Meli

So, ich hab das erste Mal einen Motor (PX 80 E Lusso @ DR 135) komplett zerlegt, neu gelagert und neue Simmeringe gemacht (Lager und Siris mit prof. Hilfe). Gute Nachricht zuerst: Der Motor springt nicht gut aber an. ZZP ist auf 20°, sollte OK sein. Bisher hab ich ihn nur Probeweise im Stand warmlaufen lassen bzw im Hof hauptsächlich im 1. Gang (zwischendurch vollgas und fast ausgedreht) laufen lassen. Zwischenzeitlich hatte ich das Problem, das in nem anderen Thread grad diskutiert wird mit "Selbstzündung" und wild hochdrehen trotz geschlossenem Gasschieber und ausgeschalteter Zündung, nachdem ich zwecks Vergasereinstellung den Motor (evtl zu mager) hab warmlaufen lassen. Der Sprit ist übrigens 6 Jahre alt. Macht das was? Jetzt meine Fragen: 1. Wie sehr darf der qualmen (blau) bevor er das erste mal ne Straße gesehen hat? (Qualmt schon ziemlich, rußt auch sofort zu, wen er kurz im Stand läuft, läßt sich dann nicht richtig hochdrehen, erst wieder wenn ich paar mal im ersten fast ausgedreht hab. kurz danach wieder zu) 2. Sollte der Motor nicht bei leicht herausgedrehter Gemischschraube am besten laufen? Im Moment läuft er im Stand mit der höchsten Drehzahl bei ganz reingeschraubter Gemischschraube. Hab 2 Si 20 ausprobiert, jeweils mit 102'er Hauptdüse, wie sie überall für den 135'er empfohlen wird. Sobald die Schraube ne halbe Umdrehung raus ist, ändert sich garnix mehr... Im Endeffekt läuft's darauf raus: Muss der Motor nur mal ordentlich freigeblasen werden oder meint Ihr da ist was ganz arg schiefgegangen? Die Siris können sich doch wohl nicht beim Testlauf schon derart gelöst haben, oder? Geht darum, ob ich mir am Montag ein Kurzzeitkennzeichen zum TÜVen hole und hoffe, dass sich das nach ein paar Km gibt, oder den Motor nochmal aufmache. Und jetzt bitte keine Vorschläge in Richtung auf'm Feldweg oder in ner einsamen Straße freiblasen, die Frage Mann oder Mädchen muss ich eindeutig mit Mädchen beantworten :wasntme: Grüßle, Melanie

so, nachdem jetzt ein Schlitz a la Schlitzschraube nichts gebracht hat, weil ich von hinten einfach nicht am E-Starter vorbeikommeu nd Schlitze an jeder der 6 Seiten nix bringen, weil ich da nicht genug Kraft drauf kriege, damit das Ding sich dreht, hab ich kapituliert und den E-Starter ausgebaut...

Werd mal nen Schlitz rein-dremeln und dann mal mit dem Schraubenzieher probieren. Ansonsten, außer ne einzelne Nuss krieg ich da nix rein, wie gesagt kein Platz für biegsame Wellen, Gelenke etc.

Schon probiert, passt nicht. Und ja, es war ne kleine Ratsche

Also ich schein echt ein anderes Modell zu haben... Ne Ratsche passt da nicht rein, weil der E-Start-Motor im Weg ist! Hab ich das irgendwie undeutlich ausgedrückt?

Ich meine nicht das Standgas. Die Gemischschraube die hinten aus der Vergaserwanne rauskommt. Ist ein Sechskant. Wenn Du auch die meinst, dann erklär mal bitte, wie ich nen Sechskant mit nem Schraubenzieher bewege ;)

Kann das sein, dass ich ein Sondermodell hab, bei dem es unmöglich ist, die Vergaser-Gemischschraube zu bedienen? Bei meiner PX 80 E Lusso Elestart BJ 91 sitzt der Starter-Motor direkt hinter der Vergaser-Wanne. Ich hab schon alles probiert, ich komm da einfach nicht ran, ohne den Starter auszubauen oder den Motor hinten am Federbein abschrauben und runterlassen... Das kann's doch nicht sein, oder? Gibt's da irgendeinen Trick? Grüßle, Melanie

Als 80'er? Um Gottes Willen, so viel Geld hab ich net ;) Ne, Schon als 135'er. Naja, dann überleg ich mir halt was anderes... Dann würd ich mal sagen, bis Dienstag, Rita

Blöd... Vierstellig gibt's hier kaub was gescheits, 3 stellig (fast?) garnix...

So, hab mal wieder ne bescheuerte Frage Mein Wunschkennzeichen hat 2 Buchstaben und 3 Zahlen, also unten 5 Stellig. Passt das noch gescheit auf ein Nummernschild für ne PX oder gibt's dann ein Kuchenblech, bei dem ich auf Lenkerendenblinker umrüsten muss? Grüßle, Melanie

Hab 1994 versucht nen 139'er Malle auf meine 91'er Lusso eingetragen zu bekommen, ging aber nicht mangels Abgasgutachten Weiß nicht, ob die mittlerweile eins dabei haben, ist ja ein paar Jährchen her Damals war das einzig legale ein 135'er DR (dank Abgasgutachten) Geschwindigkeitmäßig ist das aber nicht der Renner, 85 - 90, dann is Ende mit dem original Getriebe. Kupplung von der 125'er oder 150'er soll's erträglicher machen. 177'er GLAUB ich net, dass man den REGULÄR eingetragen bekommt, gibt aber bestimmt hier und da nette Prüfer

Ah ja, heißt dann also glänzender, heiterer, lustiger, lebenslustiger, liederlicher, vergnügter, evtl schwuler Scooter-Forum Großgrundbesitzer

Quatsch, ich versteh's echt net! Kann ja wohl nicht sein, dass hier jeder nach genügend postings schwul wird, oder?

Also das kann ja wohl nich anGAYn, dass hier ständig das Wort Gay überall mit einGAYbaut wird Hat das hier ne besondere Bedeutung die ich noch nicht kenne? Schließlich gibt's hier ja auch den "Rang" gay-sf-lord. Was soll das heißen? Schwuler Scooter-Forum Großgrundbesitzer? Kenne den Ausdruck halt nur im Zusammenhang mit Schwulen und Lesben... Also klärt mich mal auf Melanie

Öh, ich hab nicht behauptet, dass es schnell oder sinnvoll wäre :wasntme: "Weniger Motor geht immer" ist so ne Sache denk ich mal. Schließlich will ich von nem KFZ-Brief runter auf ne ABE. Sind die nicht zu unterschiedlich, dass es schon daran hängen könnte? Oder könnte/müßte man dann eher bei ner PK nen PX-Rahmen eintragen lassen?

Mal ne ganz bescheuerte Frage... Hier wird überall wild rumgetuned, wie wär's denn mal andersrum? Ich hätte Bock auf ne Fuffi als Zweitroller. Frei von regelmäßigen TÜV-Besuchen und so. Aber ich steh auch total auf die PX. Technisch ließe sich da bestimmt was friemeln, aber kriegt man sowas in irgend ner Form zugelassen? Grüßle, Melanie

Na das zerschlägt doch meine Sorgen, die ich mir langsam gemacht hab nach den vielen Bedenken, die ich hier schon gehört hab. Dann werd ich mal für meine Alltagsschlampe bei getrennt tanken bleiben Hab eh ne nagelneue Vergaserwanne zusammen mit dem nagelneuen 24'er SI gekauft, also von daher düft ich da ja ne Weile gut damit fahren. Danke!

Hallo! Les hier seit ner Weile mit, und es wird immer wieder diskutiert, dass es doch sinnvoll sei, sein Öl selbst zu mischen, statt es einer möglicherweise anfälligen Ölpumpe zu überlassen. Der Punkt mit dem Mischungsverhältnis, dass die Pumpe eher überdosiert ist mir schon einleuchtend. Aber das alleine wär für mich kein Grund von der doch bequemen getrennt-tankerei abzukommen. Klar, wenn sie kaputt geht, merkt man es erst, wenn es zu spät ist. Aber jetzt interessiert mich mal: Wie anfällig ist die Pumpe denn WIRKLICH? Ist sie schonmal wem kaputt gegangen? Oder ist das nur ne Angst, dass sie es ja potoentiell tun könnte? Hab grad alles auseinander, von daher wär jetzt einguter Zeitpunkt, auf selber mischen umzusteigen. Also falls Ihr mich überzeugt: wie deaktiviert Ihr die Pumpe? Einfach Tank/Schlauch ab, Stopfen an den Schlauchanschluss am Gaser und Welle zur Pumpe raus? Grüßle, Melanie P.S.: Fahr ne PX 80 E Lusso mit DR 135 (dürft aber in dem Zusammenhang net sooo wichtig sein)

Kleiner Tipp für's nächse mal: (eigentlich immer Kupplungs- und Gas(innen)zug als Reserve im Handschuhfach haben, ist auch unterwegs schnell gewechselt. Falls das Ding zum fixieren hinten mit weg ist hilft auch erstmal ne Lüsterklemme :grins: ) Aber wenn man mal nix dabei hat: Alten innenzug rausziehen, wenn hinten das Ding zum fixieren noch da ist, Zug normal im Hebel an der Kupplung drinlassen, ansonsten gut festknoten. Dann noch das vordere Ende am Scharnier vom Handschuhfach festknoten, so dass der Zug leicht gespannt einmal quer über's Trittbrett geht. Schon hast ne Fuß-Kupplung und schonst Dein Getriebe Grüßle, Melanie

Warum wird hier eigentlich immer davon geredet, den OT mit dem Kolbenstopper, 2 Markierungen und vermitteln zu markieren? Spricht irgendwas dagegen, wenn der Zylinder grad eh ab ist, das über die Kurbelwellenstellung bzw bei eingebauten Zylinder ohne Kopf einfach dann zu markieren, wenn der Kolben gabz oben ist? Fänd ich irgendwie einfacher, außerdem hab ich keinen Kolbenstopper... Grüßle, Melanie

Was verstehst denn unter "richtige" Primär? Hab ne gerade verzahnte 23/64 da. Hab die mal auf eBay gekauft aber nie verbaut, war mir dann doch zu lang für den 135'er DR. Grüßle, Melanie

Hm, also mir hat's seit dem 135'er DR schon zwei kleine Kupplungen zerhauen (1x Korb geplatzt, einmal Korb aufgebogen), von daher steige ich grade im Zuge eines Lagerwechsels gleich auf die 200'er Kupplung um, in der Hoffnung, dass die auch ohne stärkere Federn die Kraft auf die Straße bringt. Zumindest hab ich die im Verdacht Grüßle, Melanie

Hm, als Blitzdings-Jungfrau, die sich gestern so ein Teil gekauft aber noch nicht benutzt hat, kann ich nur sagen: Meins hat sowas nich... Ich würd's mal versuchsweise an irgendeinen funktionierenden Motor hängen und mal schauen, was es so anzeigt bei verschiedenen Einstellungen. Und vermuten würd ich mal, dass es bei ner Einstellung von 0° das gleiche macht, wie eine ohne die Einstellmöglichkeit. Du könntest aber auch sinnvollerweise warten, bis hier jemand was schreibt, der sich damit auskennt :wasntme: Viel Glück

Hallo Leutz! Möchte in meine PX 80 (DR 135) nach diversen Kupplungsproblemen ne 200'er Kupplung verbauen. Motor ist grad eh offen, Primär tauschen also kein Problem. 200'er Kupplung und Primär hab ich schon, allerdings scheint mir das mit dem 23'er Kupplungszahnrad dann doch n bissl lang. Jetzt weiß ich nicht: gibt's ein 21'er Kupplungszahnrad, das in ne PX Kupplung reinpasst oder nur das für die Cosa-Kupplung? Wenn ja, dann such ich sowas :grins: Wenn nicht, kann mir jemand günstig ne 21-Zähne Cosa Kupplung anbieten? Grüßle, Melanie Edit: Hab grad ein gutes Angebot bekommen, hatr sich somit erledigt

So, hab mal Zähnchen gezählt: 23/64. ULTRA-lang ist das ja eher net, oder? Hersteller ist mir nicht bekannt. Ist derzeit in nem 80'er Tannenbaum verbaut und auf ner Scheibe für ne Kleine Kupplung. Interesse?