reneTS

vielen dank

versteh schon den pädagogischen wert deines posts ....man muß ja wirklich nicht immer alles tausend mal erklären .... andererseits wäre ja auch in diesem fall ein ´ja´ oder ´nein´ einfach gewesen und hätte ungemein weitergeholfen. das bei einem ´nein´ die suche bemüht werden muß - wäre der nächste schritt gewesen .........

wieder kohle in den wind geschossen !!?? aber mal grundsätzlich, gibt es das im sticky abgebildetet werkzeug irgendwo käuflich zu erwerben ??

bin der erste mensch was elektrik betrifft ... hab hier eine elektr. PX zündung mit 7 kabeln liegen, der sichtliche unterschied zu einer 5 kabel zündung ist doch dieser das bei der 7 kabelvariante die 2 spulen wo die 2 zusätzlichen kabeln weggehen, in serie geschalten sind . ists möglich, das ich bei der 7 kabelvariante die 2 kabeln entferne und die 2 spulen dann einfach in serie schalte damit ich dann eine standard 5 kabelvariante habe ??? ohne stellt sich der maxi die welt zu einfach vor ........

will meine kurbelwelle wechseln .... das lager im maghousing will ich aber weiter verwenden da erst 1000km drauf sind. den abzieher der im sticky abgebildet ist, wo bekommt man diesen ? -> ?? oder/bzw. wie bekomm ich den ring runter ohne ihn bzw. die welle zu beschädigen ?

servus, meld mich für den auspuff an - bitte eine Pm mit preis an mich ! mercy !

welchen kopf verwendest du ? verdichtung ?

kommt auf eine S2 - sollte sich ausgehen.... jemand erfahrungen damit ? hab eher bedenken das es bedingt durch den 14l tank eng wird.

ich habs jetzt satt ... keinen bock mehr den koso zum tausendsten mal aufzumachen um wieder mal ne nadel zu versuchen will mir einen mikuni tmx30 zulegen, frage an euch, was soll ich mir sinnvollerweise gleich mitbestellen (diverse düsen, nadeln,...) grundausstattung des angesteuerten mikunis: HD 195 ND 40 PJ 80 nadel 5EL68 schieber 4.0 mischrohr N9 mein setup: GT186 mit abgedrehten LIS kopf LI150 getriebe mit 46/16 JL road curly 30er GT ansaugstutzen GP rüssel mit ramair fragen an das publikum : .) macht der TMX30 sinn oder doch zu groß (leistung-verbrauch -> kleiner?) ? .) welche bedüsung (HD,ND,PJ) und welche nadel wäre eurer meinung nach sinnvoll ? .) problem mit schwimmerkammermenge vorhanden ? .) sonst etwas wissenswertes ? poppa: -> scooter surgery erfahrungen bezüglich GT+mikuni ?

maex: du hast also das röhrchen ca. um die hälfte gekürzt (-> 1,5l) ? welche nadel fährst du mit dem koso ?

harald du alter kosolästerer - aber das schwarz macht ihn schon schick wenn ichs nicht hinbekomme ihn einzustellen, dann wirds eh zu deiner freude ein mikuni. mit den vielen nadeln die ich dann vom pwk her liegen hab geh ich dann zum akkupunkteur um die verspannungen vom lammyfahren heilen zu lassen

kann werners meinung nur bestätigen, kurz vorm wechsel in die reserve tritt die situation auf. schwimmerstand sollte an und für sich passen, kann natürlich bei der düsendemontage neuerlich verstellt worden sein - werds nochmal überprüfen. auf jeden fall werd ich es mal mit einer 2. etage versuchen ...

fahre einen 28er koso pwk stage 6 r/t - hab die vorhandenen 2 bohrungen mit ca. 1,7mm durchmesser auf 4 bohrungen mit jeweils 2,5mm erweitert. wo hast du die weiteren 4 bohrungen gesetzt, auf gleicher ebene wie die originalen? ist ja nicht wirklich mehr platz da - eine 2.ebene oberhalb der originalen, versetzt ? wundern tu ich mich aber trotzdem darüber, das weitere 4 bohrungen abhilfe schaffen sollen, im standgasbereich sollten die jetzigen 4 doch vollkommen ausreichen.

wollt jetzt mal eure meinung zu meinem problem hören. am wochenende war ich mit dem einstellen des vergasers beschäftigt dabei ist mir folgendes aufgefallen. beim übergang von der ON stellung des benzinhahnes zur reservestellung magert das gemisch sehr stark ab -> motor dreht hoch . sobald ich auf die reservestellung drehe, kommt sie wieder runter und alles ist im normalen bereich. war etwas mühsam, da ich es erst als falschluft interpretiert habe und dementsprechend gesucht habe (ansaugstutzen, eingerissener gummi,..). verbaut habe ich einen 14liter tank mit fast flow, beim originaltank ists mir nicht aufgefallen, liegts am großen tank ? am fast flow ? läßt es sich nur mit einer pumpe lösen ? benzinschlauchverlegung ? zu wenig sprit von der schwimmerkammer her gesehen schliese ich aus, da ich erstens die bohrungen lt. werner gesetzt habe (funktioniert wunderbar!) und den schwimmerstand auch optimal (dichtfläche) eingestellt habe und zweitens das problem bereits im leerlauf auftritt. was fällt euch dazu ein ?

also ich hab den 14liter vietnam tank verbaut, hält bereits 500km ohne ein problem - hab ihn allerdings versiegelt. das einzige ist der benzinhahnanschluß der mir ein wenig grenzwertig vorkommt, wenn man an dem zuviel rüttelt (anziehen der benzinhahnmutter) bewegt sich der fast zuviel für meinen geschmack. aber wie gesagt, hat funktioniert und haltet bis jetzt.

so mein problem hab ich lösen können hab beim einbau wie bereits geschrieben nichts wirklich kontrolliert , das problem war der kupplungskorb, ein neuer GP korb aus dem vollen gefräst dazu die originale spinne. die spinne sollte ja 0,1mm überstehen, war bei mir nicht der fall. beim zusammenstecken ists mir nicht gleich aufgefallen, da die spinne frei ging, nach anziehen der kupplungsmutter hat sich natürlich der korb festgepresst, so war halt ein ständiger kraftschluß da. korb ist bereits abgefräst und damit das problem gelöst .... alles bereits wieder zusammengesetzt und es funktioniert, muß lediglich nur mehr feinjustieren. danke euch noch für die tipps

aha, werd darauf achten ... bis jetzt noch im ´kalten´ zustand versucht !

wäre auch noch eine möglichkeit (auch das hab ich nicht überprüft).... gibt es da ein maß wie lang die sein sollten ? ums auseinandernehmen komm ich eh nicht herum .

mit einen umgesetzten hebel hab ich es bereits versucht . wie weit muß den eigentlich vorgespannt werden, reicht es in der regel aus, wenn man den ausdrückhebel so montiert, das er den pilz berührt oder muß da schon von haus aus mehr vorspannung sein ? habs nähmlich auch mit mehr vorspannung versucht , dazu war ein umsetzen des hebels notwendig um ungefähr einen rechten winkel wieder zu bekommen hat allerdings auch nicht funktioniert. kann ich eigentlich die dünnen scheiben bei der 4belagkupplung fahren oder ist das müll, hab nähmlich keine von den dicken mehr da liegen und wenn die ursache wirklich eine krumme sein sollte ....

na dann werd ich den deckel nochmals öffnen müssen .... der pilz ist verbaut .. hab die photos nochmals durchgesehen. ob ich eine wellige reibscheibe dabei habe, weiß ich nicht - nicht überprüft. am meisten ärger ich mich eh über mich selbst, hab beim motorzusammenbau so ziemlich alles überprüft, wie zustand der teile bis getriebspiel nur bei der kupplung war ich zu faul ... zusammenbau hat tadellos funktioniert außerdem ist ja eh eine standerdkombi - was soll da schon nicht funktionieren. die freigängigkeit nicht gecheckt ...... jetzt hängt er mit dem puff im motor, was es wieder ein stück mühsamer macht. naja mein erster lammymotor halt. eine frage stellt sich mir aber noch, hat die ausgleichsscheibe unter der kupplung einen einfluß auf mein problem ? hab beim verbauen dieser distanzscheibe nur auf die freigängigkeit der kette bzw. des korbes geachtet. richtigstellung (der tippfehler ist mir erst bei euren postings aufgefallen) -> werd eine standard 46zahn fahren.

die kupplung macht mich verrückt ... hab den motor neu aufgebaut..... für die kupplung verwende ich den 5 scheibenkorb mit 57zähnen , 4 scheiben surflex beläge+ dicke abdeckscheibe und die dickeren reibscheiben inkl. taffspeed federn. vorgestern wollte ich die züge einhängen aber mit der kupplung komm ich nicht klar . wenn ich den gang einlege gibt sie bei gezogenen hebel nicht frei und ich weiß nicht warum . der zug ist nicht zu lang, den arm hab ich auch schon um ein paar zähne versetzt, gespannt hab ich ihn auch schon ordentlich straff .. was kann die ursache sein. den hebel hab ich so montiert gehabt, das er wenn er am druckpilz aufsitzt im rechten winkel zum gehäuse steht. vielleicht kann ja wer von euch weiter helfen. madmax, hast du nicht auch ein problem mit dieser kombo gehabt ?

hab die selbe erfahrung mit der GP welle gemacht. du hast schon recht, wenn du schreibst das du den seegering mit müh und not hinaufbekommst, allerdings wenn du dann den kickstarter betätigst, wird der seegering nicht halten - er sitzt einfach zu straff auf der welle, den schiebt es wieder hinunter. den gemessenen mm, kann man meiner meinung nach nur innen im deckel abtragen, an der welle würde ich es nicht machen, da bleibt dann kaum noch fleisch für den schaft- die gefahr das der dann bricht ist relativ hoch. versuchs aber, wenn du dabei ein gutes gefühl hast .

neue feder einhängen funktioniert meiner meinung nach nur mit eingeklappten ständer -> dein fehlender cm hört sich nach einem montageversuch mit ausgeklappten ständer an . mittels hebelwirkung (schraubenzieher) sollte es keine große angelegenheit sein.

hab hier eine motorschale mit dem präfix wie im titel angeführt, ist es nun ein spanischer oder indischer block ??? steh im dunklen ......

ich bin auf der suche nach einem nachbaukotflügel (aus metall) für eine 2.serie. meines wissens gibts die von casa l. und aus indien, die von casa werden ja aus 3 teilen zusammengeschweißt und müssen noch nachbearbeitet werden. wie siehts mit denen von indien aus ? hat die schon jemand verbaut ? paßform? verarbeitung? wo bekommt man einen nachbaukotflügel ? jockey hat keinen liegen, gibts sonst noch wo eine bezugsquelle ? danke euch für eure infos/berichte !