Petronilla

Weil mein Auto mittlerweile 480.000 Kilometer drauf hat, is das Ausrücklager grad mein kleinstes Problem ich denk da eher an das große 500.000 KM Service, wo sie wohl alles zerlegen werden um rauszufinden, warum die Audi gruken immer noch läuft Ich mag es einfach nicht bei gelb noch schalten zu müssen -> aber du hast sicher recht, mein Fahrlehrer hat das auch immer kritisiert.

Ich hab anfangs auch immer die Kupplung an der Ampel gehalten und nur selten in den Leerlauf geschalten. Bin das auch vom Auto so gewohnt, da schalte ich auch nie in den Leerlauf bei der Ampel, sondern warte auf der Kupplung, bis die Ampel grün wird. Mir ist dann bei der Vespa nur ziemlich oft das Kupplungsseil gerissen (wir haben doch viele rote Ampeln in Wien) Seit ich beim stehen in den Leerlauf schalte, hält mein Kupplungsseil witzigerweise, keine Ahnung obs damit zu tun hat, aber ich denk mir, es wird damit vielleicht weniger belastet. Es ist auch von der Zeit relativ das selbe, hatte immer die Angst, den Gang später nicht mehr reinzubekommen, aber der rutscht ohne Probleme rein und ich glüh immer noch als erster von der Ampel weg. lg petronilla

Himmel Arsch, wenn was schief gehen kann, dann gehts auch schief! Ich hab mich über meinen Motor nicht so recht rangetraut, wies ums spalten ging, also war ich in der Werkstatt. Das Problem, sie wollte nicht anspringen, ich hab fast alles getauscht, aber sie wollte nicht. Also in die Werkstatt, die meinten, na is ja klar, das merkt man schon wenn man sie ankickt, sie hat zu wenig Kompression, da wird so alles mögliche hinnig sein. Sie schlugen vor, den Motor zu spalten und ein großes , sehr großes Service zu machen, sprich alle Lager, Dichtungen usw zu tauschen. Sie tauschten Zylinder, Kolben, den Schaltkranz, alle Lager, Dichtungen, SiRIS. Am Ende hat die Sache 500 Euro gekostet, der Motor war undicht, hat geronnen und sie ist immer noch nicht gelaufen. Das eigentliche Problem, die LIMA hatten sie nach 10 Tagen nicht gefunden, die waren nur unfreundlich und hätten mir das Ding am liebsten um die Ohren geschmissen. Soviel zur Werkstatt, weil ich eben auch dachte, die machen das dann gscheit und ich erspar mir einen Haufen Geld und NErven, wenn ich es von Profis machen lasse. Das war der KURA in Wien, also von denen kann ich dir echt abraten. Wenn du es wirklich in einer Werkstatt machen willst, dann frag im Forum erst, ob jemand die Werkstatt kennt, in der du es machen willst und lass dir ein Angebot über die Arbeit geben, also einen Maximalwert, dann passiert dir sowas nicht. Mir hat zb der Salami echt geholfen, vielleicht fragst du den mal, ob er eine Idee hat, er ist super nett und bei ihm bin ich mir sicher, dass er weiß, wovon er spricht! Die Elektrik is momentan einmal auf Eis gelegt, jetzt gehts um die Welle und die SIRIS ist echt seltsam, dass die dinger bei dir so fest sitzen, bei mir ging der butterweich raus und dann auch wieder mit muskelkraft und ohne viel schlagen wieder rein. lg Petronilla

Geile Sache, genau das geht mir so am Nerv beim schrauben, du fängst mit einer Kleinigkeit an und stehst dann vor einem Haufen Problemen. Ich tippe auf die Zündung -> Pickup oder komplette LIMA sprich Erregerspule der Zündung Check dir die LIMA nachher nocheinmal, wahrscheinlich ist Benzin/Öl in die Spulen gekommen. die Wicklungen sind Lackisoliert, damit sie nicht untereinander einen Haufen Kupfer bilden, sondern eben eine Spule in die Spannung induziert werden kann. jedenfalls frisst der Benzin und das Öl langsam aber sicher die Isolierung der Wicklungen auf und die Messwerte werden schlechter. Der Pickup hat eindeutig zu wenig Ohm, is klar, wenn sie dann nicht anstarten will. wenn du den Pickup tauscht und sie dann nicht so richtig drehen will, kannst du davon ausgehen, dass die LIMA/CDI auch Schaden davon getragen haben. Der neue Pickup kostet ja nicht die Welt, eine neue LIMA hat samt CDI bei mir 150 Euro gekostet, aber der SIRI sollte auf jeden Fall getauscht werden, sonst pulverts dir die neue LIMA auch wieder. Probiers aber mit der alten LIMA und einem neuen Pickup, vielleicht funkt sie ja noch, die Messwerte sind auch nicht so eng zu sehen, unter Last, also wenn das Ding warm wird und höhrere Ströme durch die Wicklungen laufen, siehts wieder ganz anders aus, als im kalten Zustand mit einem Multimeter. viel Glück Petronilla

ok jetzt können wir fachsimpeln also Salami, ich denk mir, der Fehler kam in etwa so zu Stande.. ich hab die kleine ja restauriert, dabei hab ich sie zerlegt und auch den Motor rausgenommen. Diesen eben hab ich während der ganzen Blecharbeiten einfach in den Keller gelegt. dabei lag er auf der LIMA Seite und ein Fetzen war drunter, damit nichts abkratzt und keine Ratten in den Auspuff kriechen jedenfalls war die Dichtung zur LIMA im Arsch, was bedeutet, dass öl langsam aber sicher seinen Weg zur LIMA gefunden hat und dort die Spulen schön damit getränkt hat. Wie ich am Ende dann wieder alles zusammengebaut hab, is sie super gelaufen, aber wie sie bei der langen fahrt eben so richtig heiss wurde, hat das Öl in den Wicklungen dann mit der Hitze angefangen, die Lackisolierung der Spulen anzufressen. es gab Kriechströme zwischen den Wicklungen und aus die Maus.. Natürlich kann ich die mit einem Messgerät nicht messen, weil bei der schwachen Spannung vom Multimeter ja alles passt. so stell ich mir die geschichte in etwa vor ich kämpfe noch um die Filmrechte, aber wenn alles gut geht, spielt Tom Jones dann die Hauptrolle und Salamis Rolle wird mit einem James Bond Darsteller besetzt - den kannst du dir dann selbst aussuchen. wir brauchen Massen an hübschen Frauen und Sportwagen, die dann am Ende die Vespa alle bei der Ampel stehen lässt. Zur Zündung, auf der Grundplatte waren wieder so herzige Stricherl, ich habs genau auf die Markierung eingestellt, ihr dürfte das gefallen.. grad im unteren Drehzahlbereich is sie jetzt ein bisserl schwach, kommt dann aber schnell in Schwung und will gar nicht mehr aufhören zum ziehen, das liegt vielleicht am neuen 133 ccm³ Zylinder Ich hab die CDI schon 2 mal getauscht, brachte eben nichts, drum hab ich mir jetzt auch beides auf einen schlag getauscht, ich will nicht, dass mir eine alte CDI, die vielleicht im Arsch ist, dann meine neue LIMA wieder durchglüht -> sicher ist sicher ja wie auch immer, so nett wie du mir das gezeigt hast, werd ich nächste Woche meine Zündung wieder richtig einstellen. Ach Salami, ich steh übrigens immer noch in deiner Schuld, also wär fein, wennst was für mich hast, damit ich das wieder abarbeiten kann. sags halt, meine Nummer hast glaub ich eh noch !

ach Saugkraft am Ansaugstutzen, genau ganz vergessen! mein Motor ist neu abgedichtet -> also ich gehe bei meinem davon aus, dass es so gehört, wie er saugt wenn du die Hand davor hälst, merkst du dass er saugt, aber mehr is nicht, also meine Hand ist noch dran *ggg* mich hats nur gewundert, dass er saugt und bläst, aber das scheint normal zu sein, wie man mir hier bestätigte, man nennt da eine Einlassschwingung ( mein neues Lieblingswort) Die Kompression kannst übrigens mit einem Kompressionsmessgerät messen, Finger draufhalten hab ich auch gemacht, sagt aber angeblich genau nichts aus lg Petronilla

Ciao, hatte ein ähnliches Problem, ich hab den Pickup getauscht, dann hat sie halbwegs funktioniert, aber auch nicht wie gewohnt, der nächste Pickup, selbes Spiel, dazwischen 2 mal die CDI getauscht, brachte nichts, jetzt neue LIMA und neue CDI, sie rennt perfekt. Sie hatte zwar einen Funken und die Zündung war eingestellt, aber irgendwas mochte sie an der LIMA nicht. aber wie gesagt, ich hatte davor schon alles getauscht was man tauschen kann, so auf Verdacht die LIMA tauschen ist ein relativ teurer Verdacht Im Prinzip funktioniert es so, die LIMA erzeugt die Spannung und schickt sie zur Zündspule (CDI), dort ladet sich meines Wissens ein Kondensator mit der Spannung auf. Der Pickup wartet jetzt auf den Richtigen Moment, also auf die magneische Markierung am LÜRA um dann einen geringen Impuls an die CDI nachzuschicken, der den geladenen Kondensator das signal gibt, sich über die Zündkerze zu entladen. Ich denk mir einmal eine CDI kostet nicht die Welt (etwa 20 Euro) check auch die Kabel an der CDI, die von der LIMA kommen, die sollten an den Steckern isoliert sein und vorallem durchgang haben. Die Messwerte der Spule und der CDI kannst du dir hier ansehen, ich kenn grad den link nicht, aber du checkst einfach die Widerstandswerte der LIMA, also der Erregerspule und den Wert des Pickups , keine große Hexerei, einfach mit einem Multimeter, den Widerstand messen und der Wert sollte dem hier in der Liste übereinstimmen. zb sollte ein Pickup etwa 110 Ohm haben plus minus 5 Ohm, meiner war bei 103 Ohm schon im Eimer. aber lies dir die genauen Werte aus der Tabelle raus, das erspart dir vielleicht etwas Kohle bei der Neuanschaffung von Ersatzteilen. lg petronilla

gute Nachricht, nachdem mir gestern der nette Postler ein Paket mit meiner neuen LIMA und einer neuen Zündspule für meine ET3 gebracht hat und ich die beiden Teile getauscht hab, läuft sie wie ein Formel 1 Wagen. Ich muss mich ständig daran erinnern, dass sie ja noch eingefahren gehört und ich die hohen drehzahlen noch in der Drehzahlenhölle schlummern lassen sollte, aber es macht einen wahnsinnigen Spaß! Danke an Salami für seine Geduld mit der Zündung einstellen und an die zahlreichen Hilfestellungen -> Ich weiß jetzt was eine Einlassschwingung ist und ich weiß, dass eine LIMA trotz funken und trotz richtigem Zündzeitpunkt voll im Arsch sein kann. Ach übrigens falls jemand eine neue LIMA für eine ET3 braucht, bei www.scootercenter.com haben sie das teil (Ducati) um ca 120 Euro. Den Weg zum Kura kann man sich sparen, die können es vielleicht bestellen und es kostet 160 bis 180 Euro wenn sie es denn überhaupt bekommen -> meint der KU oder der RA (ich verwechsel die beiden immer) Danke an alle, war ein scheiß Rätselraten, hat mich etwa 750 Euro gekostet, aber jetzt läuft sie wieder!

also is dieses dingsda back jetzt gut oder nicht? lassts mich bitte net so blöd sterben Wechselwirkungen klingt irgendwie nach alter Dame, dagegen gibts Hormone und heisse Bäder für die kalten Füßchen..

ich find saugen auch besser, is aber sicher Geschmackssache -> gibt ja für so ziemlich alles Freaks meinst du also, dass das normal ist.. gut, wie erklärst du mir dann den Sprit im Luftfilter, am Gehsteig, an meinen Schuhen und warum liegt hier überall Stroh, warum hast du eine Maske auf ? egal, ich rauch mal eine ... Nichtrauchervespa nach tragischem Todesfall abzugeben

hat keiner mehr eine Idee? ist es normal dass beim Ansaugstutzen ein wechselspiel von saugen und blasen herrscht ? kanns sein, dass mein Drehschieber im Arsch ist ? ich kann mir den tropfenten Sprit vom Luftfilter sonst nicht erklären. ach ich hab übrigens den Zylinder runtergeschraubt um zu sehen, ob der Kolben richtig rum eingebaut ist (wer dem Kura so restlos vertraut wie ich, gehört bestraft) ich konnte den vielgelobten Pfeil nicht finden, aber eine Öffnung an der Ansaugseite im Kolben (also eine rechteckige Bohrung eben) -> nehme mal an, dass das stimmt, über diese holt er sich den frischen Sprit in den Zylinder. kann ich den drehschieber checken, wenn ich den Zylinder runter nehme (mit einem kleinen Zahnarztspiegel oder so?) danke für Eure Anwort tom

Ich check das mit der CDI nicht, manche sagen, es ist wurscht ob das Massekabel der CDI dran is oder nicht, manche behaupten wieder, es ist unbedingt notwendig kann mir jetzt einmal jemand sagen, obs wichtig is, oder nicht ? die Dinger neigen schnell dazu, genau an der Stelle wo sie aus dem Gehäuse rauskommt abzubrechen. Ausserdem bekommt die CDI ohnehin die Masse direkt von der LIMA (zumindest bei meiner et3) lg tom

Ciao, ich weiß ja nicht, wie alt du bist -> aber wenns dir nicht ums schrauben geht, sondern lediglich darum, dieses ungute Gefühl in der Magengegend, jedes mal wenn dich die Rennleitung aus dem Verkehr zieht zu neutralisieren, dann rate ich dir, gleich den passenden Führerschein für Erwachsene zu machen. mit dem ganzen tunen und basteln hast das Geld mit der zeit genauso ausgegeben. dann hast du auf ewig Ruhe vor den Bullen und musst dir nur noch Gedanken über deinen Alkoholgehalt im Blut machen und ob du eh dein Verbandpäckchen dabei hast. ich bin im Nachhinein echt froh, dass diese Mopedzeit schon lang vorbei ist -> meistens erwischen sie einen, wenn man es am wenigsten erwartet, irgendwo hinter einer Ecke steht einer und ein so schön angefangener Tag endet plötzlich ohne Kennzeichen und mit einem lauten "Scheisse" irgendwo mitten im nirgendwo. möcht gar nicht dran denken, was passiert, hätte man einen Unfall und die Herrschaften schaun sich die Mopeten einmal genauer an, weil da dummerweise ein alternativer Käferfahrer an deiner Polinischnecke zerschellt ist Ich hab bald eine Et3 abzugeben, falls du gern schraubst und dreckige Fingernägel langen Ausfahrten der Sonnen entgegen vorziehst

Hossa! So ich hab mir jetzt mehrere Düsen gekauft, alles Hauptdüsen zwischen 78 bis eben rauf auf die 98er die drinnen war Es ändert sich leider nichts, sie läuft nur auf standgas und hat mittlerweile zu schießen begonnen. ich hab einen neuen Auspuff montiert, wieder eine Sito Banane, weil ich dachte, der Puff wäre dicht brachte auch nichts! hab die einzelnen Düsen ausprobiert, keine änderung. Wenn ich sie ankicke is sie sofort da und dreht für ca 2 Sek etwas hoch, dann geht sie auf standgas (ein sehr unruhiges standgas und schießt die ganze Zeit, sobald ich gas gebe. mir ist aufgefallen, dass im Luftfilter, also in dem Kasten ständig Benzin ist, der Vergaser sollte aber dicht sein, es rinnt direkt in den Ansaugkasten also Luftfilter rein. wenn ich kicke und die Hand zum Ansaugstutzen halte, saugt sie und bläst danach das geht recht schnell und wechselt sich ab - > also saugen blasen wäre ja eigentlich recht angenehm, denk mir halt nur, sie sollte lediglich saugen, sonst macht das ja wenig Sinn am Ansaugstutzten -> oder ? ich weiß nicht mehr was ich tun soll ein Onlineshop bietet noch eine 6 V Zündung an, die werd ich mir bestellen, samt einer neuen CDI mehr fällt mir nicht mehr ein, die CDI hab ich zwar schon 2 mal getauscht, aber die sind angeblich recht anfällig die Zündung also LIMA ist die originale, die werd ich noch tauschen, dann ist an dem Roller alles neu.. was sagt ihr zu meinem Plan ? habt ihr noch Ideen ? ich will endlich wieder fahren und nicht nur einen hunderter nach dem anderen reinpulvern ohne dass es was bringt

Gut Gut, dann werd ich mir eine 86 er und eine 82 er Hauptdüse kaufen. die Nebendüse und die andere kann ich so lassen ?

Grüß Gott die Herrschaften endlich hab ichs geschafft, meinen Vergaser zu zerlegen. ICh hab ihn grad eine halbe Stunde im Ultraschallbad gurgeln lassen -> kann ich echt nur empfehlen, man glaubt gar nicht, was da für ein Dreck raus geht obwohl er eigentlich sauber ausgesehen hat war die ganze Wanne von dem kleinen Reingungsgerät voller schlamm und dreck. Ich hab mir auch die Düsen angesehen, kann leider nicht sagen, welche die Haupt und welche die Nebendüse ist und wie man die dritte Düse nennt. aber ich hab euch ein Foto gemacht und die Düsen nummeriert auf den Düsen steht jedenfalls : eine 98 er eine 60 er und eine 45 er schauts euch bitte das Foto an Danke lg

sehr gut, meine Hauptdüse is irgendwas mit 70 , sobalds zum regnen aufgehört hat, bau ich die Düsen aus und schau was ich drinnen hab dann kauf ich zwei neue sagts einmal, wie brennt man einen Endtopf aus ? zahlt sich das aus, oder soll ich mir gleich eine neue Banane kaufen ? oder wie erkenn ich ob der wirklich dicht ist ? wie gesagt ohne Endtopf läuft sie echt geil

Au jaaa sehr geil, hatte ich auch schon.. kein Grund zur Sorge, schau dir die Birnen an, ob die noch in Ordnund sind -> wenn ja, schau dir den Kabelbaum an und zwar dort wo er aus dem Rahmen kommt und sich mit den Kabeln von der LIMA trifft, also unter der Schürze, dort ist eine Gummitülle über den Kabelbaum, wenn die fehlt, oder runtergerutscht ist, dann scheuert es den Kabelbaum auf und es geht gar nichts mehr. Wenns dort gut aussieht, also die Kabel nicht an oder abgeschnitten sind von der scharfen Kante, und aus deinem Schalter am Lenker nicht schon die abgelöteten Enden von selbst raushüpfen, wenn man ihn abschraubt dann kannst ja die Spannung an den Kabeln aus der LIMA messen -> total einfach ich hab mich auch schon Tagelang mit dem dreck gespielt, am Ende hab ich mir einen neuen Kabelbaum eingezogen, mit der Zeit werden die Adern auch brüchig oder scheuern sich irgendwo auf und gehen gegen Erde

Ciao die Herrschaften! zuerst einmal danke danke danke an Salami, er hat sich wirklich eine mords Arbeit mit meiner angetan!!! leider gehts schon wieder weiter in diesem Salat Sie lief ein paar Tage bis sie vorgestern wieder aus heiterem Himmel plötzlich kein Gas mehr annehmen wollte und das immer wenn man ein Stück Weg ist. Danke auch an meine Freundin, die mir geholfen hat, sie 9 Kilometer bei 360 Höhenmeter heim zu schieben. hab heute wieder einmal dran rumgepfuscht -> sie will einfach nur auf Standgas laufen, wenn man gas gibt, ändert sich nichts an der Drehzahl, es klingt einfach nur dumpfer. ICh hab heute die CDI getauscht, brachte nichts, ich hab den Pickup getauscht, brachte nichts.. dann hab ich den Auspuff abgenommen und siehe da, sie dreht wunderbar hoch -> zugegeben etwas laut, aber dieses Höllending kennt anscheinend keine Grenzen, sobald der Endtopf abgeschraubt ist.. also montiere ich einen ersatzendtopf und genau das selbe, sie läuft nur auf Standgas vielleicht einen Hauch höher als vorher, aber trotzdem zu wenig, dass man sich draufsetzen könnte und damit der Sonne entgegenfährt. hat jemand eine Idee was das sein kann ? ohne endtopf läuft sie wie ein Porsche mit klingt sie wie ein pfurzender Esel

find die idee mit den Markierungen aber geil, wenn das etwas zuverlässiger wäre ... Du Salami ? in welchem Bezirk wohnst du denn ? Wieviel würdest denn fürs einstellen verlangen ? Wenns is, würd ich zu dir kommen, kann ja mit Vespa und Auto kommen , in meinem Auto hängt angeblich eine Autobatterie -> sogt der Franz ich würde mir ja gern dieses Blitzdingsda kaufen, hab mir auch schon sämtliche Gebrauchsanweisungen durchgelesen wos ums blitzen ging, aber ich bin da anscheinend zu dumm dafür, ich check es einfach nicht! Freund Alfaschrauber meinte, ich brauch so eine Gradscheibe, soll mir die aus dem Internet ausdrucken und einen Kolbenstopper -> was auch immer das ist. Also wennst Zeit hast und leistbar bist, würd ich gern in den nächsten Tagen einmal bei dir vorbeischaun ich komm mir so billig vor

also ich hab die Zündung jetzt auf die beiden markierungen gesetzt (frag mich nur, warum ich die vorher die ganze Zeit übersehen hab) sie geht jetzt eindeutig besser als vorher, sie zieht mehr und geht auch etwas hoher mit der drehzahl. so ganz gut läuft sie aber noch nicht. kann es sein, weil der Zylinder und der Kolben und so ziemlich alles neu ist, dass er erst eingefahren werden muss bis er auf höhere Drehzahlen kommt ?

also ich hab die Zündung jetzt auf die beiden markierungen gesetzt (frag mich nur, warum ich die vorher die ganze Zeit übersehen hab) sie geht jetzt eindeutig besser als vorher, sie zieht mehr und geht auch etwas hoher mit der drehzahl. so ganz gut läuft sie aber noch nicht. kann es sein, weil der Zylinder und der Kolben und so ziemlich alles neu ist, dass er erst eingefahren werden muss bis er auf höhere Drehzahlen kommt ?

is ja geil, danke Dir! ich schau sofort nocheinmal runter und zerleg das Ding, hoffentlich hab ich diese Markierung auch, dann wärs ja ein Kinderspiel! Danke dir vielmals

die Markierung an der Motorseite hab ich gefunden (oben rechts ein kleiner Strich im Guss) aber die auf der Zündgrundplatte der LIMA hab ich nicht finden können. wie sieht die aus? oder nimmt man da eine andere markante Stelle als Markierung ? ich hab sie mm weiter gedreht und dazwischen immer Probefahrten gemacht, hat natürlich nichts genutzt, sie will net hochdrehen. hat jemand im Raum Wien Lust, sich meine Zündung anzusehen? ich hab sie heut schon sicher 30 mal auf und zu gemacht KURA meinte "eine elektronische Zündung kann man nicht einstellen" also so viel mit, geh zu einer Werkstatt

SIE LÄUFT WIEDER! ok sie tropft und sie dreht nicht hoch, aber sie läuft!!! war grad beim KURA, sie ihm sozusagen im laufenden Zustand präsentieren -> wollte einfach nur sein Gesicht sehen er meinte, na ja das war eh klar, sie hatten ein paar kaputte Pickups, anscheinend war meiner auch kaputt den sie eingebaut haben. zusammenfassend, die Herrschaften haben 8 Tage gebraucht um einen Fehler zu finden, den sie dann aber nicht gefunden haben, von dem sie eh schon wußten. Witzig, oder? ich nehm an, das stottern und die niedrigen drehzahlen kommen von der verstellten Zündung kann mir jemand sagen, wie ich die ohne Blitzgerät und ohne Gradscheibe einstellen kann ? ich glaub, schön langsam wird sie wieder! danke Euch allen und als Moral von der gschicht .. auch neue Pickups können im Arsch sein