mofaracer

Tankentlüftung ist frei, Vergaser ist eigentlich auch o.k......Sie läuft ja auch Höchstgeschwindigkeit ohne Probleme, dreht sauber hoch....Aber weder mit noch ohne Choke bleibt sie an. Muss ich sie wohl oder übel doch in der Werkstatt vorbeibringen.... :grr: Ich habe so einen Fall noch nicht erlebt.

Hallo Gemeinde! Heute wollte ich meine XL2 wieder aus dem Winterschlaf wecken und eine Runde drehen. Das Problem war leider, dass die Maschine, die ich ohne Probleme abgestellt hatte, im Leerlauf ständig ausgeht. Sogar nach 14 km Fahrt ging sie im Leerlauf immer aus. Das Einzige was ich über den Winter am Roller gemacht habe war den Luftfilter zu reinigen..... Sonst nix. Habe versucht an der weißen Einstellschraube zu drehen, aber das hat auch nichts daran geändert. Zündung geht einwandfrei. Was kann das sein? Jemand ´ne Idee?

Bei meiner Florett habe ich die Bremsbeläge mit der Metallseite in den Schraubstock eingespannt und dann die Belagfläche mit dem Schwingschleifer abgezogen, bis es schön gepasst hat. Wenn du asbesthaltige Beläge hast möglichst ´ne Absaugung anmachen und auf jeden Fall Mundschutz benutzen.

Wenn du ´n wirklich gutes alltagstaugliches Gefährt haben willst, wo der Vespa - Kult noch ein bischen mitfährt, dann bleib doch lieber bei der XL2, wie du ja schon mal angedacht hattest. Das Teil ist für den Alltag echt sehr zufriedenstellend und du bekommst E-Teile und Tuningteile zu bezahlbaren Preisen. Die Sfera ist auch nicht schlecht, aber die Vespa - Linie fehlt ihr halt doch etwas.... Andere Frage: Hat sich eigentlich dein Sohn schon mal geäußert, was er am liebsten fahren möchte?

Was sagt denn die Rennleitung zu solchem krassen Auspufftuning? Du fährst das Ding ja weiter mit Versicherungskennzeichen....

Jawollo, das sind hier mal Angaben aus der Praxis, mit denen ich schon einiges anfangen kann! Vielen Dank Leute!

Also, wenn du mit 75er Satz weiter fährst, dann würde ich die Kupplung gleich gegen die der XL2 tauschen. Es ist bestimmt nicht verkehrt die Kurbelwellensimmerringe mal tauschen zu lassen, da die mit der Zeit hart werden.... Wenn der Motor allerdings z.Zt einwandfrei läuft, dann würde ich nur wie oben gesagt die Kupplung tauschen und den Rest weiter laufen lassen....

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...und der ganze Spaß soll so um die 40,- ? kosten....find´ich ´n bischen teuer für das Resultat

Hi Motorhuhn! Was für eine KREIDLER hattest/hast du? Restauriert oder nicht? Diese hier ist meine: Viele Grüße!

Das stimmt, der Roller braucht immer das passende setup zur jeweiligen Einsatzart. Meine Anforderungen habe ich ja schon auf der ersten Seite dieses topics genannt. Ich brauche ja NUR richtige 60km/h. Laut Papieren fährt sie ja schon 50, da fehlen nur noch 10. Ich denke, dass müsste mit ´nem schönen polini zu schaffen sein (immer vorrausgesetzt: Rest Serie oder vielleicht anderer Auspuff).

...und 75er polini racing? Der soll ja, laut einiger Aussagen in diesem Forum, ganz gut drehen. Und mit ´nem 16/15er geht der auch... Der dürfte halt etwas besser mit der kurzen Primär harmonieren...

...das mag ja sein, aber der Motor soll möglichst plug & play und unauffällig aufgbebaut werden und da passt keiner deiner setup - Vorschläge dazu....

...ich hatte nur ´ne Hercules und meine KREIDLER Florett ist ein bischen trainiert, aber ich bin schon aus dem "Halbstarkenalter" raus.... Frage noch: Wer ist Ullix und wo steht sein setup?

Gebe cordobez recht, so hatte ich das auch gesehen, aber die Erklärung von bobcat hat mir sehr viel geholfen, beim Vespatechnikverständnis. Let´s get back to the subject .... Zu welchem Zyli würdet ihr mit bei meinen oben genannten Anforderungen raten?

Vorteile: - Gute Kupplung - nicht zu alt (gibt noch viele unter 10.000 km) - häufig nicht verbastelt (kein Liebhaberstück, noch sehr jung) - Vespaqualität

Da bin ich eben grade am Überlegen... bobcat hat mich in ´nem anderen Topic mal ´n bischen über die 85er aufgeklärt Aber für ´nen 85er muss ich meiner Meinung nach auf jeden den Motor spalten. Dafür könnt´ich aber auch gediegen zu zweit ´ne mäßige Steigung erklimmen... Jetzt ist das ganze aber ´ne XL2, Alltagsreuse, die ich schön mit Standardversager und unauffälligem Orchinool- oder Sitoauspuff fahren will. (Das ist ja auch noch so´n Thema...) Die soll schön ihren Dienst verrichten und in Würde zwischen all dem Plastegedöns auf Deutschlands Straßen knattern. Und vor allen Dingen gut im Straßenverkehr mitschwimmen. Ich brauche also 60 km/h und die Möglichkeit ´ne normal gebaute Frau transportieren zu können :grins: Tja, 75er polini racing, D.R. Formula oder ´n 85er polini bzw. D.R. ist wohl das einzige, was für diese Anforderungen sinnvoll ist..... Nur wat is nu am Geschicktesten? Edith meint im Scherz: Nimm am besten Andrés Turbo Vespa und du hast leistungsmäßig Ruhe.....

Alles klaro, da war mein Denkfehler! D.h wenn ich speed will, muss ich wohl oder übel den Motor spalten....Aber für Bergfahrten bin ich gut bedient, besonders wenn ich noch ´n bissel Hubraum draufgebe... Vielen Dank!

Wie kommt es dann, dass Leute mit kleinem Primär (3,72) mehr vmax erreichen, als die mit großem Primär? Beim Fahrrad ist es nämlich anders herum.... Habt ihr nur Links oder auch Erfahrungswerte?

Danke, ich kenne die downandforward - page. Aber da steht auch nix drin, was mir bei meiner Frage weiterhilft. Ich wollte ja nix über die Verzahnungsart etc. wissen, sondern bei welchem Hubraum ihr welches Primär empfehlen würdet. Und ob es eine Faustregel gibt, an der man sich ungefähr orientieren kann....

Gleich mal zum Anfang: Ich habe die HotTopics bemüht, aber leider nichts zufriedenstellendes gefunden! Ich fahre, wie ja bereits ausreichend diskutiert , eine XL2. Wenn ich jetzt den Hubraum auf 75 bzw. 85 ccm erweitern würde, und das Serienprimär behalten will (restlicher Motor ist nämlich kernig), dürfte das ja eigentlich prinzipiell kein Problem darstellen. Aber wie ist die Faustregel? Mehr Hubraum, größeres Primär oder mehr Hubraum kleineres Primär? Wo liegen die Vor - und Nachteile der einzelnen Übersetzungen? Vielen Dank!

Wirklich fetten respect! :grins: Das Optimum für Einsteiger wie mich! Vielen Dank!

Coole Sache! Bei setup smallframe hab´ich schon reingeschaut, doch manchmal steige ich noch nicht ganz durch. Für was stehen eigentlich die beiden Zahlen der Vergaserbezeichnung?

Wie schaut das aus, wenn man den 85er Zylinder mit 16/15er Vergaser fahren will. Geht das überhaupt oder muss ich da zwingend den Vergaser wechseln, wenn ich vernünftig fahren will?

Neomod, Mofafahrer, Kreidlergott, Tiefflugwespe, XXL2....nennt es wie ihr wollt! Ich hab´einfach Spaß an Zweitaktmoppeds jeden Fabrikats und ob die euch jetzt gefallen oder nicht ist mir eigentlich ziemlich wurscht Mir gefällt auch nicht alles, was ich hier so gesehen habe, obwohl ziemlich viele ziemlich geil gemacht sind. Den Vergleich mit dem Golf I nehme ich auch immer gerne, wenn mir ein selbsternannter Szenekenner Vorschriften machen will... Ihr könnt aber auch in dieser Szene bleiben. Die SS50 wollte früher kein Schwein haben und wenn doch, dann ist sie meistens verheizt worden. Und heute sabbern sie dir die Sitzbank voll, wenn irgendwo eine rumsteht :sabber: Also, vielleicht sabbert mir irgendwann in 30 Jahren auch mal einer auf die Sitzbank und wenn nicht, dann hab´ich einfach Spaß mit der Wespe gehabt... So viel dazu!