gravedigger
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Beiträge von gravedigger
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ich fahre eine 30er und eine 35er.
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im tunerstudio für die ms ist ein rechner für die theoretische, maximale einspritzzeit der vorgegebenen düsen bei vorgegebenr leistung und vorgegebenen AFR wert. (req-fuel). also das, was atom da oben gerechnet hat.
wenn die vorgabewerte alle halbwegs stimmen hat man im bereich von drehmoment/leistung ca. 100 (%) in der abstimmtabelle stehen, wenn das kennfeld fertig eingefahren ist.
wechselt man die düsengröße muss man nur einen neuen req-fuel rechnen lassen und das kennfeld sollte wieder passen.
da bin ich bisher immer halbweg hingekommen.
ich fahre die düse der GS1150/1200 mit ca. 320. die sieht wie die 310er bzw. renault düse aus.
die werte dazu sind auch im bosch motorsportkatalog.
probleme mit einer zu großen düse gibts eher im leerlauf, aber da funzt die 320er bei mir ganz gut.
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und wenn man es übertreibt löst die bremse nimmer.
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vor 16 Minuten hat kobaltblau folgendes von sich gegeben:
Ja, Tourist....das bleibt aber so für die Straße.
Ein anderer Motor ist im Aufbau und der sollte etwas mehr deinem exquisiten Geschmack treffen....das Geraffel liegt eine Seite vorher auf dem Tresen.
Fabbri Luftfilter gelb....genannt das Zwiebelnetz.
was ist da jetzt verbaut? nicht der 225er ?
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die fahrt ist noch nicht ganz so wild geworden?
was ist das für ein auspuff?
tourist?
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vor 11 Minuten hat dolittle folgendes von sich gegeben:
Klar mit Zusatzdämpfer taucht das kaum ein.
wieso ist das klar?
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vor einer Stunde hat dolittle folgendes von sich gegeben:
Bin heute mal die LTH Plus Antidive OHNE Zusatzdämpfer gefahren.
Beim vorne Bremsen taucht sie trotz Antidive ganz schön ein.
Ist das normal? Sollte sie doch nicht grad wegen dem Antidive, oder?
Position des Antidivehalter am Gabelrohr und Dämpfer weg denken:
der halter sollte belastet in der stellung sein, aber etwas eintauchen ist erwünscht bzw. sinnvoll.
nupsi am forklink kpl. weg?
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oder kranker 4t schais
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vor 20 Minuten hat Tim Ey folgendes von sich gegeben:
Hast du mal nachgerechnet was die aisin pro Umdrehung an fördervolumen machen?
Ich hätte noch ne neue vw smogpump (auch ein roots) die 125ccm pro Umdrehung macht.
die smogpumpen kenne ich nur von bildern.
gabs wohl auch bei porsche in den 70ern.
https://www.ebay.com/p/3026453139
https://www.ebay.com/itm/234323196708?hash=item368ec03b24:g:SEMAAOSwIYdhr8S9
die würde mir aufm roller richtig gut gefallen.
aisin 300 300ccm
aisin 500 500ccm
glaub ich.
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vor 13 Stunden hat Yamawudri folgendes von sich gegeben:
Von wo habt ihr den Aisin wenn man fragen darf?
Gibt es da auch ein größeres Modell als den 300er?
Den Aisin finde ich interessant da echter Roots und net Schraubenverdichter
Danke und Rlg Christian
Edit anscheinend gibt es auch einen 500er, Mal schauen was das Konto spricht.
alibaba oder ebay....sind "überholte, die der chinamann strahlt und aussen hübsch macht, aber ohne öl ausliefert...
alternativ kannst echte gebrauchte aus japan kaufen. (der 500er war auf kleinen subaru kei-cars verbaut)
der 300er ist meist teuerer als der 500er, weil seltener.
angeblich packen die ca. 16000 umdrehungen maximaldrehzahl, was ich mir aber nicht so vorstellen kann.
laut internet soll der 300er ca. 90ps können und der 500er 130ps.
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von makita gibt es fast alles als akkugerät.
ich hab deswegen daheim auf makita umgestellt und nutze auch einen freischneider und einen akkurasenmäher für ausputzarbeiten wo der roboter nicht hinkommt.
auf schicht haben wir hitachi, bosch blau und makita. nach meinem empfinden ist makita am besten von den dreien, aber beim akkuschrauber sollte man einen mit metallgetriebe nehmen.
z.Z. testen wir einen makita mit 3 gang metallgetriebe und metallbohrfutter.
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der aisin 300 vom jürgen läuft schon auf bfa oder cr prokjekt.
wobei ich glaube, dass der motor schon zuviel grundleistung hat und das auf einem MHR besser kommt.
auf dem motor im video ist die laderübersetzung zu klein, denke ich.
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warten wir auf den prüfstandlauf vom stampede..
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Am 7.9.2022 um 18:10 hat dolittle folgendes von sich gegeben:
Auf Deutsch bitte....
dwell ist der schließwinkel vom unterbrecher bei den alten zündungen (wird mit dem unterbrecherabstand eingestellt) und somit die ladezeit der spule.
bei den modernen zündungen ist das nicht in grad angegeben, sondern als zeit. zb. 6ms beim starten und 3ms beim lauf.
wird die spule zu lange geladen wird sie heiss und geht kaputt. wird sie zu kurz geladen wird der funken schwächer.
manche zündmodule haben das mit der dwellzeit schon integriert und manche spulen muss man exakt mit der spritze laden.
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hab ich nicht im kopf.
müsse ich in der kiste vom rainer wühlen, war aber ein gängiger von wiseco von 73-76mm und 18er kobo.
edit.
Wiseco 721MO7600 76.00mm
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vor 9 Stunden hat jeinca folgendes von sich gegeben:
Was meint ihr passt der 333 auf den KillerCase ?
macht wenig sinn.
aber du kannst mit dem killercase eine 64er welle fahren und den simonini auf 76 aufbohren.
sind dann 290ccm.
das projekt schlummert noch halbfertig in T5rainers nachlass.
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wird er nächste woche wieder im shop haben.
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Ein JL RST ist ein Franspeed Supertourer.
unten überhaupt nix und ab 5500 zieht es dir die arme lang (erfahren auf oanser, aber da sollte nicht viel unterschied zum monza sein).
hab einen neuen hier und würde den verkaufen....dachte, das RST ist ein verteckter hinweis auf TSR in gut von JL. aber das ding ist identisch zum supertourer.
muss man mögen..
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vor 23 Stunden hat Dirk Diggler folgendes von sich gegeben:
Ich bin ja wirklich hemmungslos in vielen Dingen.
Aber dass ich jedes Mal die Flex oder ne Metallsäge nehme, um alte Schlauchlosreifen von der Schlauchlosfelge zu schneiden, passt bei mir gedanklich nicht richtig rein.
Für ein Verschleißteil, was ich immer mal wieder wechseln muss, so einen Aufwand zu betreiben, das will ich nicht.
Sind denn diese angebotenen Werkzeuge für Schlauchlosreifen/-felgen tauglich?
Zum Beispiel dieses Ding?
mit dem werkzeug drückst du nur die felge vom hump.
fürs ab- und aufziehen brauchsten noch einen halter für die felge und so ein kunststoffgleitteil fürs montiereisen.
ganz primitiv sowas:
ich hab mir sowas gebaut und an der BMW ein paar mal die reifen getauscht...ist schon eine scheiss arbeit und erfordert übung.
bei 10" würde ich das nicht alle 1500-2000km selber machen wollen.
darum fahr ich am rolla geteilte felgen und bin glücklich damit.
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vor 25 Minuten hat Friseur folgendes von sich gegeben:
Das kannst du so sehen. Bist halt manchmal schon ein überheblicher Ignorant!
ich hab mir so eine neue Bremstrommel beschädigt.
aber nur, weil du es mit dem abfräsen der beläge übertrieben hast.
mit dem unterlegen will man ja so wenig wie möglich vom belag abnehmen und für 1mm abrieb am bremsbacken muss man schon ganz schön viel fahren und bremsen (bei normaler rollernutzung eher mehrere jahre, ausser du machst den bernstein).
das hast du zwischen abfräsen und defekter trommel nicht geschafft.....das waren ja höchstens ein paar wochen wenn nicht nur ein paar tage.
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das problem sehe ich da eher bei dir im kopf und nicht real im betrieb.
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vor einer Stunde hat Werner Amort folgendes von sich gegeben:
eine 9er NGK ist halt aber auch eine ziemlich kalte kerze.
welches setup was hast du?
womöglich geht die halt kaputt weil die sich einfach nich freibrennt...
bei der simone sind wir von 8 auf 9 gegangen.
mit oanser hatte ich immer 8.
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denso
U27ESR-NB
hat den festen nupsi und damit perfekt für lambretta.
hatte schon defekte bosch und bin auf ngk ungestiegen. fürn käfer waren die neuen bosch nicht mehr aus india, sondern aus russia. wird aber jetzt hinfällig sein..
die denso hab ich nur mal probehalber gekauft.
Einspritzung....greifen wir es an
in Lambretta LI, GP, SX, TV etc.
Geschrieben
so