lenkerverkleidung sind Löcher, vermutlich von einem Windschild, nun durch Schlossschrauben verschlossen. Hat jemand hier eine Lenkerverkleidung in O-Farbe rot Bj. 89? Danke und Gruß

Morgen, gibt es diese Kisten (Scomadi) noch neu zu kaufen? Wo? Grüße

Hallo, ich hatte mir vor Jahren mal einen Motorständer gekauft in den ein kompletter Motor mit Auspuff montiert werden konnte. Oben war zusätzlich noch ein Ausleger vorhanden an den man eine Spritflasche montieren konnte. Den habe ich leider mit einem Motor in einer Kurzschlussreaktion verkauft als ich anderen Projekten nachgegangen bin. Kurzum: Ich suche einen Ständer in dem ich einen Motor starten kann. Hat jemand eine Idee wo ich den herhatte oder einen solchen bekomme?

>Hast du denn am Einlass schon mal den Fräser dran gehalten ? Nein, ich möchte nur Stecktuning betreiben, da ich mir die Möglichkeit auf den Originalzustand rückzurüsten behalten möchte. Nach dem Auflegen der Dichtung kam mir das "spanisch" vor, daher die Frage. Die Überströmer werden hier wohl fast ausschließlich über die Kolbenaussparungen gesteuert. Die Kurbelwelle ist auch original und im Rahmen der Motorrevision erneuert worden. Das Ganze soll in meine 67 er Largeframe, die zu erwartende Leistung von ca. 14 bis 16 PS dürfte in Anbetracht der Vorderradgabel und -bremse mehr als ausreichend sein, zumindest für mich. By the way: Die Quetschkante ist im gesteckten Zustand mit den von Polini mitgelieferten Dichtungen ca. 1,8 bis 1,9 mm. Hier hätte man sich das Messen spren können. Polini liefert die Zylinder offenbar mit der Sicherheit "nach oben" aus. Passt auf meine 67 er Sprint eine Polinibox plug ´n play? Danke und Grüße

Hallo, muss dieses Thema mal aufgreifen. Wollte heute den 210 er Polini auf meinen 200 er Motor stecken, ohne Bearbeitung der Überströmer, was ja prinzipiell funktionieren soll. Beim Auflegen der Dichtung fällt auf, dass die Original Überströmer kupplungs- und limaseitig fast vollständig von der Dichtung verdeckt werden. Nur der obere Überströmer ist mit der Dichtung kompatibel. Das verwundert mich. Kann man das wirklich so stecken? Ist die Dichtung dann nicht im Weg. Sollte man die nacharbeiten? Anbei ein paar Fotos. GRuß

Ich werde es mal mit einem Zoll-Stahlrohr versuchen. Mit 25,4 mm innen dürfte das passen. Werde berichten. Grüße

Moin, welches Rohr kann man zweckentfremden um die Lagerhülse auf die Kurbelwelle zu treiben. Jemand Idden? Danke und Gruß Oliver

Danke Seppelhut, so mache ich das!

Danke, dass ihr mich vor Dummheiten bewahrt. Wie ihr auf dem Foto erkennt hatte ich mir schon eine komplette Nebenwelle besorgt. Da deren Wellenzapfen aber 13 (Lusso) statt 11,5 ist kam ich auf die Idee zu improvisieren…Kennt jemand eine Bezugsquelle einer kompletten Px 200 alt Nebenwelle zum erschwinglichen Nachbau-Preis? Danke und Grüße

Nabend, leider ist mir beim Abhebeln des Blechs ein Führungssteg abgebrochen. Anbei Foto. Was meint ihr? Wieder einbauen? Danke und Grüße

Aha, das hatte ich nicht gefunden. DANKE!

Morgen, ich habe meiner 67er GT VNL2T letztens diese Zündung verpasst. Nun mache ich einen 200 er Motor aus der ersten px-Serie fertig und möchte diese Zündung verwenden. Soweit ich weiß ist der Kubelwellenkonus anders. Kann man das Polrad (und evtl. andere umzubauende Teile) einzeln kaufen und die Zündung dann umbauen? Oder muss noch eine Zündung für 400,- € her? Danke für Hilfe Oliver

Morgen, ich habe vor einigen Wochen meine gt aus 67 auf sip-vape umgerüstet. Die Zündung ist meiner Feststellung nach gut verarbeitet und funktionierte sofort. Leider etwas teuer ~ 400,00 €. Für den Umbau benötigst Du dann noch einen neuen Kabelbaum, oder strickst den alten mit einem Bremslichtschalter (Schließer), einem Conversion Lichtschalter, 12 V Birnen und ca. 2 m blauem Kabel um. Wenn Du das noch nicht gemacht hat plane ca. 5 Std. Arbeitszeit einschl. Zündungseinstellung ein. Grüße Oliver

Das war der Fehler! Zündung stand zu früh! Jetzt läuft sie schon besser. Danke für die Anregungen!

Anbei das Diagramm. Ich denke ich muss die 19 ° bei 4000 U/min abblitzen, sonst bin ich bei Leerlaufdrehzal ca. 8° zu früh. Mal sehen ob sich das Problem hierdurch löst. Grüße

Es ist gemäß Beschreibung von Sip bei dieser Zündung so, dass sie ab 4000 Umdrehungen / min kontinuierlich in Richtung spät verstellt. Verstehe ich nicht, da die Zeit bei steigender Drehzahl für das Ausbreiten der Flammenfront bis OT kürzer wird und daher die Vorzündung größer werden müsste. Allerdings müsste dann die Vorzündung im Leerlauf derjenigen ohne Verstellung entsprechen. Also 18° wären dann ok. Gruß

Hm, die Vorzündung müsste doch mit steigender Drehzahl größer werden. So kenne ich das für frühere Pkw-Motoren durch die Fliehkraftverstellung. Aber das ist ein guter Ansatz! Ich werden dem nochmal nachgehen. Danke und Gruß

Morgen, die Kiste lief nach der Montage des DR vor ca. 15 Jahren mit einem von einem 200er Motor genommenen 24er SI mit 125er Hauptdüse über die ganze Zeit (allerdings mit DR typischem geklackere, perfekt, bis vor 2 Jahren. Dann bin ich erstmalig liegengeblieben, konnte aber vor Ort nicht überprüfen woran es liegt und habe nun die elektr. Zündung verbaut. Nun ruckelt sie bei Teillast mit nur wenig geöffnetem Gasschieber. Was soll ich zuerst machen? - Vergaser austauschen - Zylinder abnehmen - Motor komplett ausbauen und spalten und wieder revidieren? Hat vor 5 Jahren und ca. 250 km ein Fachbetrieb in Mönchengladbach bereits gemacht. By the way---> wie läuft ein DR wenn der 3. Überströmer auf einem 2-Kanal Motor nicht richtig verschlossen ist (falsche Dichtung)? Garnicht oder evtl. so wie hier? Danke für Hilfe und Gruß Oliver

.... im Leerlauf. Grüße

Nábend, ich habe meine gt seit 1989 (Italienimport aus Finale Ligure). Zunächst mit original Zylinder und dann später mit 177 DR, 24er SI Dellorto und px-Pott gefahren. Zwischenzeitlich professionell restauriert mit 200er Übersetzung und cosa Kupplung. Motor wurde revidiert vor ca. 5 Jahren. In den letzten Jahren macht sie erst erstmalig Probleme. Geht unverhofft aus, nichts geht mehr. Ich bin der Sache nicht näher auf den Grund gegangen und habe es auf die Kontaktzündung geschoben, die ich nun durch eine kontaktlose mit Zündungsverstellung von sip getauscht und den Kabelstrang, der vor ein paar Jahren ersetzt wurde, umgestrickt habe. Sie springt nun problemlos an, hat stabiles Standgas und läuft unter Last echt spritzig. Nur unter Teillast ruckelt sie nun. Das macht keinen Spaß! Die Zündung ist auf 18° geblitzt und der Vergaser ist mehrfach gereinigt. Falschluft möchte ich auch ausschließen. Da sie unter Standgas und mit vollem Gasschieber in jeder Drehzahl keine Aussetzer hat kann es doch kaum die Zündung sein,-oder? Der Vergaser ist seit Jahrzehnten abgestimmt ohne Veränderung. Was mache ich nun? Habe leider keinen Alternativvergaser. Bin kurz davor den mal zu ersetzen. Gebt mir bitte mal ein paar Tipps wie ich weiter vorgehen soll,- Danke! Gruß Oliver

Nabend, ich habe dasselbe Problem. Neue Stroboskoplampe von sip. Funzt am Auto einwandfrei. Stecke ich den induktiven Abnehmer nun auf das Zündkabel meiner Vespa, ausgestattet mit neuer elektronischer sip Zündung blitzt nichts! Die vespa läuft einwandfrei, nur würde ich gern mal den Zündzeitpunkt kontrollieren. Woran liegts? Danke für Tips

Tja, das wird wohl des Rätsels Lösung sein. Seriemäßig werden die Stromführenden Kabel für Bremslicht und Schnarre auf Masse gelegt, erst nach dem Öffnen durch den Hupenknopf und das Bremspedal fließt der Strom über den Verbraucher. Ich werde mir also den anderen Hupenknopf besorgen, der müsste das sein https://www.scooter-center.com/de/lichtschalter-bgm-pro-conversion-vespa-sprint-mit-px-motor-pv-mit-pk-motor-bgm6676?sPartner=google-shopping-de&gclid=CjwKCAjwj42UBhAAEiwACIhADkGIEme4RigloLmgJGQjcXrULDcKuPm-3vyy9ed0zxTyVB-IRTM9thoC2CwQAvD_BwE und die Leitungen (der Kabelbaum ist neu) umstricken. Noch irgendwas zu beachten? Danke und Gruß Oliver

Guten Morgen, aus der elektronischen Zündung kommt ja jetzt nun "nur" noch ein zur Versorgung der elektrischen Anlage spannungsführendes Kabel vom Gleichrichter. Das Anschließen vom Licht ist problemlos über das gelbe Kabel des Kabelbaumes möglich. Was mache ich denn nun mit dem Bremslicht? Ist es richtig Strom auf blau zu geben, den Bremslichtschalter zu tauschen auf einen Schließer und von dort ein Kabel zum Bremslicht zu verlegen und das schwarze Kabel ab dort abzuklemmen? Was mache ich mit der Schnarre? Was ist das für ein weißes Kabel im Schaltplan? Tausend Dank für Info. Anbei Foto und Schaltplan. Grüße Oliver