Motorhuhn

na, wie soll schon die steinfarbe sein? wenn's läuft, dann gut - wenn's nicht läuft halt nicht so prächtig. (null)

du meinst, das der kalt Öl zieht? das sah beim letzten Wechsel recht unauffällig aus. war jetzt auch nicht weniger oder spritlastig. (null)

CDI ist da wo sie hingehört, am Motor. Und glaub mir, ich hab jeden Schritt einzeln gemacht. Mehrmals. Und es ist schlichtweg nicht nachvollziehbar wo das Problem ist. Es ist ja nach der ganzen Tauscherei anscheinend noch nichtmal eins dieser Komponenten. Nur bleiben keine anderen mehr über… @tenand - nö, Der Motor läuft so seit knapp 5000km Vollgasfest, da werd ich nichts grundlegendes dran ändern. Ist ja jetzt auch nicht so, als ob das nicht laufen würde. Manchmal halt auch im kalten Zustand. Wie die Karre halt grad Bock hat. Meistens aber eben nicht.

Neues Zündkabel und Stecker. Hat ich zwischenzeitlich aber auch schon in den Fingern. Ändert nix.

ET3 fährt grad nicht Jo, davon kann man ausgehen.

nicht wirklich. Du kennst meine zur Verfügung stehenden Zeitfenster nicht.

lang genug. Dafür aber nicht immer, aber immer öfters. Dann gerne regelmäßig und inzwischen halt langfristiger.

Also bitte, ich bin ja dankbar das ihr helfen wollte, aber haltet mich doch nicht für komplett unfähig.

aber auch wenn, dann hab ich keinen Schimmer was ich an der Karre noch tauschen sollte. Ausser Komplettpaket in neu, hab ich aber keine Knete für. Also so oder so wurscht. Wenn sich meine Laune nicht bessert, stell ich die Karre sowieso für dieses Jahr in die Ecke.

nö, ist tot.

so, grad nochmal geschraubt, aber bis auf nen Platten hat sich nichts geändert. mal schauen ob ich am Samstag dazu komme, sonst spar ich mir den Stress mit Sauerland. (null)

Also, Tankentlüftung scheidet echt aus. Hier ist ne Tanke um die Ecke, da fahr ich mit dem Problem hin, tanke und fahr die nächsten 3-4 km mit dem Problem weiter. Spätestens da soll zumindest für die ersten 100 Meter alles in Ordnung sein. Isses aber nicht. Kolbenring ist fit. Zwischenzeitlich auch neu, ohne dass sich was geändert hat. Der Zylinder ist auch absolut reibfrei. Kopf ist wunderbar dicht, Vergasergummi auch. Einzig der Auslass saut mir nach einiger Zeit rum, das hab ich bis dato nicht langfristig in den Griff bekommen. Sollte aber ja zumindest wenn ich von Zeit zu Zeit die Dichtung neu mache mal kurzzeitig klappen. Gehäuse hat augenscheinlich nichts. Zumindest nichts wo's schwitzt. Alles andere kann ich nicht erkennen. Das wär aber schon extrem seltsam, letztendlich war das bei meiner 1.Serie die einzige Chance mit einem Wechsel die Karre ans Laufen zu bekommen - dort hab ich bis heute aber auch keinen Riss o.Ä. gefunden. Blitze muss ich mal machen. Problem bisher, bis ich an der Werkstatt bin, läuft die Karre ja. Muss mir das Zeugs mal hier hinlegen, oder die Karre mit dem Wagen rüberschaffen. Dann könnt ich eventuell die Zündung ausschliessen, oder eben nicht - wüsste aber immer noch nicht was es ist. Leider ergibt sich da aber keine Möglichkeit mehr bis zum Sauerland-Run.

Jo, voll crazy

Klar, kam mir als erstes in den Kopf und ich stell mir die Frage, wieso Du das niedliche Tierchen nicht schon längst gestochen hast? Neben der Bulldogge, weißte?

Ich möchte nochmal betonen, dass ich durchaus in der Lage bin Fehler einzugrenzen und auch bis dato so ziemlich alles versucht habe, was mir vom Material und finanziellen Mitteln momentan machbar war. Das übliche, wie Kerzen, CDI und was weiß ich, bitte direkt aus dem Kopp streichen. Der Hase liegt irgendwo in einem beschissenem Detail. Ich bin ziemlich fest überzeugt, dass mir die Zündung zusammenbricht. Die Frage ist halt, was gibt es noch für Problemstellen, die im kalten Zustand Ärger machen und im warmen Zustand nicht mehr. Weiter glaube ich auch, dass es ein Bauteil sein muss, dass erst relativ spät die Motorwärme aufnimmt, schliesslich ist es schon ein recht ordentlicher Zeitraum, bis der Fehler sich wie von selbst verpisst.

Zündankerplatte gibbet auch und hat in der Regel einen Pickup inkludiert. Nochmal, ich habe insgesamt noch zwei weitere laufende Karren zerlegt um die Teile tauschen zu können. Und nein, es liegt nicht an den Membranblättchen. Das Problem gibt's schon länger. Wird aber wie gesagt immer langwieriger. PS: Natürlich ohne Spannungsregler, da auch ohne Restkabelbaum, also nur CDI sonst nix.

müsste aber ja wohl trotzdem einen abmagernden Eindruck machen und nicht so laufen wie er läuft. und zum tauschen - ich hab ja schon einiges an zeug doppelt und dreifach rumliegen, aber eben nicht alles. sonst würd ich einfach die Karre wechseln (null)

mari, wie geschrieben, alles mehrfach gewechselt. M1L, VHSA 32 (null)

wie gesagt, das Ding hab ich schon zigmal auf gehabt. alleine in den letzten Tagen mehrfach um noch etwas Düsen/Schieber zu testen. Da ist alles im reinen. war zufällig wer am Kölner Kurs und hat das Trauerspiel beobachtet, bis ich heimfahren konnte? (null)

nö, nur PK-Zeugs. wüsste auch nicht was die besser können sollte. ist ja nicht so, dass es nicht auch funktionieren könnte. Das Phänomen hatte ich ja jetzt 2 Tage lang. also muss es auch einen Grund für das alberne Spielchen geben. (null)

beim Sprit sollte sich das aber anders fahren lassen. je nachdem wie man beschleunigt. halbgas, Vollgas, was weiß ich - das spielt null Rolle. das Ding läuft wie mit Killschalter, exakt bis zu einer bestimmten Drehzahl - und die ist nicht mal besonders hoch . (null)

membranblättchen sind neu. (null)

nein, der Motor hier läuft auch schon länger ok. restlicher kabelbaum war auch schon ab. alles war ab und auf's wesentliche reduziert. und nein, die tankentlüftung ist es nicht. (null)

direkt ab stand? und quasi direkt ab Tanke? und später dann freie Fahrt? ne, da bin ich mir sicher. (null)

sprit isses nicht. zwischenzeitlich ein aufgebohrter hahn, neuer Schlauch. Vergaser war zwischenzeitlich auch schon ca. 20 mal raus. um die Zündung zu testen habe ich meine zwei letzten laufenden Roller geopfert. (null) undi du schlaues Kerlchen, was meinste was ich verzweifelt seit Tagen versuche? (null)