mrlusso

Mann-o-mann! Gratuliere! Dann geh' ich mal nen Malle bestelle

Hehe, du bist ja auch (bald) ein Ingenieur!!!

also reden wir von delta v = 5 km/h und wenn der little wulf noch "was" macht, läuft sie dann vielleicht auch 120, oder 130. Super, wenn er Spass dran hat. Und ich wünschen allen hier, dass ihre Kisten saulange halten. Aber wie hier schon erwähnt wurde, hält's am längsten original. Und die Langlebigkeit und Zuverlässigkeit ist es u.a., was die Vespa so beliebt gemacht hat. Sonst gäb's heute keine mehr. Und wenn der minifelix lieber mit der Vespa 130 fährt soll er doch. Ich bin wahrscheinlich schon zu alt für sowas aber was soll die ganze kacke hier, soll jeder mit seinem Zylinder glücklich werden. Ihr habt mir bei der Entscheidung geholfen und habt mir gezeigt, wo eure Präferenzen liegen. Danke! Warum ich dann überhaupt "tunen" möchte? Ganz einfach: wer will schon zwei Kisten mit dem gleichen Motor fahren und hey, wer sagt, dass ich nicht irgendwann, wenn der BGM im Arsch ist doch einen Malle ziehe?

Was fahren die Malle 210 von euch so? 110, 120, 130? Little Wulf z.B.? Genau das ist der Punkt! Es darf mir nicht um die Ohren fliegen. Die Langhub macht mehr Hub, ja? Also statt 210 ccm habe dann z.B. 220 ccm oder so, ja? Und / oder mehr Kompression? "Leider" ist die alte Welle noch i.O. und anscheinend ist die Langhub schon ein extremes Tuning, hört man so Dela, was? @all: Danke für die Tipps!

Falsch, es fehlt mindest noch der Kopf für nochmal 70 und schon sind wir bei 150 mehr. Da kriech ich noch einen 2. BGM für. Wie gesagt, das ganze soll kein ultimatives Tuningprojekt werden sondern ein Tourenroller. Wenn ich mehr Leistung haben will, fahr' ich nicht Vespa. Dafür gibt es andere Böcke, die auch für Geschwindigkeiten jenseits der 120 geeignet sind, ohne dass ich Schiss vor nem Klemmer von dem 300 Euro Zylinder haben muss. Meine Meinung zumindest. Ich will keine Drehorgel. Steht bei SC als "Tourenroller Setup für den Malle 210", s. oben!

keiner hier der mir einen pinasco oder polini empfiehlt? wie gesagt, das ding sollte zuverlässig laufen, aber halt auch nicht orijinal sein.

Argh, Entscheidungen ... 80 ?? Da fehlt aber noch der Kopf! Oder passt der Originalkopf? Dann noch eventuell Langhub aber Kupplung auf jeden Fall. Mal abgesehen vom Rumfräsen. Wieviel PS bringt der Malle als plug and play (ohne Langhub, kurzer 4. Gang, Originalpuff)?

als tourenzylinder? echt? warum? findest du, dass die paar PS mehr 200-300 euro mehr wert sind?

der bgm scheint wirklich das beste preisleistungsverhältnis zu haben vielleicht ist es das was ich suche minimaler aufwand für 12 PS

Muss nicht um jeden Preis eine Langhubkurbelwelle haben, bei SC stand halt bloss: "Wer einfach nur einen tourentauglichen schnellen Motor aufbauen möchte, sollte folgende Komponenten verwenden: Malossi 210ccm Zylinder 1120001 -passend bearbeiteter Zylinderkopf 1120007 -Rennkurbelwelle (57mm Hub) 1620004 -kurzer vierter Gang (PX Lusso) 9022002 -kurzer vierter Gang (PX alt) 9022001 -Sito Plus 2020002 -alternativ JL Performance 7420006" Das mit dem kurzen vierten Gang widerstrebt mir. Bin froh wenn's net so arg drehe tut. Oder doch original Kurbelwelle mit dem SCK-Kopf vom DeLa? Der Worb5 Kopf scheint mir auch übertrieben und eher nicht tourentauglich, was? Welche? Dieses Cosa-Teil aus einem Stück, nicht aus Biegeblech? Wieviel mm am Einlass? Gaser ovalisieren, ja? Das kann ich. Mallossi hatte dafür eine Anleitung auch für den 139er. Hat prima geklappt. Kolben? Was'n da machen? Das erkläre ich ein anderes mal

@210er Malle-Fahrer: Welchen Kopf tut ihr empfehlen? Was brauche ich noch, was nicht im Set dabei? Also z.B. Dichtung, Kolbenringe, Kolben, etc.? Bringt es eine Langhubwelle, wenn ja, welche? Achja, soll eher ein Tourenroller sein. Achja, und kann man einen 12 PS zylinder an einen 10 PS motor bauen und hat dann auch die "12 PS"?

ich bin schon dran ... wann bist du genau am schrauben? Sa oder/und So? oder reden wir von schrauben, im Sinne von "to screw"?

Hier mal ne Technikfrage: Sind die Schaltrasten von PX 200 und PX 80 gleich und vertauschbar?

Superaktion! Danke! Glaub' ich nich, weil die nicht bei "webh.de" ist :klugscheiss:

Race & Bunnys?

You can't kill Rock'n'Roll, babe!!!

icq? so'n scheiss! der fm hat ein analoges schlaue büchlein mit allerlei infos und bringt es sicher zum stammtisch mit, was?

wenn nicht genug strom fliesst geht das relais nicht, dann hättest du recht mit der batterie, denn wenn die spannung in den keller geht, tut das relais eventuell nicht mehr ansprechen mein china-relais in der roten würde bis zum batterietod funzen, weil schaltleistung deutlich <1W sein darf sorry, keine spannungswandler hier

gehen die birnchen alle? (=> einzeln ausbauen und durchgang oder auf leuchten testen) welches relais? drei anschlüsse, zwei anschlüsse? Schaltplan => welches modell => http://vespa-archiv.de/index1.htm zur not tut ein 0-8-15 blinkrelais von polo, louis, etc., hab in meiner roten auch eins drin, chinaschrott, aber tut, geht sogar mit LEDs

z.B. wer baut meine weisse lusso auseinander oder hält erstma mal nen ballon oder kondom dran, ob der simmaring futsch is? komm' ich an den stutzen ohne rad abzuschrauben? habe gerade extreme schrauberunlust @Fotografen: Spitzenbilder! Gerne mehr, wenn wieder Platz is!

HIER sind einer! War auf Family und Geburtstagstour. GIBBET FOTOS von R&R? War wer da?

@all: Argh, da hab ich was verpasst ... naja, egal die Provence war auch gut, wenn auch nicht so witzig und vor allem, ich hatte keine VESPA dabei :-D :-D mann, haben die da geile strecken aber danke für die bilda. nächstes jahr bin ich mit am start.

hat von euch schon ma fette spritzer von frischem gaytriebeöl auf der hutze, am ansaugschlauch, an den zügen und auf dem trittblech und am hinterreifen und felge gehabt? OK, einfach: da ist das gayhäuse irgendwo nicht dicht oder irgendein ring ist nicht dicht. habe nix gefunden, könnte aber auf der kupplungsseite sein. ABER: warum läuft die kiste plötzlich, also zeitgleich zu den spritzern nicht mehr rund? achja, ziehe keine rauchschwaden hinter mir her. getriebe läuft wie bisher, alles super, aber drehen tut der motor nicht mehr ordentlich hoch. nur auf vollgas und schleifender kupplung spricht sie halbwegs an und kommt vom fleck. wo ist da der zusammenhang? argh

Ich wünsch euch viel Spass! Macht viele Fotos!

Supi! Wann und wo? lars punkt hegenbart bei gmx punkt de oder KA 4671591 Wollte schauen, warum meine Kupplungszüge immer nach 500 km in Arsch gehen.