Friedi

Die Achse kostet ~ 25.- und die gibt es in allen gaengigen Shops Mit einem Hammer bekommst Du die nicht gewechselt, aber mit einer normalen Presse geht das ganz einfach. Kommt halt darauf an, ob Du auf eine Presse Zugriff hast. Hoert sich an wie eine Nachbau Cosa Kupplung. Im kalten Zustand passen die Toleranzen so gerade noch, wenn die Kupplung warm ist, trennt sie nicht mehr.

Du hast da jetzt 2 Sachen vermischt: Das Rücklicht brennt durch, weil irgendeine andere Birne kaputt ist. Die Maschine hat eine Selbsregelnde Elektrik, also immer alle Verbraucher an haben enrtspricht dem, was die Lichtmaschine liefert. Wenn eine Birne kaputt ist, bekommen die anderen mehr Leistung/Spannung únd dann brennt eine nach der anderen durch. Da reicht dann schon eine kaputte Tachbeleuchtung. Die Zündspule hat damit Nichts zu tuen, die regelt wirklich nur die Zündung selber. Den Fehler nun zu diagnostizieren ist auf die Entfernung sehr schwer. bau alles nochmal auseinander, wa Du gemacht hast und schau jedes Teil an und überleg nochmal, ob Du vielleicht doch anders zusammengabut hast, als es vorher war. Wenn Du da Nichts findest, kannst Du nur 1 teil nach dem anderen austauschen, bis es wieder geht. Fang dann z.B. auch mal mit einer andren Zündkerze und einem anderen Kerzenstecker an. Dort wird das Problem zwar eher nicht liegen, aber das kostet nciht so viel und muss auch ausgeschlossen werden.

Bis Freitag ja - dann werden wir das Objekt der Begierde betrachten und Sven interviewen ob da noch was zu retten ist. Danke.

"schwelb und grot" - ziemlich geil :)

Alle Mann ab auf die Hobel und das Wetter geniessen. Denn das hier: ist:

(Drecks Feuerwand hier im Büro. Keine Icons/Emoticons und die Knöppe für's zitieren etc sind auch nicht da.)

Ich kann doch nix f´dafüa. Hatta Motor vonnem V50N69 bekommen - und da fehlte Trommel und Ankerplatte. Und die Trommel hatte er noch - und nach eingehender Fleischbeschau stellt sich jetzt heraus, dass dem für die Tonne is'. Und in 2 Wochen muss ich den Motor für Kay fertig haben, deseweg der Alarm. Oh jaaaa - hinten nimmta. Gleiche Freitag mit an´den Start bitte.

Chälääähhmm !! Die angedachte V50 Bremstrommel vonnem V50N69 ist hinüber. Wer hat so etwas abzugeben ?

Das kennen ich von "früher" von den Sprintgetrieben, da haben wir Reihenweise Nebenwellen zerlegt, wenn da Leistung drauf kam und in der Primär doppelte Federn verbaut waren. Robert war da Spezialist. Hat ewig gedauert, bis wir kapiert haben, dass es an der zu harten Federung lag.

Gugst Du Monats-Angabe bidde :) @ V50N69 - Katte kommt heute/morgen/übermorgen bei Dir rum wegen der Bremstrommel, da er am WE bei mir vorbeischaut. Dann kann er die mitbringen.

Die sind alle ausgewandert und wohnen in Frankreich. In England waren wir Jahre nicht mehr.

Nee, noch niemanden gefunden, der da dran käme.

Ueberleg Dir mal, was da passiert: Kurbelwelle dreht Kupplung. Kupplung dreht Nebenwelle, Nebenwelle dreht alle 4 Gang-Zahnraeder - aber weill das Schaltkreuz zwischen den Raedern im Leerlauf sitzt, steht die Hauptwelle (=keine Kraftuebertragung). Dann ziehst Du die Kupplung, das kann dazu fuehren, dass die Kraftuebertragung aufhoert, aber in den meisten Faellen dreht sich die Nebenwelle immernoch mit, weil sich die Kupplung innerlich noch nicht geloest hat - es sitzt ja Nichts dahinter, was bremst. Dann schiebst Du das Schaltkreuz in das Zahnrad. Da die Hauptwelle steht, wird das Zahnrad schlagartig auf 'Null' gebremst. Das Zahnrad stell dann im gleichen Moment die Nebenwelle fest und die haelt das Zahnrad in der Kupplung an. Erst ab diesem Moement laeuft die Kuplung wirklich frei. Im Primaer-Rad auf der Nebenwelle sind ja Federn drin um solche Schlaege aufzufangen, aber gerade diese Federn brechen mit der Zeit und machen Ihre Arbeit dann nurnoch ungenuegend. Fazit: gerade bei alten Motoren, die noch nie auf waren und ordentlich Kilometer haben, kommt es mehr zu dem Knallen. {Oder auch bei neu gemachten Motoren, wo in das Primaerzahnrad 2 Federn eingebaut wurden, obwohl es auch 1 Feder getan haette. (i.e. 200-er System in 125-er Motor gebaut)} Loswerden wrist Du das nur mit einer vernueftigen Motor Revision. Primaer neu vernieten und Kupplung neu aufbauen, am besten auch die Zwischenscheiben neu. Die Zwischenscheiben sind nie ganz plan, sondern ganz leicht gewellt (bei Cosa ist das nur eine der Scheiben). Diese Welle(n) in den Scheibe(n) sollen helfen die Kupplungsbelaege zu trennen, wenn die Kupplung gezogen wird. Dann herrscht sofort keine Kraftuebertragung mehr und die Gangzahnraeder werden im Stand nicht mehr hochbeschleunigt. Sind alle Scheiben absolut plan, funktioniert dieses System nicht mehr, und es kommt zu den harten Schlaegen beim Gang einlegen. Mein Tip: kuemmer Dich bald darum. Wenn es dumm laeuft, kann so eine Nummer dazu fuehren, dass Dir die Nebenwelle aus dem Gehaeuse bricht. (=das Gehaeuse bei der Kupplung reisst)

Da bin ich ja begeistert. Wenn Du's mal wieder schaffst, reden wir da nochmal drueber. Danke. An Alle nochmal zum Vormerken und Termin festzurren: Anrollern in Celle am 27.4. (organisiat vonnem KP)

Das weiss ich nicht. Spaida ?

Pilz: kann ich erst Donnerstag nachschauen. Ein oder 2 Arme? Transfer vielleicht ueber den Langen ? Hatte er gestern auch angeboten.

Na, dann kommt doch am Freitag mal bei unserem Stammtisch vorbei :)

Ich habe davon noch welche. Habe irgendwann mal "fuer'n Club" eine Grossbestellung gemacht. "Echt Blech" Aufkleber & Aufnaeher habe ich auch noch ordentlich was da.

Ich meine auf T5-org wird das beschrieben. Alternativ: tausch die Platte gegen eine lusso-Platte.

Feuer frei. Und wenn moeglich bitte annem M&S Halt machen

Neeee, das ist total geil !! Mo-Di oder Do-Fr nach Berlin lohnt sich ja jeweils mal gar nicht. Da geht was

Dirk bekommt das ja auch hin, das passt schon. 1,9 Stunden bis Celle :)

Nur so nach Bauchgefuehl, das koennte der Seegering vom Nebenwellenlager sein ?

Jo, brauchta. ( also "a"=Lahmhamsta)

16/16 3-Loch-ASS habe ich hier noch liegen.