Janus
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Janus antwortete auf John Wayne's Thema in Mofas und Mopeds (Piaggio/Motovespa/Peugeot/Motobecane/Velosolex etc bis 1990)Kannst es mal mit der originalen Piaggio-Teilenummer für den "Ciao Mofa"-Aufkleber probieren: 159178. Bei Piaggio gibt's zwar nix mehr, aber vielleicht hilft's beim googlen...
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Janus antwortete auf John Wayne's Thema in Mofas und Mopeds (Piaggio/Motovespa/Peugeot/Motobecane/Velosolex etc bis 1990)Wenn du einen "Vespa"-Aufkleber auf dem Tank hast, gehört in Deutschland original ein "Ciao"-Aufkleber (mit "Mofa" im Aufkleber) auf die Seitenverkleidung. So wie hier auf dem Bild der Moped-Version:
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Janus antwortete auf John Wayne's Thema in Mofas und Mopeds (Piaggio/Motovespa/Peugeot/Motobecane/Velosolex etc bis 1990)Fahrgestellnummer 165, Glückwunsch zu einer der ersten 16"-Ciaos! Wurden auf der IFMA 1976 groß gefeiert:
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Hat schon jemand den direkten Vergleich zwischen BGM Sport und BGM Classic auf nasser Fahrbahn?
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Janus antwortete auf John Wayne's Thema in Mofas und Mopeds (Piaggio/Motovespa/Peugeot/Motobecane/Velosolex etc bis 1990)Klar, fügt zusammen, was zusammengehört! Hätten wir schon längst machen sollen, die Mofas/Mopeds von Piaggio gehören hier einfach dazu und haben zweifellos ein eigenes Unterforum verdient!
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Janus antwortete auf John Wayne's Thema in Mofas und Mopeds (Piaggio/Motovespa/Peugeot/Motobecane/Velosolex etc bis 1990)Irgendwie wäre ja so ne 2-Gang-Superbravo auch mal ein Gag...
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Janus antwortete auf John Wayne's Thema in Mofas und Mopeds (Piaggio/Motovespa/Peugeot/Motobecane/Velosolex etc bis 1990)Ich liebe die 80er!
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Janus antwortete auf John Wayne's Thema in Mofas und Mopeds (Piaggio/Motovespa/Peugeot/Motobecane/Velosolex etc bis 1990)So sah sie original aus:
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Janus antwortete auf John Wayne's Thema in Mofas und Mopeds (Piaggio/Motovespa/Peugeot/Motobecane/Velosolex etc bis 1990)Hallo Martin, eine gute Entscheidung, eine Schnarre fürs echte Italo-Feeling reinzubauen! Hab ich inzwischen auch bei drei meiner Kisten gemacht. Unterm Polrad gibt's keine Unterschiede. Wenn das rote Kabel, das vom Motor auf den Lichtschalter geht, auch Kontakt zum Plus der Schnarre hat und das Kabel vom Hupenschalter aufs Minus bzw. Masse der Schnarre geht, müsste es hupen, wenn die Schnarre in Ordnung ist. Ohne Licht wird's lauter, aber auch mit Licht hört man genug. Ist aber natürlich nicht so laut wie eine "richtige" Hupe. Quäkt halt ein bisschen rum...
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Janus antwortete auf John Wayne's Thema in Mofas und Mopeds (Piaggio/Motovespa/Peugeot/Motobecane/Velosolex etc bis 1990)Der Sito Plus für die Ciao passt ohne Anpassungsarbeiten auf ein deutsches Bravo Mofa von 1981, hab ich gerade selbst ausprobiert. Der Gianelli Ori Power hingegen schleift am Hinterreifen (16") wie bei Ciaos mit 16"-Hinterreifen.
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Janus antwortete auf John Wayne's Thema in Mofas und Mopeds (Piaggio/Motovespa/Peugeot/Motobecane/Velosolex etc bis 1990)https://www.jmpbteile.de/citta/rahmenteilen/verschiedene-rahmenteie/stofring-subframe-citta.html Die hier kannst du nehmen, sofern Bravo und Boxer dieselben Dichtringe haben. Ich hab sie beim Boxer ausprobiert, dort kann man sie fahren, allerdings sitzen sie nicht so schön fest wie die originalen Dichtringe, weil bei diesen Nachbauten der Innenring etwas kleiner ist als bei den originalen Dichtringen. Funktioniert aber und erfüllt seinen Zweck. Ansonsten bei ebay.it suchen, da gibt's manchmal noch die originalen Ringe.
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Janus antwortete auf John Wayne's Thema in Mofas und Mopeds (Piaggio/Motovespa/Peugeot/Motobecane/Velosolex etc bis 1990)Probier's mal direkt beim Piaggio-Händler, die können oft noch Speichen bestellen. Für eine 16 -Zoll-Ciao wie auf deinem Bild brauchst du folgende Teile: 28 Speichen 2,35 x 162 fürs Vorderrad (Piaggio-Teilenummer 136111) 28 Speichennippel 2,35mm (Piaggio-Teilenummer 101830) 36 Speichen 3 x 143 fürs Hinterrad (Piaggio-Teilenummer 142230) 36 Speichennippel 3mm (Piaggio-Teilenummer 114216) Vorderradfelge Piaggio-Teilenummer 142243 Hinterradfelge Piaggio-Teilenummer 129439 Viel Erfolg!
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Janus antwortete auf John Wayne's Thema in Mofas und Mopeds (Piaggio/Motovespa/Peugeot/Motobecane/Velosolex etc bis 1990)Sicher, dass es B1M1T ist oder vielleicht doch eher BTM1T?
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Nö. Am einfachsten wäre es, wenn jemand, der den Ansaugstutzen eines 50s mit gleicher Eintragung schon mal abgebaut hat, kurz was dazu sagen könnte. Deshalb hatte ich diese Frage gestellt. Das wäre jedenfalls einfacher, als den Schweißpunkt mühsam abzuschleifen und am Ende einen neuen Stehbolzen einsetzen zu müssen, nur um zu sehen, dass tatsächlich keine Drossel drin war...
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Servus, habe eine 50s aus der "Japan-Serie", die in den 90ern vom Rollerladen neu verkauft wurden. In den originalen Papieren von damals steht, dass der "Ansaugstutzen durch einen Schweißpunkt am Stehbolzen gesichert" ist. Das klingt so, als ob die damals den ursprünglich 60km/h schnellen 50s durch eine Drossel im Ansaugstutzen für den TÜV auf die in den Papieren stehenden 50km/h runtergedrosselt hätten. Oder weiß jemand, welchen Sinn diese merkwürdige Eintragung sonst haben könnte? Hat schon mal jemand bei einer 50s mit diesem Eintrag in den Papieren den Ansaugstutzen abgebaut und eine Drossel gefunden?
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Hab die hier in meine Rally gebaut: http://www.sip-scootershop.com/de/products/seilzugkit+premium+sip+fur_94190300 Ein Traum! Von den Abmessungen haargenau wie die originalen von 1975 und superleichtes Schalten, Kuppeln, Bremsen und Gasgeben. Hätte nicht gedacht, dass Teflon soviel ausmacht.
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Kenn mich mit den Lammys nicht aus, hab's mehr mit den Vespa-Schüsseln. Aber fürs Blabla hab ich mal zwei Bildchen aus Mallorca mitgebracht. Hab dort in einer Woche immerhin fünf Lambrettas in ganz alltäglichen Situationen als "Gebrauchsfahrzeuge" gesehen, die vom Zustand etwa so waren wie diese hier: Vespas gabs dagegen gerade mal zwei, eine T5 und eine 50 Special.
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Recht hast du! Und das sag ich dir als jemand, der eine (wahrscheinlich über-)restaurierte Rally im Wohnzimmer stehen hat und sich bei jeder der extrem seltenen Fahrten nach der Restaurierung fast in die Hose geschissen hat, dass ein Kratzerchen in den makellosen zederngrünen Lack kommen oder irgendein Simbl ihn mit der ganzen Prachtkarre übern Haufen fahren oder auch nur vor der Eisdiele ein Fahrrad drauffallen könnte. Also steht sie wieder im Wohnzimmer, staubt brav ein und ist dem täglichen Verkehr und damit den Augen der Welt vielleicht für immer entzogen. Völlig sinnlos. Und was wird stattdessen täglich völlig entspannt mit Freude gefahren? Ne flugrostige, verbeulte 200er PX, bei der's auf gar nix ankommt. Deshalb: Weiter so und nicht von Bedenkenträgern und Senfgebern beirren lassen!
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Ist es eigentlich arg illusorisch, dass ein 210er Polini bei reinem Stecktuning (abgesehen von SIP Road sowie Zündung und HD angepasst) auch mit der originalen 3-Scheiben/7-Federn 200er-Kupplung fahrbar ist oder führt kein Weg an härteren Federn bzw. Cosa- Kupplung oder gar BGM Superstrong o.ä. vorbei?
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Ja, hatte den beigefügten, längeren Zapfen draufgebaut. Ging trotzdem nicht. Hab jetzt diese hier vom SCK und bin wirklich zufrieden: http://www.scooter-center.com/product/5420013/Sitzbank+ANCILLOTTI+Vespa+PX+Schwarz?meta=5420013*scd_ALL_de*s956653357840*ancilotti%20px*5*5*1*16 Passt einwandfrei auf ne PX Lusso, ist gut verarbeitet und vor allem superbequem. Schön hart gepolstert, dadurch sitzt sich das Ding nicht nach ner halben Stunde durch wie so viele andere Bänke, bei denen man mehr auf dem Gestell, den Federn oder gleich auf dem Tank sitzt. So kann man wirklich lange fahren, man sitzt auch nicht mehr so sehr "auf" dem Roller, sondern eher "im" Roller, weil sie so flach ist. Zweipersonenbetrieb geht auch noch ganz gut, sofern man nicht bis nach Neapel fahren will. Preis ist auch vernünftig. Schade ist nur, dass man wegen abweichender Abmessungen weder das originale Sitzbankschloss noch den originalen Schließzylinder einbauen kann und deshalb das Einschlüsselsystem aufgeben muss, aber irgendwas ist immer.
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So, hab's ausprobiert. Der K58 in 3.50-10 passt auf den PK ohne zu schleifen - aber nur gerade so. Die kleinen "Noppen", die bei neuen Reifen noch auf der Lauffläche stehen, berühren seitlich schon das Motorgehäuse. Am Auspuff ist noch ausreichend Platz, um auch im Sommer keine Temperaturprobleme zu bekommen. Kupplungsdeckel ist auch unkritisch. Bin nicht damit gefahren, aber per Hand gedreht gab's kein Schleifen und auch keine entsprechenden Geräusche. Wie's aussieht, wenn man zu zweit in die Kurve fährt, wäre interessant. Insgesamt könnte man wohl so fahren, aber ich bau lieber einen 3.00er drauf.
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Servus, hab ne PK125 mit abgefahrenem Hinterradreifen und neue Heidenau K58 in 3.50-10. Leider steht die Kiste gerade nicht hier, deshalb kann ich nicht ausprobieren, ob der 3.50er Platz hätte oder am Motorgehäuse schleifen würde. Hat das schon mal jemand ausprobiert? CIAO Jan
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So, war dort und hab mir ein eigenes Bild gemacht. Werner Amort hatte recht, es war sehr autolastig. Ich würde sagen, mindestens 80% waren (überwiegend hochpreisige) Autos, ein Teil des Rests drehte sich um Vespa und zwar fast ausschließlich um Vespa-Roller. Vespa-Mofas und Mopeds gab es ganze zehn Stück auf der gesamten Veranstaltung, auch Teile waren kaum zu sehen. Vespa-Roller und Teile gab es deutlich mehr, im Verhältnis zum gesamten Veranstaltungsumfang aber auch eher wenig. Auf dem Freigelände zwischen den Hallen waren einige Stände mit Rollern und Teilen, in einer einzigen der vielen Hallen auch. Schnäppchen gab's erwartungsgemäß eher nicht, was irgendwie noch als Vespa zu erkennen war, sollte stolze Erlöse einbringen. Manches, was auf den ersten Blick ganz ordentlich aussah, entpuppte sich bei genauerem Hinsehen als für den schnellen Verkauf aufgehübscht oder zumindest im Detail etwas lieblos ausgeführt. Das ist aber natürlich nicht nur in Padua so, sondern auch auf anderen Märkten zu sehen. Im Grunde gab es dort auch nichts, was man nicht ganz regulär bei SIP & Co. bestellen könnte. Hier sind noch ein paar Bildchen:
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Danke, auf solche Infos hatte ich gehofft.
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