docta100

Habe das Theater um die schwarze P 80 X von Ralph gelesen und senke den Preis auf 400 Euro. Mit 14800 km und Originallack müßte ich auf fairem GSF-Level sein.

Überschrift sagt alles.

Schaut mal in euren Garagen nach.

Wer hat noch solche Teile rumliegen? Tausche auch gerne gegen 5-poligen AA G +B Masse Regler. [email protected] oder 05551-702-1637

Hätte P 80 X siehe Verkauf 23.4.06

Ich auch. 12 Euro + Versand 05551-7021637

Unverbastelter Originalmotor 14800 km in meiner P 80 X Motor mit kompletter Wespe dran für 490 Euro. siehe docta100 Anzeige unter Verkaufen vom 23.04.06 tel. 05551-7021637

Die angebotene P 80 X wurde bis vor drei Jahren für gelegentliche zu Fahrten zur Arbeit benutzt. Seit dem steht sie in einer trockenen Garage. Ich habe das gute Stück nur angeschoben und sie lief tadellos. Wiederzulassung dürfte kein Problem sein. Nur der Tacho klemmt. Die angezeigten 14800 km entsprechen den Tatsachen. Preis 490 Euro. Standort 49326 Melle. Fahrzeug ist verkauft!!!!!!!!!!!!!!!!

es war tatsaechlich der Spannungsregler und der hupengleichrichter wahrscheinlich der uebeltaeter. wie kann ich jetzt den hupengleichrichter durchmessen? Danke aber erstmal fuer eure tips. Ich fahre wieder dauerhaft mit Licht und wuerde gerne auf 12 V schnarre umruesten, damit der hupengleichrichter keinen gleichstrom und keinen schaden mehr anrichten kann. was darf so eine schnarre kosten, und wo kriege ich so ein teil her?

Danke für den Link. Jetzt weiß ich fast alles zum Thema Regler. Leider muß in der P 200 E GS noch irgend wo der Wurm drin sein, denn die GS killt jeden Regler. Das verückteste ist die Spannungsmessung am G Ausgang bei abgezogenem Verbraucherkreis und laufendem Motor. Das auf AC 20 oder 200 V eingestellte digitale Multimeter zeigt bereits 6 V an wenn ich nur einen Taststift an die Klemme halte und den anderen in die Luft halte!!! Schließe ich den Verbraucherkreis an, läuft bei Standgas alles normal. Ein paar Meter mit höherer Drehzahl und der Regler zündet durch. 16 V an der Klemme gegen Masse und ein gleißend heller Scheinwerfer. Sofort Motor aus und ohne Zündung den Motor durchgetreten. Der Schweinwerfer ist schon beim Antreten zu hell, und der neue Regler wahrscheinlich schon wieder hin. Wer weiß Rat?

Habe AAG+BM Regler angeblich von HALO?? bekommen und es würde mich interssieren welcher der beiden A Klemmen der ungeregelte Spannungseingang ist, und ob ich mit dem Regler überhaupt den originale GGM ersetzen kann? Danke auch schon für den letzten Tip.

Hallo Zusammen! Habe an meiner 200er PX ohne Batterie genau das gleiche Leiden. Erst brannten alle Birnen durch und die Hupe hat nur leise vibriert. Bei laufendem Motor paarmal leise gehupt, immer mal wieder Gas gegeben und auf einmal war die Hupe laut. Alle Birnen neu, und nach 1 km wieder alle durchgebrannt. Jetzt hab ich den Spannungsregler von meiner PK 50 eingebaut, die Hupe geht laut, aber das Licht ist schwach und die Blinker gehen nicht richtig. Kurzzeitig scheint sich etwas zu bessern, und das Licht brennt fast zu stark, dann ist es wieder schwach. Nur die Hupe ist immer schön kräftig. Als letzte Infos: Der PX Spannungsregler läßt jetzt auch in der PK auch die Birnen durchbrennen. In der PX ging das Leiden mit einem verschmorten Fußbremslichtschalter los, den ich nicht ausgewechselt habe, sondern nur durch abklemmen des grauen Kabels lahmgelegt habe. Ich habe jetzt einen neuen Spannungsreger bestellt, befürchte aber, daß der Hupengleichrichter der Übeltäter ist und mir den neuen Spannungsregler auch gleich defekt macht. Ich könnte den Hupengleichrichter der PK probieren. Wer weiß Rat? Könnte auch zuviel Spannung von der Lichtmaschine kommen? Ich kann mir auch Masseprobleme vorstellen, habe aber schon ein Massekabel direkt vom Motor an den Regeler gelegt, aber ohne Effekt.