Petronilla

echt lässig, danke! kennst du eine Wekrstatt in Wien, der man auch soweit vertrauen kann ? ich brauch ständig ersatzteile, die kauf ich immer beim Kura, weil der echt alles hat. kenn aber sonst auch nur die Onlineshops und die sind nicht grad empfehlenswert bei Vespe.at hab ich für 500 Euro lauter Kleinscheiss bestellt und ausdrücklich um die richtigen Teile für eine Et3 gebeten, die hälfte davon hat nicht gepasst und ein Haufen teile hat er gar nicht geschickt -> voll fürn arsch

Ciao Salami ich bin mir mittlerweile gar nicht mehr so sicher, was die KURA Arbeiten angeht. bei den Schrauben die die beiden Motorhälften zusammenhalten hat er einmal 2 stinknormale Beilagscheiben unter die Mutter gepackt, dann wieder zwei Sprengringe (die sich witzig aufbiegen und nur noch gegen alle Physik halten) ich denk mir, da gehört eine Beilagscheibe und ein Sprengring rein, oder ? ich hab alle schrauben nachgezogen, waren gradeinmal handfest, bei der einen muss ich mir noch eine passende Beilagscheibe besorgen -> grad die Größe hab ich nicht meine LIMA ist jetzt gerinigt, neu gelötet und mit neuem hitzebeständigen Isolationslack eingelassen, sobald sie trocken ist, bau ich sie ein. ICh bin draufgekommen, dass mein neuer Pickup anscheinend im Arsch ist -> sowas hätte dem KURA auch auffallen müssen.. der Onkel in der Werkstatt meinte nur, so eine LIMA funktioniert nie logisch, man kauft am besten eine neue.. *würg* Wer ist Motorhead ? ich kenn einen netten Onkel weiter untern bei der Gulaschoase, der hat glaub ich 5 oder 6 Vespen vor seiner Garage stehen, aber immer wenn ich ihn fragen will, ob er sich meiner annimmt, is er grad nicht da so ich bau die LIMA dann ein, bin schon gespannt, ob sie dann läuft (von Zündung einstellen möcht ich grad noch gar nicht reden -> das wird der nächste Graus Du meinst es tropft bei der Schaltklaue ? nein ich habs mit dem Finger abgetastet und immer wieder trocken gewischt, es rinnt wirklich kurz vor der Ölablassschraube eben genau zwischen den Motorhälften raus. Im Winter sitz ich mit meiner im Keller, ist zwar arschkalt, aber immer noch so bei 10 Grad

eine neue Felge kostet bei meinem Händler so 18 Euro oder so .. nur vonwegen sandstrahlen und grundieren, zahlt sich echt nicht aus, ich hab einmal versucht, eine Felge abzuschleifen, echt dagegen sind 18 Euro ein Schnäppchen! ansonsten nehm ich Pril also so ein Geschirrabwaschdingsda, das is schön schmierig und verdunstet dann (zwar nicht restlos, aber sowas hat man immer zu Hause. du brauchst den Gummi nur soweit auf die felge raufziehen, bis sich beide Hälften zusammenschrauben lassen, wenn du ihn dann aufpumpst an der tankstelle, dann schiebt sich der gummi von selbst auf die felge und dann zieh ich auch nocheinmal alle Muttern nach. coole Sache Parker wirf das alte zeug aber nicht weg, im Idealfall bastelst du dir draus ein Ersatzrad (sowas ist echt praktisch)

geil geil geil.. der letzte Stand der Dinge, sie rinnt immer noch und zwar genau an der Ölablassschraube (darf man jetzt noch 3 s nacheinander verwenden?) die ist aber dicht, es rinnt kurz davor zwischen den beiden Motorhälften raus -> besser gesagt, es tropft. Dachte mir anfangs, gut, wenn es warm ist, dehnt sich das material noch ein bisschen, vielleicht wird es dann dicht, aber da wird das Öl ja auch dünnflüssiger, somit wird sie wohl weiter rinnen. soweit so gut, sobald sie läuft, bring ich sie dem Kura wieder und lass das beheben, schließlich haben sie sich auch nicht richtig abgedichtet. Die LIMA also Zündgrudplatte, ich hab sie heute nocheinmal ausgebaut und gemessen (gereinigt) witzig ist, dass mein neuer Pickup 560 Ohm hat, der alte den ich ausgebaut hab nur 100 Ohm hat, wenn man die beiden Anschlüsse auf widerstand misst. ansonsten sind die Widerstände der Erregerspule für die Zündung wie folgt : zwischen grün und weiß etwa 380 Ohm zwischen rot weiß sind es 563 Ohm der Pickup hat 500 Ohm der alte Pickup 104 Ohm die Spule (für die Zündung) hat 376Ohm ich plane jetzt im nächsten Schritt die Spulen zu entfetten und zu reinigen, dann sämtliche Arbeiten vom KURA wieder auszulöten und meine eigenen Anschlüsse wieder anzulöten. als letzten Schritt will ich die Spulen dann wieder mit lack anständig ertränken , damit ich vielleicht Probleme mit kriechströmen oder verletzten Lackisolationen an den Spulenwicklungen wieder in den griff bekomme. wenn das nicht hilft, kauf ich eine neue LIMA und wenn ihr meint, es ist besser, eine 12 VOlt anlage einzubauen, dann kommt jetzt eine 12 Volt Anlage rein. wie funktioniert das dann ? kann ich die Zündspule so lassen, oder brauch ich da eine neue? Lampen austauschen is ja klar, wozu einen Spannungsregler, meine jetzige Spannung ist auch nicht konstant bei 6 Volt, eben so wie sie von der LIMA kommt . hauptsache das projekt bleibt ab jetzt billig, ich hab schon genug Kohle reingesteckt -> etwa 1500 Euro damit sie so aussieht wie sie jetzt aussieht ach ja wegen dem zangeln, ich wohne im 17ten in der nähe vom Elterleinplatz, ich mach alles in meinem kleinen Hof. mn kann hier bis 20 Uhr so ziemlich alles machen, ausser starten, dafür muss ich sie auf die Strasse rausschieben. also wennst was zum zangeln brauchst und keinen Platz hast, bei mir ist sie recht gut aufgehoben.

So ich hab ein Update versprochen Meine Et3 war jetzt in der Werkstatt und zwar geschlagene 8 Tage lang. Der Mensch dort meinte gleich, ja das liegt sicher an der kompression, die tritt sich wie eine 50ccm was ich ja nicht beurteilen kann, weil ich noch nie eine 50ccm hatte. also meinte er, sie schaun sich den Zylinder an, den Kolben, die Ringe usw ein Anruf ein paar tage später -> wir brauchen einen neuen Zylinder - Kolben und ihnen ist aufgefallen, dass so ziemlich alle Dichtungen und Lager im Arsch sind, sie würden den Motor neu aufbauen. Sein Kostenvorschlag -> 500 Euro, dafür rennt sie dann wieder und der motor ist quasi neu. die tage vergingen, kein mensch ruft an, also schau ich vorbei.. Mister Schrauber meint, ja da ist die Zündung im Arsch, ich bin ein Pfuscher und ich hab das wahrscheinlich kaputt gemacht, sie arbeiten jetzt schon 3 Tage an meiner Zündung !!! OK meine Frage, welche Werkstatt arbeitet 3 Tage an einer Zündung ? aber bitte er meint, er meldet sich wieder tage später, natürlich keine antwort, ruf ich an, worauf er mich anschnauzt, sie arbeiten jetzt schon 10 Tage an meiner Zündung, daran bin nur ich schuld !!! man muss sich das auf der zunge zergehen lassen, dieses Werkstatt findet keinen Fehler und gibt am besten dem Kunden die schuld für ihr Versagen. gut aus, ich hab beschlossen, dort wieder einmal persönlich vorbeizuschaun. Mister Hormonspiegel ist wieder scheiss freundlich und meint, na ja sie müssen eine neue Zündgrundplatte aus Italien bestellen, die kostet 160 Euro und dauert ein paar Wochen bis sie da ist -> wenn denn noch soetwas zu haben sei Ich natürlich net begeistert, sag, wissens was, gebens mir die reibn mit, ich zahl den dreck bis jetzt, ich mach mir das selber oder vielleicht richte ich einen Affen ab der das dann machen kann. Alles in allem freu ich mich aber trotzdem über den firsch restaurierten Motor und meinen 130ccm Zylinder quasi alles neu und butterweich.. schieb sie heim und wie ich so eine kurze Pause mach -> sind ein paar Kilometer zu schieben, sehe ich, wie der firsch abgedichtete Motor unten fein raustropft.. also ich kann mich auch irren, aber ich denk mir, wenns tropft, muss man den motor wieder spalten und die Dichtung zwischen den Hälften erneuern, stimmt das soweit ? über die eletrik mag ich gar nicht reden, die Kabel sind zusammengedreht, mit isolierband umwickelt (ich hab viel erfahrung mit isolierband und vorallem was passiert, wenn dieses heiss wird, bei ca 60 Grad beginnt es sich aufzulösen und der Klebstoff wird weich, die isolierung geht also runter und die zusammengedrehten (auch geschleuderten) drähte lösen sich langsam aber sicher. Aus diesem Gund hab ich auch alles gelötet, drüber schrumpfschläuche und drüber einen Glasfaserschlauch der bis 800 Grad hält, Säure und Ölbeständig ist und nahezu unzerstörbar. Ideal zb für die Leitung von der LIMA zur Zündspule nein nein, sie meinte, alles Pfusch, alles rausgerissen, und schön mit billigisolierband umwickelt .. ach ja hab ich schon gesagt, dass meine Vespa immer noch nicht anspringt ? mittlerweile hat sie auch keinen Funken mehr, wundert mich jetzt auch irgendwie nicht wirklich die deadline ist bis Winter gesetzt, wenn sie bis dahin nicht läuft, wird sie verkauft. Ach Licht hab ich übrigens also entweder hat die Erregerspule von der LIMA etwas, die die Zündung versorgt, oder die Zündspule hat einen Patschen (DIESES DING IST NEU) mit der alten springt sie aber auch nicht an. der kluge Vespahändler und Werkstattmeister meinte, diese Et3 Zündung gibt es nur noch ganz selten und die ist total schwer zu besorgen -.> denk mir einmal dass das ein Blödsinn ist, aber bitte belehrt mich. is 6 Volt mit 3 drähten zur Zündspule grün weiß rot (CDI nennt ihr das glaub ich) und vier drähten zur Elektronik also blau gelb rot schwarz vielen Dank Petronilla

uaaa jetzt wirds eng! Da sie seit einem Monat steht und ich schon mehr Männer unter die Schürze meiner liebsten schaun hab lassen, als mir lieb ist, hab ich die Werkstatt meines Vertrauens aufgesucht (KURA in Wien 15) der wollte sie anfangs gar nicht zur Reparatur annehmen, meinte, das kann nur eine Kleinigkeit sein und nachdem er auf die schnelle auch alles richtung zündkabel zündkerze getauscht hat, meinte er, die lässt sich extrem leicht kicken, dafür dass angeblich 125ccm sein sollen. er meinte, er denkt ganz schnell einmal an Zylinder, Kolben oder die formschönen Kolbenringe bzw Dichtungen. Ich hab sie gleich dort gelassen, bin ehrlich gesagt nicht so begeistert, wenns darum geht, den Motor wieder rauszuheben und die ganze kacke nocheinmal zu zerlegen wenn man bedenkt, dass ich die letzten 3 monate nichts anderes getan hab. CDI hab ich natürlich schon getauscht gehabt, aber danke für den Rat, ich hätt mir auch mehr Erfolg von dem Tausch versprochen, weil das Erdungskabel von der alten CDi nimma das frischeste war. wars aber anscheinend nicht. Ich hab übrigens die Kompression gemessen, 9 Bar hat sie im kalten Zustand mit ein paar tropfen Öl in den Zylinder hatte sie dann 12 Bar -> glaub das kann net so ganz stimmen, aber wem soll man vertrauen, wenn nicht dem Messgerät. Ich hab die Zündspule ausgebaut, vorher markierungen gesetzt damit ich sie nicht falsch rum einbaue.. in der Lichtmaschine war alles vergammelt, die Anschlüsse hatten teilweise keine Isolierung mehr, waren völlig vergammelt und versifft. Hab alles neu angelötet und neu isoliert, der Funke ist jetzt meiner meinung nach wieder richtig heftig am blitzen. Wenn ich sie aus der Werkstatt zurück bekomme, schreib ich das nächste Update danke allen, die ein paar Tips hatten! Petronilla

wasserfester Stift, ja ja ja an das hätt ich jetzt echt nicht gedacht, danke Dir scheiss mir schon heftig in den Tanga wenn ich Zündung höre.. Danke dir, kann ich echt brauchen!

Maddin, du machst mir Hoffnung ! genau das werd ich morgen gleich checken, wenn der abzieher sich in das Gewinde frisst! gut, ich bin wieder motiviert -> DANKE

das bedeutet, sollte ich endlich meinen heiss ersehnten Lüfterradabzieher haben, nehme ich das Lüfterrad ab und drunter ist die Zündgrundplatte-> soweit klar, wenn ich das Lüfterrad jetzt aber etwas verdreht aufsetze, verändere ich die Zündzeiten ? also ich denk mir weil du ja schreibst, die beiden heiligen magneten sind auf der Grundplatte, die ja starr ist.. Himmel Herrgott, ich trau mich gar nicht das Lüfterrad abzunehmen, ich beomm die Zündzeiten ja nie wieder so hin, wie sie einmal waren ... ok jetzt die nächste dumme Frage. ich hab meine Et3 jetzt seit ca 2 Jahren. Es vergeht keine Woche in der nicht ein Teil im Arsch ist es ist ständig etwas hin, ich übertreibe nicht, wenn ich sage, ich bin alle 2 Wochen mit zerlegen, reparieren und tüfteln beschäftigt, damit sie wieder rennt. Mir reissen ständig alle arten von Seile, ich brauch ständig neue Zündkerzen, weil die alten anscheinend nicht mehr wollen, mit einer neuen rennt sie dann wieder perfekt. kurz gesagt, es ist ständig irgendwas anderes im Arsch ISt das normal bei meiner ET3 oder gibt es auch zuverlässige, mit denen man sich auch längere Ausfahrten trauen kann und nicht einen ganzen Werkzeugkoffer und ein umfassendes Sortiment aus Ersatzteilen bei jeder Tour mitbraucht (echt wahr, ich fahr gar nicht weg ohne ein reserve Seilzugset, zwei reserve Zündkerzen, Zündkerzenkabel, Zündkerzenstecker, Glühbirnen, 2 meter Draht, 2 Komponentenkit, Reserverad -> schon 2 mal gebraucht, rollenweise isolierband und kabelbinder und nicht zu vergessen, ein umfangreiches Werkzeugset, damit jede Panne auch in der nacht auf jeder verschissenen Landstrasse wieder behoben werden kann. ich hab sie jetzt völlig restauriert und so ziemlich alles neu gemacht und trotzdem geht der dreck wieder von vorn an. ICh denk mir, wenn die damals schon so anfällig gewesen sind, die hätte ja keiner gekauft! von meinen Kumpels lacht mich jeder aus, wenn ich sag, ich fahr schnell mit der vespa quer durch Wien. also wenn das noch ein Jahr so weitergeht, dann verkauf ich die Reibn und leg mir wieder eine Transalp zu -> charme und Nostalgie hin und her, es ist sicher eines der besten gefühle, sowas zu fahren, aber doch nicht zu so einem Preis.. ich hab das jetzt gebraucht, ihr könnt auch nix dafür, aber ich will wissen, obs euch genauso geht..

und weilso schön ist, sie steht immer noch und will nicht anspringen. ich bastel schon seit einer Woche dran herum und bring sie nichteinmal mit Starterspray zum laufen.. Vergaser ist neu abgedichtet, Schwimmer ausgetauscht, Schwimmerventil getauscht und ceckeckt -> ok es kommt definitiv Benzin zum Vergaser. Zündspule getauscht, Zündkerze, Kabel und Zündkerzenstecker neu (sogar den Stecker angelötet, damit er auch fix keine Mucken machen kann) Verkablung von der Lichtmaschine zur Zündspule neu isoliert und neue Stecker drauf gemacht -> es gibt einen Funken an der Kerze mir ist aufgefallen, dass ich sie jetzt mühelos im ersten Gang anrennen kann, was vorher nur mit ordentlich Spinat zum Frühstück ging. ICh konnte die Kompression noch nicht messen, bekomme den Dingsda erst. die Zündkerze ist trocken, trotz stundenlangen Startversuchen. ich denke jetzt einmal laut, wenn der Zylinder einen Riss hat, dann hätte sie keine Kompression mehr, könnte so auch keinen Sprit mehr ansaugen und wäre auch im ersten Gang leicht zu schieben.. bessert mich bitte aus, wenn ich falsch liege. dann noch eine Frage, wie regelt die elektronische Zündspule bzw die Lichtmaschine, die Zündunterbrechung ? dieses ding unterbricht ja nicht mehr mit einem Kontakt, wie weiß es dann, wann Saft auf die Zündkerze kommen soll und wie funktioniert das genau? vielleicht kommt der Funke zur falschen Zeit zweitens, hat jemand im Raum Wien einen Abzieher für das fu**ing Polrad, den er mir leiht oder verkauft ? Dankeschön lg petronilla

da gibts zb bei zgonc so ein Messgerät, das schraubt man statt der Zündkerze rein, tritt das kleine einmal und siehe da hat man auch schon den Wert in Bar. wie ich meinen Zylinder jetzt warm kriegen soll, damit ich es messen kann, warum sie eben nicht anspringt klingt kompliziert

Ciao Raggazza! an den Benzinschlauch hab ich auch gleich gedacht, hab ihn abgeschnitten, damit er schön nach unten verläuft und keine Bögen macht, half leider auch nicht. Kolbenringe hab ich im letzten Jahr nicht getauscht, kann also sein, dass sie schön langsam dem Ende zugehen, aber rein auf Verdacht die Kolbenringe zu tauschen is mir jetzt ehrlich gesagt zu viel Arbeit, vorallem weil das Problem von jetzt auf gleich gekommen ist und nicht langsam immer schlechter wurde. die Zündkerze ist einfach immer nass, obwohl sie funken gibt. kann mir jemand die vorgeschriebene Kompression für einen 125er Zylinder sagen ? ich würde sie dann gerne messen, ich dachte schon an einen Riss im Zylinder, oder an die Kopfdichtung, sowas würde ja spontan auftreten..

Servus sieht gut aus, den tipp mit dem Fett hätt ich etwas früher gebraucht ganz rechts auf dem bild 1 siehst du 2 grüne Anschlüsse, den linken der beiden, belegst du mit dem grünen von der Lichtmaschine, den rechts daneben belegst du mit einem Kabel zum Zündschloss, wenn der auf masse gelegt wird, geht der Motor aus (kannst dir auch einen Killschalter damit belegen. Ich hab das Kabel zur Lichtmaschine und das Zündkabel direkt durch das loch unter der Spule gefädelt, dann gehst weiter hinterm motorblock, da ist eine abdeckung aus Blech montiert (wird von der Auspuffschraube gehalten) dahinter gehe ich mit den beiden kabeln entlang, dann verlaufen sie sich auf der anderen seite wieder zur Zündkerze und rein zur Lichtmaschine. das funktioniert eigentlich sehr gut, hatte anfangs Angst wegen der Hitze vom Auspuff, hab sie deswegen mit einem Schutzschlauch ummantelt, damit kein dreck dazukommt und vorallem, damit sie vor der Hitze geschützt sind. das kannst du dir aber ersparen, es ist nirmalerweise eh so ein Silikonschlauch drüber, ich hab halt so einen Flexschlauch vom Conrad drübergeschoben, der ist aus Glasfaser und ist Öl und Säurebeständig und bietet schutz bis zu 200 Grad.. ich hab damit meinen ganzen Kabelbaum eingewickelt, weil ich schon schlechte erfahrungen mit blank gescheuerten Leitungen und kabeln gemacht hab. is aber geschmackssache, es sollte so auch funktionieren. die kabelschuhe zur Spule solltest vielleicht erneuern, bzw gut abisolieren, kommt drauf an, wie du die Spule einbaust, aber unter umständen könnten sie ans Blech anstehen oder einen Masseschluss bekommen, wenn du zb ersatzseile oder sowas in dem seitenfach mitführst .. ich bin da aber auch übervorsichtig eigentlich sollte sie laufen und leuchten

Ciao die Herrschaften, ein Tag geht zu Ende, nachdem ich meinen Roller 18 Kilometer geschoben hab und so ziemlich alles auf dem Straßenrand zerlegt hatte, was nur Mucken machen könnte. Ich fuhr morgens los und drehte etwa 150 Kilometer problemlos runter, teilweise vollgasstrecken, teilweise gemütliches Kurven. als ich sie dann wieder anstarten wollte, ist mir aufgefallen, dass sie ungewöhnlicherweise 4 Kicks brauchte, bis sie lief. (ansonsten braucht sie nie mehr als 2, wenn sie noch warm ist reicht ein Kick) Sie ist dann aber gestartet und normal gelaufen. 15 Kilometer später beginnt sie plötzlich zu stottern und stirbt dann ganz ab. Ich hatte das Problem schon einmal und hab gleich die Elektrik gecheckt, also Leitung zum Zündschloss an der Spule abgeklemmt, falls es irgendwo am Weg zum Lenker einen Masseschluss geben sollte.. brachte natürlich nichts, also zündkerze raus, die war total nass, sie war abgesoffen, ich hab sie ohne zündkerze ein paar hundert meter geschoben, dann zündkerze mit Feuerzeug abgebrannt, gereinigt und wieder rein, selbes spiel, sie kommt immer kurz und stirbt nach 3 sek wieder ab. Vergaser ausgebaut, Bezinsieb gereinigt, Benzinleitung gecheckt, Vergaser zerlegt, Schwimmer samt Schwimmerventil ausgebaut und gereinigt, dichtungen gecheckt alle schrauben wieder festgezogen und wieder eingebaut, selbes Problem. Da ich ein vorsichtiger Mensch bin, hab ich gleich mal ein Reserve Zündkabel dabei, also Zündkabel getauscht, Zündkerze getauscht. Spule gecheckt, masse zur Spule gemessen, alles in Ordnung Es gibt einen Funken, ich konnte die Kompression nicht messen, aber meinen Finger hat es trotz festem druck weggepustet wie nix. Ich hab die verkabelung von der Lichtmaschine zur Zündspule überprüft, alles in ordnung und auch durchgang gemessen, wie gesagt, es kommt ein Funke gegen masse. nur sie will nicht mehr anspringen. bis dann Freund schnürschuh mich mit seinem Alfa abgeschleppt hat, aber auch italienische PS brachten keinen erfolg, 20 Kilometer bei etwa 60 km/h am Seil nachgezogen, ohne zündkerze , bezin abgedreht, da könnte man annehmen, dass die Kolbenwohnung frei von treibstoff und trocken sein müsste, dann zündkerze rein, nocheinmal 15 Kilometer geschleppt und sie springt nicht an. meine erste Frage, wenn ich morgen die Kompression am Zylinder messe, wie viel Bar sollte mein 125er Zylinder (alles original) denn haben? vielleicht sinds ja die Kolbenringe (unwahrscheinlich, aber ich bin für jeden Hinweis dankbar) hat jemand eine Idee? zum thema Falschluft (sollte sowas in Frage kommen), ich hab den Vergaser am ansaugstutzen festgezogen, also der sitzt bombenfest, natürlich sitzt der ansaugstutzen auch fest, risse konnte ich keine erkennen, hab sowas aber auch noch nie zuvor selbst gesehen. kanns der Vergaser sein? wenn ja, was kann ich dabei noch beachten ? ich bin mittlerweile echt ratlos und mein Freund der Alfaschrauber ist bei 2 takt motoren auch nur Zuschauer und kein Artist mittlerweile ist sie ganz tot, sie will jetzt nichteinmal mehr für ein paar sekunden anspringen danke für eure antworten

Ist jetzt total peinlich, ich hab auch schon die Suche verwendet, um mir diese Frage zu ersparen, konnte aber leider nichts finden. meine neu gekaufte Tachowelle für die ET3 ist um ein paar cm zu lang, kann ich das Ding einfach kürzen ( Hülle abzwicken, Seele mit der Metallsäge kürzen) oder muss ich da eine kürzere kaufen? es sollte ja ein leichter Bogen am Vorderad sein, aber meine füllt schon den gesamten Kotflügel aus.. so jetzt könnt ihr euch lustig machen über mich, ich bin bereit lg petronilla

goile Sache also natürlich war mir das nicht klar *peinlich* , naiv wie ich bin, hab ich Primavera gelesen und gleich zugebissen. ansonsten ist der Kabelbaum aber der Et3 ziemlich ähnlich, na ja bis auf dieses rote Kabel eben und ein paar Änderungen in der Farbgebung statt grün, eben rot für die Schnarrenknarre .. schickst mir deine Adresse per Mail ([email protected]) , kriegst ein Packerl Mozartkugeln, nur vielleicht eher an kühleren Tagen, wegen der Schokolade wärs gwesen, die verträgt sich mich 25 - 30 Grad net so gut. lg Petronilla

Ciao, bei mir waren die trittleisten mit Blindnieten angedübelt. einfach mit dem Akkubohrer und einem kleinen Bohrer rausgebohrt. also in den Kopf damit, net fest aufdrücken , schön locker rausbohren, dann drehen sie sich nicht mit dem Bohrer mit. geht recht flink, erinnert mich auch irgendwie an meine letzte Wurzelbehandlung, so muss sich der Arzt fühlen, wenn er da rumbastelt viel Glück, freu dich aufs annieten und schweiß gleich die ausgerissenen Löcher, dann siehts nachher besser aus, wenn die lackiert ist. Petronilla

Ciao, bei mir waren die trittleisten mit Blindnieten angedübelt. einfach mit dem Akkubohrer und einem kleinen Bohrer rausgebohrt. also in den Kopf damit, net fest aufdrücken , schön locker rausbohren, dann drehen sie sich nicht mit dem Bohrer mit. geht recht flink, erinnert mich auch irgendwie an meine letzte Wurzelbehandlung, so muss sich der Arzt fühlen, wenn er da rumbastelt viel Glück, freu dich aufs annieten und schweiß gleich die ausgerissenen Löcher, dann siehts nachher besser aus, wenn die lackiert ist. Petronilla

Ciao, bei mir waren die trittleisten mit Blindnieten angedübelt. einfach mit dem Akkubohrer und einem kleinen Bohrer rausgebohrt. also in den Kopf damit, net fest aufdrücken , schön locker rausbohren, dann drehen sie sich nicht mit dem Bohrer mit. geht recht flink, erinnert mich auch irgendwie an meine letzte Wurzelbehandlung, so muss sich der Arzt fühlen, wenn er da rumbastelt viel Glück, freu dich aufs annieten und schweiß gleich die ausgerissenen Löcher, dann siehts nachher besser aus, wenn die lackiert ist. Petronilla

Ciao ! sehr geiler Kabelbaum, ich bin gerade dabei, ihn mir nachzubauen, die Maße sind sehr praktisch! hab nur eine kleine Frage wozu ist der rote Draht vom Verteiler zum schalter? ich brauch ihn nicht, hatte ihn nie und frag mich jetzt, ob ich deswegen ein schlechterer Mensch bin. Ich will meiner Et3 nichts vorenthalten, drum geh ich lieber sicher, bevor sie mich dann aus lauter trotz irgendwo stehenlässt. nein im Ernst, ich habe am Verteiler (Verbraucherseitig) gelb 2 mal, wobei einer zum Schalter, einer zum Rücklicht geht, blau zwei mal, einer Fußbremse, der andere Bremslicht, dann grün, der geht zum schalter und von dort weiter auf die 6 Volt schnarre und schwarz einmal. Das Kabel von der LIMA bringt mir rot, weiß, schwarz, gelb und blau ich verbinde also weiß mit schwarz, gelb mit den beiden gelben, blau mit den beiden blauen und rot mit dem grünen (indirekt zur Schnarre über den Schalter (Öffner) natürlich) Ich studier schon seit einigen tagen sämtliche Legenden und Pläne, komm aber immer zum selben Ergebnis, der rote ist zu viel und ich hab keine Ahnung wohin ich den am Schalter klemmen soll. andere Frage, dem Kabelbaum sollte noch ein fetter grüner folgen, der dann von der Zündspule aufs Zünschloß gegen Masse geht, damit man auch mal den Motor abschalten kann, wie habt ihr den verlegt, gleich in den Kabelbaum rein, oder extra führen? und soll ich mit dem Zündschloß dann direkt weiter auf den Lenkerkopf wegen der masse gehen, oder eine eigene Neg Leitung zurück zur Zündspule ziehen, die ich dann auf der Ankerplatte bei den beiden Schrauben festmache? Fragen über Fragen so macht das warten Spaß Mozartkugeln für alle Petronilla

Danke für die Antwort, bis jetzt war sie immer schön trocken, im Winter wird der Motor geöffnet und alle LAger und dichtungen getauscht, bis dahin muss sie halten vielen Dank, bin beruhigt Petronilla

geil, er hat seinen Roller im Wohnzimmer stehen meiner darf grad mal in den Hof

So hab nun so irgendwie zwischen den zeilen rausgelesen, dass die Gschicht anscheinend net so abnormal ist. ich bau dir Gurkn wieder zam, bevor meine Freundin heim kommt Mozartkugeln für alle

Guten Abend und Hallo, An meinem Et3 Motor rinnt an der demontierten Bremse Getriebeöl aus. ich hab den losen Motor vor mir liegen, der Reifen ist abmontiert, Bremstrommel ist auch herunten und genau an der Welle tritt Getriebeöl in Massen aus, wenn ich den motor auf die seite lege. Is das normal, dichtet die Dichtung erst, wenn ich die Radmutter anziehe, oder muss ich sämtliche Dichtungen tauschen? Ich kann auf meinen Bauplänen (Explosionszeichnung) eine dichtung hinter der Grundplatte der Bremse erkennen, weiß allerdings nicht, ob erst der zug der Radmutter die Dichtheit herstellt. Wäre nett wenn mir jemand eine leichte auf den Hinterkopf gibt liebe Grüße aus Wien Petronilla

Ich mach es immer genauso wie vorher beschrieben, ziehe zuerst den ganzen Zug ein, schneide dann die Überlänge ab und lasse aber ein kleines Stück mehr dran, damit ich kleinweise schön anpassen kann und sie in die Aufnahmen reinbekomme ohne einen Knick oder einen Bogen zu haben, dann den Zug mit Fett einreiben und rein damit .. klappt eigentlich recht gut, mit Teflonspray regelmäßig wieder schön leichtgängig machen, dann klappts auch mit dem Nachbarn. is eine Fummlerei, aber so ein Zug hält ja auch dementsprechend lang und da nehm ich die Mühe in Kauf, hauptsache nicht zu kurz und nicht zu lang viel Spaß beim Fummeln wenn ich sie nächstes Mal ausziehe, kann ich sie ja abmessen, aber das dauert sicher noch ein Jährchen bis ich die Längen hab petronilla