jan69

...so jetzt ist er runter der Zylinder! Gleiches Problem - Ring halb so dick, irgendwas is wohl om Motor unterwegs gewesen is in den Kolben oben und in den Kopf rein - man sieht aber nicht was. Das Pleul kann man auf der Kurbel hin und herschieben (ca. 1mm, obwohl beide Anlaufscheiben ok aussehen!) - sollte doch eigentlich nicht sein oder? Im Kurbelgehäuse findet man metallischen Abrieb! Sieht wohl so aus als ob (auch) die Kurbel im Eimer ist - was sollte man denn dann alles mitwechseln? Kann jemand deine LH mit neuem Pleullager ausstatten oder is neu besser? Was allerdings die ware Ursache ist, ist mir noch rätslig! Und nu? Jetzt hab ich TÜV und zugelassen ist er auch, dafür läuft er nicht mehr! FU.. Jan

...was willst du mir damit sagen? Auf das erste Topic antwortet niemand und die Fragestellung hat sich ja geändert - daher ist ein neues Topic doch ok oder?

...da mein Polini ja zickt wäre dass die Frage, ob das überhaupt läuft. Gruß Jan

...was "schallst" du denn da? Gruß Jan

Harald weischd du doch is voll krass aufgemacht die Karre - hat sisch brontalle 17 osmanische Ferde an Rad hinten - wenn gehd!!! ...ich mach sie wenn es geht heut abend auf, aber ich such halt noch eine mögliche Ursache! Gruß Jan

...hat keiner eine Idee? Gruß Jan

Hi, habe das Problem, dass mein Polini Kolbenring sich innerhalb weniger Km im die hälfte in der Dicke reduziert hatte, dann gewandert und im Überströmer eingehakt ist => Kolben im Sack! Dank Gravie habe ich einen guten gebrauchten bekommen, mit dem die Fuhre auch sofort wieder gut lief! Gestern bin ich nach dem TÜV ca 70km mehr schlecht als recht nachhause gefahren. In jedem Gang gute Beschleunigung und ab ca 5000 umin war ein fürchterliches Scheppern aus dem Motor zu hören und er hat nicht mehr weitergedreht (als ob der Lüfter in eine Resonanzschwingung käme und nix mehr weiterging). Heute habe ich wieder keine Kompression mehr und er sprigt wieder nichtmehr an! Muß allerdings dazu sagen, dass ich einen Ori Lufi ohne Deckel auf der Wanne fahren muß, da das ganze sonst im Wideframe nicht paßt. Hatte leider noch keine Möglichkeit aufzumachen. Was könnte diese Drehunwilligkeit + das Geräusch (ist glaube ich kein Klingeln!) + den Kompressionsverlust hervorrufen? Danke für Ideen Jan Hier die Bilder des geöffneten Motors. Besonders die seltsamen Spuren des Kolbens auf der Zylinderlaufbahn sind seltsam. Es ist wohl irgendwas durch den Motor durch - Simmerringe waren unbeteiligt, da kein Benzin im Öl und keine Schäden zu sehen (waren ja auch nur 100km drin!). Kurbel schein in ordnung zu sein! Mir ist nichts aufgefallen, dass dieses Verhalten über 5000 umin begründen könnte. Ich habe noch mehr Bilder, aber das wäre wohl zuviel für hier. Vielleicht kann jetzt jemand was sagen!

....seit gestern hat die Messie TÜV!!!! 107? für §21 + Eintragungen! Da kann mancher TÜV - Service nicht recht mithalten Jetzt macht zwar der Motor Zicken, aber er ist erstmal legal! Gruß Jan

Meine Messerschmitt (hat aber nen 200er Motor) ist auch rechtslastiger als meine VNB war! Gruß Jan

HEUTE!!!!!!!!!!!!!!!!! PARTY MARSCH MARSCH!

Hi, stell doch die Gravieranfrage mal in www.my-hammer.de ein - da findet sich sicher einer, der das wesentlich billiger macht. Wenn nicht, hast du nichts (ausser 10 Minuten Zeit) verloren. Viel Erfolg Jan

Hi, da ich gerade einen passenden Hauptständer für meinen Umbau mache (und kein Original zum Überprüfen habe) und weitgehend fertig bin, frage ich mich, worauf denn das Rohr unter dem Bodenblech läuft? Das kann doch nicht direkt Rohr-auf-Blech sein oder? Gehört da eine Platte unter das Bodenblech oder wie läuft das? Danke und Gruß Jan

Hi, habe leider in der Suche nix verwertbares gefunden. Ich habe immernoch etwas Dreck im Tank den ich durch spühlen nicht rauskriege. Daher möchte ich einen zusätzlichen Benzinfilter fahren. Erste Versuche mit einem Autozubehörteil mit Papier innen, haben meiner Messie ein neues Feature beschehrt - den Blinkereffekt = geht, geht nicht, geht, geht nicht...... Welchen könnte man denn nehmen, der sich nicht negativ aufs Laufen auswirkt? Mit was habt ihr gute Erfahrungen? Danke & Gruß Jan

...ich würdesagen bei so einem seltenen Oldie ist es schon sinnvoll nichts zu schneiden oder zu schweißen - verstau den Kühlerdoch am besten irgendwo in deiner Werkstatt! Hat auch den Vorteil, dass du ihn nicht immer mitrumfahren musst! Gruß Jan

....also px paßt und ist baugleich - zumindestens bei meinem Hahn. gruß Jan

Heut komm ich auch - aber noch mit "Plate & Elaste aus Italia" wei musse du wisse isse noch nix gewordene fertigge maine kleine neue Deutse freundin aus Auxburg See you! Jan

Hi, kann mir jemand sagen welcher Gummi (mit den 4 Löchern) in den Benzinhahn bei der T3 oder einem ähnlichen Modell mit diesem länglichen nach links weggehenden Hahn paßt (siehe Foto)? Geht der von der PX? Wo kriege ich die Dichtung für das Benzinschauglas? Gruß Jan

Hi, kann mir jemand sagen welcher Gummi (mit den 4 Löchern) in den Benzinhahn bei der T3 paßt? Geht der von der PX? Wo kriege ich die Dichtung für das Benzinschauglas? Gruß Jan

ne, da fehlt noch wiederlicher Kleinkram! Gruß Jan

...keiner eine Idee? Jan

...wieder ein Stück weiter! Hochbeinig aber ungeschnitten! Gruß Jan PS: wie war eure Motorüberholungs Wochenende

...wieder ein bischen weiter. Wird hochbeinig ist aber unbeschnitten! Gruß Jan

Hi, mein Messerschmitt PX Umbau hat dank der Tatsache, dass ich nix geschnitten habe einen sehr steil stehenden Motor. Mit dem eingebauten Sebac, den ich auch in der VNB gerne gefahren bin, streift im Stand die Gehäuseentlüftung an der Feder. Das wird den TÜV wohl stören, daher wollte ich das Ding verlegen. Hat jemand eine einfache Idee? Ich will kein neues Loch bohren, dondern das originale nutzen. Notfalls wäre auch eine vergleichbaren nichtbauchige Feder eine Option. Danke im Vorraus Jan

Hi Michi, der Motor braucht noch einen Simmerring und Anschlag vom Kicker. Evtl. wede ich noch das Öleinfüllschraubengewinde auf 10 Vergrößern, da es im Eimer ist. Gruß - wir sehen uns Freitag! Jan