nathandw

Sach ma das erste Bild. Ist das ein Kanister, der ins Helmfach passt? Was willstn für den? Gruß Jan

Also bleibt der Shito Zumal ich noch nen zweiten nagelneu in der Ecke liegen hab. Edith fragt sich, ob's noch Kommentare zur Kombi Steuerzeiten, Gaser, Auspuff gibt.

Hi Jesus, schon logisch, aber die meistens RAPs sind ja doch noch nen Tick lauter als der Shito. Und noch lauter sollte sie nicht unbedingt werden. Nicht wegen mir, sondern weil der TÜV sonst rummosert. Welchen RAP tät'st du mir denn empfehlen für nen Alltagsroller? Gruß Jan

Hallo Polossinisten, ich will auch bald einen in Betrieb nehmen. Gehohnt auf 13/100 Laufspiel. Steuerzeiten ergeben sich momentan zu 176° Auslass und 126° Überströmer mit 3mm Fudi auf 57er Mazzu-RW. Laufen soll das Ding dann als Drehskibär mit dem SI24 und Sito Plus (der halt grad eingetragen ist). Ein "richtiger" Auspuff fällt wohl leider aufgrund der Grundsubstanz flach (1993er Cosa). Aber es soll eh mehr ein Alltagsgefährt werden. Nach Konsum der bisher 38 Seiten dieses Threads sollte das ja alles passen, oder? Gruß Jan

Ich hab ja den ganzen Block geerbt, aus einer verunfallten Cosa und die lief definitiv ruhiger als meine mit unbearbeiteter Originalwelle. Und wegen des Warmstarts... ich hab ja nen Ele-starter. Mal ganz im Ernst, ich weiß gar nicht, warum alle auf den Ele-Starter schimpfen. Den Originalmotor orgelt er doch gut durch. Ich hatte bisher noch keine Problem mit dem Ding. Aber mal schaun, wie das mit dem höher verdichtenden Polossi wird Gegen den losen Benzinhahn empfehle ich dir ne Ensat-Buchse als Benzinhahngewinde. Meins war hin, also Buchse rein und seit dem ist Ruhe. Kannst dann auch ordentlich anziehen! Gruß Jan

Da wir grad bei Welle lippen und wuchten sind, ich hab noch nen (fast) fertigen Polossi. Der Kopf muss noch bearbeitet werden und dann rein damit. Auslass 176° Überströmer 126° Gefahren werden soll er auf Drehschieber mit dem SI24 allerdings dann ohne Ölpumpe. Drinnen ist auch ne Mazzu Rennwelle die ich vermacht bekommen hab. Hab mir damals nix gedacht, rein und fertig. Jetzt ist der Motor schon wieder zu und gedichtet und ich bin am überlegen ob ich die Welle nochmal rausreißen soll, weil sie erstens ganz schön Blowback hat und zweitens nicht wirklich strömungsgünstig ist... Keine ganz leichte Entscheidung. Gruß Jan

Sorry, dann bin leider raus Sollte schon problemlos auf Drehschieber laufen und kein Experiment sein. Gruß Jan

Sofern die Drehschieberfläche bei der 4. noch i.O. ist, nehm ich die. Gruß Jan

Aaalso, danke erstmal für eure Bemühungen. Der DR ist noch recht frisch. Hat ungefähr 5000 drauf. Hat beim Zerlegen aber auch nen guten Eindruck gemacht, was Laufbahn, Kolben und Ringe angeht. Kompression ist auch noch gut vorhanden. Der Vergaser ist nach dem Reinigen gemäß Anleitung eingestellt worden. Düsen rein und Gemischschraub 2 1/2 raus. Gemischschraube hat auf das Problem aber überhaupt keinen Einfluss. Ist auch unabhängig vom Luftfilter, also ob mit oder ohne. Ich werd mir dann nochmal die Düsen anschaun und mal die Verbindung ASS-Motor absprühen mit Bremsenreiniger. Danke vielmals, Jan

Hallo, auch wenn ich gesteinigt werde, das Problem so wie ich es habe, konnte ich in der Suche nirgendwo finden: Meine PK50XL2 mit Ori. Gaser (16/15), DR 50er Zylinder und Ori. Puff dreht aus dem Stand sehr schlecht hoch wenn man am Gas zieht. Leerlauf klingt aber sehr sauber und ruhig. Leistung beim Beschleunigen hat sie auch nicht wirklich. Außerdem hält sie wenn sie warm ist die Drehzahl, wenn man die Kupplung zieht, das Gas aber loslässt, man muss den Motor sozusagen mit dem Getriebe runterbremsen. Mit gezogenem Choke dreht sie allerdings schön runter. Was ich getan habe: Motor zerlegt, neue Siris und Dichtungen rein, Vergaser (Ultraschall-) gereinigt und neuen Sprit eingefüllt. Nichts hat geholfen. Gemischschraube am Gaser hat auf das Verhalten keine Auswirkungen. Ich fürchte deshalb, sie zieht irgendwo Falschluft. Aber wie kann ich prüfen, ob z.B. LiMa seitg alles i.O. ist? Das komm ich ja mit Bremsenreiniger nicht ran zum Testen. Danke und Gruß Jan

Hier gibts nen Bezug bei eBay: http://cgi.ebay.de/Sitzbankbezug-schwarz-f...8QQcmdZViewItem Hab ihn heut geliefert bekommen, macht nen soliden Eindruck, aber ob er passt... Schaun mer mal Gruß Jan

Standort?

Ich hatte selbes Problem an einer PK50XL2. Ich habe heute mal das blaue Kabel ausgetauscht. Einfach nur so. Es war nirgends aufgescheuert, nur merkwürdig geknickt. Wenn man am Kabel gezogen hat, hat sich der Widerstand zwischen Blau und Schwarz von 0,5 Ohm auf 0,2 Ohm verringert. Eigentlich ja Messungenauigkeit. Nach dem Wechsel funktioniert nun alles wieder prächtig. Gruß Jan

Manchmal sind die einfachsten Tips auch die besten. Ich hab den Benzinhahn abgeschraubt und mal dran gezogen. Heraus kamen knappe !!! 18cm !!! überflüssiger Benzinschlauch, der wahrscheinlich syphonmäßig neben dem Tank lag und ein weiteres Abfließen des Sprits verhindert hat. Jetzt muss ich mich nur noch bei meinem Spezl bedanken, der den Vergasereinbau übernommen hat. Danke Leute Gruß Jan

Hi Micha, ja, der Schlauch ist durchgängig, der Benzinhahn fest und die Getrenntschmierung funktioniert auch noch . Den Benzinfilter hab ich angeschaut, der ist sauber. Ich hab aber echt das Gefühl, ich würde die Schwimmerkammer leersaufen und es kommt nicht genug Sprit nach. Alles im Gaser ist fest und trocken. Ich verfluche das Ding jetzt schon . Gruß Jan

Hallo ihr Cosacken! Ich, Jan aus München, hab mir letzten Winter auch einen Garagenfund zugelegt und die neu gemacht. Sie hat ein solides O-Tuning mit Standart PX-Bedüsung, Plattenluffi raus. Jetzt habe ich allerdings folgendes Problem: Wenn der Tank leerer wird, spätestens bei 1/3 - 1/4 laut Tankanzeige, geht sie unterm Fahren immer aus. Das Ganze tritt verstärkt bei "höheren Drehzahlen" ab 5000 auf. Es hat auch die klassischen Abmagerungserscheinungen, wie hohe Leerlaufdrehzahl beim Auskuppeln. Wenn man sie dann kurz stehen lässt, ca 30s, geht sie wieder ein bisschen. Den Vergaser hab ich schon mal komplett getauscht, den Sprithahn manuell aufgedreht. Der Motor inkl. Gaser lief vorher in einer anderen Cosa und wir haben ihn dann nur umgehängt. An der Technik sollte es also nicht liegen. Ich tippe auf einen verdreckten Benzinfilter im Tank (sofern die Cosa sowas hat).

Hi bobcat, Durchgang zwischen den einzelnen Spulen ist da: Widerstand von schwarz nach blau (also über alle Spulen hinweg) ca. 0,5 Ohm. Das sind eigentlich auch die Werte, die im Forum zu finden sind. Nach Grün sind's ungefähr 530 kOhm, auch das sollte ok sein. Ich werd mir wohl von irgendwoher ne neue (gebrauchte) ZGP besorgen müssen um das mal auszutesten. Danke und Gruß Jan

Hallo erstmal, so komme auch ich mal zu meinem ersten Post. Ich hab mir ne (kaputte) PK zugelegt, die nur neu gedichtet werden musste. Das ist geschehen. Der Motor läuft und lief vorher schon. Nur bekomme ich jetzt keinen Strom mehr für die Verbraucher. Das hat aber vor der Reparatur gefunzt. Wenn ich an die ZGP nur die Zündbox anschließe und den Motor laufen lasse, bekomme ich zwischen Blau und Schwarz nur zwischen 3V und 6V Wechselspannung raus, je nach Drehzahl und das wohlgemerkt bei abgeklemmtem Regler. Es ist ja auch nicht so, dass die Elektronik gar nicht funktioniert, die Beleuchtung ist nur sehr schwach, der Blinker geht nur ohne Licht und auch dann sehr schwach, etc. Nen neuen Regler hab ich schon probiert. An dem liegts nicht. Meiner Vermutung nach liegt das an ner defekten ZGP. Ich habe auch schon probiert die ZGP mit Unterlegscheiben weiter ins Polrad zu setzen, aber es stellt sich das gleiche Ergebnis ein. Schönen Dank schonmal im Voraus Jan

Hi, haste noch ne Zündgrundplatte für ne PK mit 5 Spulen? Gruß Jan